Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door sw16v
heb met googlen een duits topic gevonden.met dit er in:
Das F18+ hat leider auch einen slurfjeen Fehler und kommt immer öfter retour, auf der Hauptwelle sitzt ein großes Rollenlager das im Getriebegehäuse in einer Schale läuft, dieses Rollenlager kann schon mal brechen, dann fährt sich das Auto als wenn es vier ovale Räder hat. Es bricht aber nicht nur es blockiert anscheinend auch öfter mal, dadurch frisst es sich natürlich in die Oberfläche der Hauptwelle und es bilden sich sogenannte Pittings, mit der Zeit wird die Hauptwelle eiförmig und das Auto fährt sich ebenfalls wie auf Eiern, oder aber es gibt ständig Geräusche.
Dieser Fehler ist leider nicht so einfach zu diagnostizieren von aussen, dazu muss man das komplette Lagerschild ziehen und das Rollenlager ab machen, das geht relativ einfach da es teilbar ist.Der Unterschied zwischen F18 und F18+ besteht lediglich in der Härtung der Zahnflanken, diese sind beim Plus Verfestigungsgestrahlt und halten etwas mehr NM aus, ebenso ist der Differentialkorb etwas massiver, die Löcher sind kleiner, und zwischen den Kegelrädern befinden sich noch Ausgleichsscheiben, diese spannen das Ausgleichsgetriebe härter vor, man kann es mit der Hand nicht drehen, nur mit einer eingesteckten Antriebswelle, bei den F18+ sind Differentialschäden deutlich seltener obwohl die gleichen Kegelräder verbaut wurden.
leuk topic om ff door te spitten…..
http://www.vectra-board.de/wbb3/index.php?page=Thread&threadID=10518&pageNo=4
FF in het Nederlands:
De F18 + is helaas ook een slurfjeen fout en is vaker terug te keren naar de hoofdas zit een groot rollager dat in de versnellingsbak in een shell loopt, rollagers kan vóór die tijd te breken, de auto laten rijden als het vier ovale wielen. Het breekt niet alleen het blokkeren van zo lijkt het, vaak tijden, want het vreet zijn weg naar het oppervlak van de hoofdas en worden gevormd zogenaamde putjes, met de tijd, de hoofdas ovaal, en de auto rijdt en op de eieren of zijn er constante lawaai.
Deze fout is niet zo gemakkelijk te diagnosticeren, helaas, buiten, is het noodzakelijk om het gehele schild te trekken en de rollagers te maken van dat is relatief eenvoudig, omdat het deelbaar is.Het verschil tussen de F18 en F18 +, u alleen bent in de verharding van de tand profielen, deze zijn Verfestigungsgestrahlt bij de Plus en houd een beetje meer van NM, evenals het verschil winkelwagen is meer massa, de gaten zijn kleiner, en tussen de conische tandwielen zijn nog steeds shims, deze spanning het differentieel harder voor, je kan het niet even met de hand, met slechts een schijf aangesloten op de F18 + zijn veel minder waarschijnlijk is het verschil, hoewel hetzelfde kegeltandwielen werden gebruikt schade
origineel gepost door tijgetje57
Heb ook een adres waar ik slangen sets kan bestellen voor een verkorte inlaatweg.Ik kan jullie een een korting (door) geven van 10%.
Ik ga even uitzoeken of het dan helemaal compleet is met alle aansluit middelen en of het dan nog de moeite is om alles te regelen. Bij interesse ga ik dit uitzoeken en bij geen interesse doe ik dat niet. Wellicht met carter ventilatie tankje. Maar zoals ik al zei moet ik uitzoeken.
Minimaal 5 nodig om dat uit te vogelen. Mijzelf heb ik er al opgezet. Dus nog 4 te gaan.
1. tijgetje57
2.
3.
4.
5.Zou hiervan graag profiteren.
Maar aangezien ik poly motorkap van Lumma heb met luchtinlaat die naar benede valt is dit voor mij helaas geen optie maar de crosspipe schijnt goed geflowt te zijn en daarmee haal je ook de 300 pk.Maar voor iedereeen met orgi kap zou ik het wel aanraden tis wel beter en lucht trajact word aanzienlijk verkort.
Jah klopt hij maakt idd uitlaatssytemen op maat van rvs.
Hij doet ook intercoolers en zoon beetje alles wat bij tuning hoort.
Wel dik.Ik ga ook ff kijken hoeveel pk ik bij hem op de bank heb.
Dat vind ik wel een goeie hij gebruik idd wel kms op zijn ford.
Maar weet niet of hij de motronic programmeerd aangezien hij wel zelf schrijft.
Ik ga hem morgen wel ff bellen belle kan geen kwaad tog:Porigineel gepost door DEEF
daarom kan het geen kwaad je auto eens op een “onafhankelijke” bank te zetten.
maar als de tuners met de bank of uitdraai gaan liggen kloten gooien ze toch hun eigen ramen in??als ik met alles klaar ben gaat ie op een bank van iemand anders dan v-max..
ff vergelijken…Jah precies zoals AstraGCoupeTurbo ook al melde bij die tuner waar hij geweest is meeten ze meer dus maybe ga ik daar eerst heen om te kijken wat hun daar meten.
Ik heb ook de power modus van EDS zodat ie weer terug kan naar standaart vermogen. Maar ik heb nu het gevoel dat ie alles behalve orgineel is hou zonder power modus een leon 20vt niet meer bij met 180 pk:hmmz
origineel gepost door Barrythefirst
:hmmz EDS vs KlasenMaar waar zitten de verschillen ?
Niet alleen in een testbank hoop ik
(anders haal ik 5% van het opgegeven vermogen af en dan heb ik de waarheid toch?)Juist, testbank en onstekingtijdstip , en Klasen schijnt beter te zijn in het fijntunen..
Over dat onstekingtijdstip : EDS zegt heel snel met backfire dat het je uitlaat is ( teveel tegen druk ) zonder ook maar verder te kijken terwijl probleem ook bijv in de bougies of onstekingstijdstip kan zitten. Teminste dat was bij mij het geval. Andere jongens zijn zeer tevrede over EDS.
Maar ik wil ook gewoon kijken of het beter kan en op een andere vermogensbank.@OPCDriver : dat zal pas in september worden moet nog 2 meters
plaatsen en me voorpijp moet nog ff gefixt worden. Dan zet ik hem eerst op de bank.
Dan mag stephan ff zijn trucjes doen met de laptop en dan kijken naar het verschil.Lol
Precies wat ik verwacht had van shell heb het altijd al gezegt dat het troep is haha…
BP Ultimat 98 rulezzzzzzzzzz:wors:wors:wors:wors
origineel gepost door opctje
Na de auto is dan inieder geval veilig want die is mee:D
en de rest wat me heilig is ook ( me vrouw en kids ) de rest is vervangbaar en verzekerdTjah tis ook meer het gevoel dat er iemand in je huis is geweest zeg maar…
origineel gepost door Barrythefirst
Waarom KlasenIs EDS niet goed meer (daar kom ik altijd)
Klasen haalt minder vermogen uit een auto met de zelfde specs(dat lees ik op de website dan)
Tjah dat denk je maar jah de bank van klaasen is naukeuriger dan die van eds. Heb ergens een keer een test gelezen over de Regal Courtenay EDS mappen en op een geijkte bank en dan heeft je 300 pk z20let opeens geen 300pk maar 285 pk.
Zelfde dus als bij Klaasen alleen Klaasen zegt ook dat je 285 pk krijg en die heb je dan ook.
En ik vind het gewoon leuk om naar andere tuners te gaan om te kijken wat de mogelijk heden zijn.
origineel gepost door Baas J.
Hmm ik heb ook 400Nm…maar bij 260pk… waar komen die verschillen vandaan?Ligt aan de afstellen en hoe de waardes gezet wordt.
Zoals bij OPCdriver die rijdt met dbilas uitlaat en inlaat spruitstukken dus grooter dus zijn auto is weer anders afgesteld dan die van jouw en de meinus is weer anders afgesteld de een heeft veel vermogen onderin de ander juist boven in.
Ken ook z20lets die met 300 pk en 500nm rondrijden.
Maar ik durf mijn grafic niet te posten anders had ik het wel gedaan. en voor heen ree ik met 253 pk en 417nm koppel en toen trok die harder dan wat ie nu doet terwijl ik nu bijna 30 pk erbij heb…..
Hey,
300 pk kunnen ze hebben.
Uitlaat probleem ken ik daarom ben ik blijven steken op 280 pk en 424 nm.
Dacht dat me voorpijp 63,5mm was maar bleek 60mm te zijn.Kreeg bij eds ook te horen dat me uitlaat niet goed was.
Zijn er meerdere die te horen kreeg dat de uitlaat niet deugde ik moest zelfs onder de 5000 toeren blijven.
Nouw is me demper aangepast maar moet me voorpijp nog doen.
Ik rij met:
EDS intercooler
Leh turbo
Leh injectoren
76mm catbacksysteem
Precat vervangerStandaard airbox ,standaard crosspipe, standaart aanzuigmond.
Dus nog maar dingen aanpassen dan gaat ie naar Klaasen
origineel gepost door chucky66
hahahaha lache andre!!!en idd V power doet wel veel met je motor………….
als je niet uitkijkt slopt het heeeeel veeeeel
Tjah het zo gezegde “reinegings metode van je motor” sloopt idd je motor of je moet een nieuwe auto kopen en van dag 1 vpower tanken ofzo maar jah bp ultimate 98 is het beste:D
Gisteren bij Marcel geweest om me voorkatvervanger er goed op te zetten maar die moest eerst ff bewerkt worden zodat ie lekker paste.
Thnx Marcel:thumbup
Goed topic André:thumbup
Vpower is ook gewoon troep bah:puke.
Maar jah we zullen wel zien wat eruit komt door de mensen van shell..:D haha.
Greetz
Wes
origineel gepost door OPCdriver
De downpipe met de cat is idd 63.5 mm.
Standaard is het catback laatste deel over de achteras zelfs
55 mm dus of dat beter dan jou 70 mm flowed is wel heel apart.
Dit is tenminste wat ik bij mijn auto meet.
Zal morgen nog eens nameten.(heb toch alles nog zo liggen)Bij mij is me voor pijp maar 60 mm laatst opgemeten…:(
origineel gepost door Andre Botter
origineel gepost door Corsa_GSi
Nice :thumbupAls deze setup al bijna 400pk draait, dan gaat die nieuwe van mij dat zeker halen :P
En ja ik laat hem gewoon op VPower afstellen. Ondanks dat iedereen zegt dat het maar 95 is, klopt dat niet!! Heb het er met mijn buurman overgehad, die was eigenaar van 2 Shell stations, en het verhaal is dat je in NL alleen 95 en 98 octaan mag verkopen (is iets wettelijks schijnbaar), daardoor kan er geen 97 op de pomp staan!
Mijn blokje draait prima op onze V-Power 97, 265pk en 330Nm uit een standaard LET met 0.9 bar. :agent
Ja hoor V power is fantastisch verder dan 330pk kwamen we niet door die troep:sleeping:sleeping:sleeping
En als het 97octaan is waarom zit er dan zo veel verschil tussen gewoon 98 en V bagger.
Bij mij komt die zooi er niet in:fy1Helemaal mee eens mijn oude gsi liep ook beter op bp ultimate dan op v-shit. Gooi er maar eens een paar keer bp 98 in dan merk je het wel. In mijn zlet heb ik er geneens aan ged8 om v- shit te tanken..:fy1:fy1
origineel gepost door martijn b.
tijgetje,ik heb nog wel even geduld dan…
asrtracoupe turbo…laat maar….sorry.
Martijn
Tjah als jij 55 euro voor een boutje wil betalen haha 30 euro bout en 25 euro verzend kosten bij eds haha lol…. ik w8 wel..
origineel gepost door OPCdriver
Ik kwam/kom ook veel bij diverse revisie bedrijven en heb inmiddels geleerd
dat je moet gebruiken wat voor jou werkt of dat bronze of stalen geleiders zijn.
Ik heb zelf beide gebruikt voor diverse doeleinden (straat/dragrace)
Als je ze monteerd om een versleten orgineel te vervangen heb je de keus
tussen beide en hangt het ook af van de kundigheid van het bedrijf dat ze plaatst
want het gaat om minimale spellingen om eruit te halen wat erin zit immers.
Het zijn twee verschillende materialen met verschillende uitzettingswaarden,
dus komt het op een perfecte montage en controle van de klepsteelspelling
aan om tot een goede afdichting te komen.Precies amen:wors:wors
origineel gepost door tijgetje57
Wat een onzin allemaal zeg. Ik heb de bout van Percy ingeleverd bij een professionele CNC draaierij. Denken jullie nou echt dat hun verschillende bouten maken ofzo??Nee hoor de bout is precies hetzelfde als die van Percy, Regal, EDS.
Werking zal ook precies hetzelfde zijn. Dus als je 20 euro extra over hebt voor een kopie van iemand anders: “Be my guest.”
En @astracoupeturbo: ik dacht dat het je turbo was. Dit omdat je hele inlaattraject vol hing met druppels olie.
En als je zelf bouten wilt regelen ga je niet iemand anders zijn topic hi-jacken. Maar dan is het beleefder dat je er zelf eentje opent. No offence.
Ik werd zo juist gebeld dat ze klaar zijn. Dus maandag ga ik ze ophalen. En ja ik zal ze 1 voor allemaal in een oude turbo draaien om te zien of ze passen. Want ik ga geen zaken verzenden die niet passen. :angel
Tis nu donderdag dus ik hoor het maandag mischien kom ik hem zelf ophalen maar moet ff kijken hoe ik met me rit zit en anders mag je hem opstuuren ghe ghe…
En astragcoupeturbo: je wil niet weten wat ik al aan deze auto heb uitgegeven denk dak een nieuwe g opc had kunnen kopen. Maar waarom zou ik meer geld uitgeven dan nodig is.
Geloof me ik weet echt wel dat turbo rijden duur is.
