Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Even googelen, Vectra 3rd injector levert een heleboel hits.
kan vanaf mijn gsm niet zo makkelijk zoeken dus je moet het zelf even doen.
Die slangen zijn ook zacht geworden door de olie van de carteronluchting door in je inlaat systeem gaat.
Heb je dat al aangepakt? Want anders sloop je op den duur toch weer je intercooler, inlaat, egr en alles wat je ondertussen al vervangen hebt.
Ik zou geen GTS veren nemen.
1. Nieuw zijn ze te duur.
2. Gebruikt zijn ze versleten, en kunnen breken.Koop gewoon een setje Eibach veren, die heb je al voor ca 180 euro. Die verlagen ca 30mm, en daarmee kom je nog overal overheen.
@sw_reijnders wrote:
tja die subaru’s kunnen best snel zijn en een goede wegligging hebben . . . maar het oog wil ook wat hoor, ik vind die dingen echt onwijs lelijk.
neem dan een vectra turbo 4×4 :wors
En die oude A’s zijn niet lelijk wil je zeggen? Die komen toch wel uit het meest inspirateloze tijdperk van Poel.
Schuif/Kanteldaken onderhouden is niet zo moeilijk als het lijkt.
Probleem is wel dat het dak dan open moet kunnen.Als het dak open is schroef je met zo de glasplaat los van de guides, en kan je de guidingrails schoonmaken met een doekje en schroevendraaier en eventueel weer invetten met een dun vet.
De water afvoer kan inderdaad verstopt raken, maar om daar bij te kunnen moet je de hemel laten zakken en het dak los halen. Dan kan je bij de afvoer goten. Grote kans dat die verstopt zitten met vuil of bladeren, vooral problematisch als de slang verstopt zit. Dat is een veel voorkomend probleem, tegenwoordig worden er dan ook zeefjes gemonteerd in het frame waardoor hij daar verstopt en niet in de slang.
Tja, en garages en “dakspecialisten”, die verkopen liever een nieuw dak is makkelijker en levert veel meer geld op.
@2000 wrote:
@yzf1kr wrote:
@jeroenk wrote:
Ben wel benieuwd of dat wat de bc aangeeft ook correct is. Heb je m ook weer volgetankt en gecheckt? :)
Nee, waarschijnlijk niet.
De BC is vaak erg optimistisch in het verbruik, daarnaast hej.b je vaak ook nog eens 5-10% kilomterteller afwijking.Tenzij je hij met een Op-com de verbruiksmeter, en de kilometerteller heeft afgesteld mag je hier dus makkelijke 10-15% bij op tellen. Dus het werkelijke verbruik ligt eerder rond de 6,5L/100km.
Mijn boardcomputer geeft bijv. nog max. 15 km aan, en dan staat de meter niet eens in het rood. De km.teller klopt exact, als ik het vergelijk met mijn gps.
Dat komt doordat je BC helemaal geen rekening houdt met je reserve. Als de BC bij mij zegt nog maar 50km te gaan, weet ik dat er nog 10 liter in de tank zit, en dat ik dus nog zeker 180 kan.
Dat staat overigens helemaal los van het verbruik dat je BC registreerd, dat basseerd hij op de hoeveelheid brandstof dat hij denkt dat de ECU inspuit. Daarop is een omrekenfactor van toepassing, die kan je corrigeren met je OP-com.
Voordat ik het verbruik corrigeerde dacht mijn BC dat ik maar 40 liter had verbruikt, terwijl er 43 liter in gingen bij de pomp.
@Jefkere wrote:
Hallo,
Dit is waarschijnlijk wel een beetje off topic, maar ik zit al een tijdje met een probleem i.v.m. de actieradius van een Astra H Diesel op een GID scherm.
Wanneer ik hem voltank geeft hij 11xx km aan, maar dan begint hij zo snel te zakken dat hij op 0 staat als mijn tank nog half vol is…
Heb hierover ook een topic gestart in het astra gedeelte enige tijd geleden. Heeft iemand enig idee wat het probleem kan zijn?
Het gemidd. verbruik en actueel verbruik werkt wel naar behoren…Zoals ik hier boven al aanhaalde, je tankmeter staat volledig los van de verbruiksmeting.
Ik als de meter in op je dashboard wel de juiste tankinhoudt aangeeft, zou ik inderdaad eens laten kijken of er niet ergens een software fout zit. Waardoor de BC de verkeerde stand registreerd. Het kan zijn dat er ergens een verkeerd nulpunt staat ingesteld waardoor hij denkt dat hij dan al leeg is.Het kan ook zijn dat de vlotter in je tank niet helemaal naar behoren funtioneerd, en een verkeerd signaal afgeeft.
@jeroenk wrote:
Ben wel benieuwd of dat wat de bc aangeeft ook correct is. Heb je m ook weer volgetankt en gecheckt? :)
Nee, waarschijnlijk niet.
De BC is vaak erg optimistisch in het verbruik, daarnaast heb je vaak ook nog eens 5-10% kilomterteller afwijking.Tenzij je hij met een Op-com de verbruiksmeter, en de kilometerteller heeft afgesteld mag je hier dus makkelijke 10-15% bij op tellen. Dus het werkelijke verbruik ligt eerder rond de 6,5L/100km.
Op 18″ vind ik de 11-spaaks speedline velgen stukken mooier.
Helaas kan ik me met de kilometers die ik per jaar afleg geen 18″ verantwoorden. Dan betaal ik me blauw aan de diesel en het rubber.
Bij (turbo) diesels heeft het nog minder nut. Die dingen hebben sowieso een zuurstof overschot, en de turbo zorgt zelf al voor en goede cilinder vulling.
Lucht is bij de diesel niet de “bottleneck”, dus daar zit ook geen winst.
Let wel, B6/B8 is niet super stug.
Het iets stugger, maar het draait vooral om de wegligging.Als je stug wil dan moet je zon goedkoop chinees schroefsetje nemen. Maar wegligging hoef je dan niet te verwachten.
Nee, de B8 zijn B6 met verkorte zuiger.
Tot 3cm kan je de B6 gebruiken, dus jij kan beide gebruiken.
B2: olie
B4: gas
B6: sportief
B8: sportief verlaagd
B12: B8 + EibachSent from my GT-I9100 using Tapatalk
Weet iemand trouwens of er een verlengkabel voor de odb stekker te krijgen is?
Ik heb toch het idee, dat iedere keer insteken niet goed is voor de odb stekker. Ik wil nu een verleng stukje, dat er permanent in kan blijven.
@mrdennis86 wrote:
@yzf1kr wrote:
3e injector
Egr
WervekleppenKan van alles zijn. Maar ik gok op de eerste
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
Dan moet er toch wel een foutcode naar voren komen ?
nee. Tenzij het echt helemaal fout gaat, maar ik had ook geen meldingen bij mijn 3e injector tot ik echt stil stond.
3e injector
Egr
WervekleppenKan van alles zijn. Maar ik gok op de eerste
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
Kan je gewoon aan zetten met opcom. Moet wel op 4 of 5 plaatsen.
Ik heb het onding juist uit gezet. Variabele interval werkt veel fijner.
