Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Haha, ik ben in die periode ook daar (Zell).
Zonder auto, vliegen is goedkoper, en auto’s genoeg te leen.
Kom maar langs voor een kop koffie. :)
Zo ver ik weet hoeft alleen de accu en accu bak er uit, dan kom je er gewoon van de zijkant bij.
(Bij een 150pk versie)
Ik raad je alleen aan hem in het najaar te vervangen.
Is beter voor je motor, en je interieurverwarming hoeft ook wat minder hard bij te verwarmen en dat scheelt weer brandstof.
Welkom.
Thermostaat blijft open staan.
Moet vervangen worden. Kosten 85 euro (of 55 non branded via GM tunigparts hier op de site).(Sensor zit in thermostaat dus is niet los te vervangen)
Tja, als je veel kilometers aflegt, dan kom je alle kwaaltjes wel eens tegen.
Ik heb de meeste nu wel gehad:Kapotte airco circulatieklep
Kapotte ruitenwissermotor
Kapotte startmotor
Drukgroep en vliegwiel versleten
3 en 4e injector stekker geoxideerd
rechter buitenspiegel los
aarding probleem rechter achterlicht in klepAlleen de EGR en Wervelkleppen uit het lijstje van veel voorkomende kwaaltjes heb ik nog niet voor mijn kiezen gehad.
Allemaal binnen 14 maanden en 70.000 km.
Gelukkig dekken de reiskosten van mijn baas het bijna helemaal af.Ik moet dit weekend ook maar weer eens onder de motorkap duiken.
Die van mij hikt ook rond de 2500 toeren.Wervelkleppen zijn volgens het boekje al bij 10.000km al eens vervangen, maar ik denk dat ze nu langzaam weer beginnen op te spelen.
Ben ook aan het denken om een Catch Can te installeren. Ben me nog een beetje aan het inlezen.
Er is nu toch iets verandert dus want het zijn echt je wervelkleppen.
P1109 Swirl Actuator Malfunction B-033
P1109 Swirl Actuator Supply Voltage Range/Performance B-033
P1109 Swirl Actuator Feedback Circuit High Voltage B-033
P1109 Swirl Actuator Feedback Circuit Low Voltage B-033
P1109 Swirl Actuator Feedback Signal Malfunction B-033
P1109 Swirl Actuator Feedback Signal Range/Performance B-033
P1109 Swirl Actuator Feedback Powerstage High Temperature B-033De thermostaat van de 1.9 Diesel is idd regelmatig stuk en blijft open staan.
Die van mij is ook stuk en wordt in het najaar vervangen.Maar als je de 85 graden haalt dan dan zou er niets mis moeten zijn met je thermostaat.
De cijfers van de RDW zijn natuurlijk fabrieksopgaven die door de fabrikant onder ideale omstandigheden zijn behaald.
TNO heeft laatst al aangetoond dat deze cijfers niet kloppen, A – label auto’s verbuiken zelfs tot 50% meer dan opgegeven.In jouw geval kan je nog naar de banden kijken.
Opel heeft de Vectra gehomologeerd met Michelin Energy banden, en gebruikt een bandspanning van 2,4 voor en 2,6 achter.Daarnaast gebruik je ook een kleine velgmaat als standaard, maar je zegt niets over je bandenmaat.
Wat is je bandenmaat?Voor wie de Duitste taal begrijpt staat hier wel een interessant verhaal: http://sk-8.de/energie/eneBenzinsparenPkw.php
Veel punten zijn bekend, maar er zitten ook wel een aantal interessante onbekende zaken in.
origineel gepost door wim-v6
daar kan ik mij aan ergeren, in de regen verblind mistachterlicht veel meer door de lichtbreking in de waterdruppels..en remlicht word dan wel ondeuidelijker..
Met mist is het verschil tussen rem en mistlicht beter te onderschijden dan in de regen..
Dan moet je voorral niet te veel naar België gaan.
Daar doen ze de mistlampen al aan als er een natte scheet over de weg hangt.origineel gepost door speaker
Hej Yzf1kr,Ik weet niet of je wel eens met je eigen vec tegen een 12% ‘heuvel’ opgereden bent. Maar ik kan je verzekeren dat ‘onze’ 150 pktjes in zijn 6e versnelling nog zonder problemen er tegen op rossen. Terwijl ik met mijn vorige 2.0dtl , tegen de zelfde helling, 2 keer terug moest schakelen.
Er zijn weinig plekken waar je met zo’n snelheid een helling van 12% op kan, maar wbt vermogen kan hij het zeker.
Ik weet niet wat de stijgingspercentages op de A8 (Karlruhe – Munchen) is, maar daar heeft hij geen problemen mee. Maar goed, met 170km/h rij je ook daar weer hoog in de toeren. ;)
Ik wens je veel succes als je op een helling van 12% bij 2500 toeren al schakelt.
Bereid je maar voor op een heel onaangename verassing, en hoop maar dat er niet te veel verkeer achter je rijdt.Maar je kan komend weekend best even in Limburg komen oefenen.
In tegenstelling tot wat jij denkt zijn hier redelijk wat weggetjes te vinden die de 15% halen.
Wegen als de Gulperberg (19%), Eijserbosweg (15%) en Hulsberg (12%) mag je gewoon met je auto op.Maar goed, blijkbaar geil je op theoretische onderbouwingen.
Dus bij deze:Kijk eens naar deze grafiek (van een 1.9, ik kan er geen van een 2.0 vinden maar het idee is het zelfde, alleen de getallen zijn anders)
Je ziet dat je bij 2000 rpm een koppel van 300Nm hebt, bij 2800 zit je op het maximum van ca 345.
Je rijdt nu bergop en schakelt bij 2800 toeren (in jouw geval 2500 toeren), op een vlak stuk zal je toerental met een beetje geluk terugvallen naar 2000 toeren.
In de bergen zal je zien dat je toerental veel verder terugvalt, misschien zelfs tot 1500. Je motor heeft geen vermogen meer, en trekt ook niet. Als je snel genoeg bent lukt het je om nog een versnelling terug te schakelen voordat je stil valt.Maar als je nog eens naar die grafiek kijkt zie je dat je bij 3700 toeren ook een koppel van 300 Nm hebt. Dus of je nu in het 2000 – 2800 of in het 2800 – 3700 toeren gebied rijd, je zit in de zelfde range van koppel, maar in het 2e geval heb je ook nog eens meer vermogen tot je beschikking.
Het voordeel van in het 2e gebied rijden is dat je maximum koppel aan de ondergrens van het gebied zit, dus moet je even wat gas minderen voor een bocht of een obstakel, dan hoef je niet meteen te schakelen.
Een ander nog veel belangrijker voordeel is dat wanneer je schakelt bij 3700 toeren, je toerental terug zal vallen tot ongeveer 2300 toeren en je dus na het schakelen voldoende koppel en vermogen hebt.Dat zijn zeker van die nederlandse “deskundigen” die als ze hier in Limburg zitten, al denken dat ze bergen zien,
en dan adviezen van echte kenners verkeerd uitleggen.Hier staat het juist uitgelegd, maar heel makkelijk verkeerd te begrijpen: http://wintersport.blog.nl/algemeen/2008/01/07/faq-rijden-in-de-bergen-hoe-doe-je-dat
Hier zeggen ze dus duidelijk: “Schakelen zodat je op je maximum koppel uitkomt”. Dit houd dus in dat je met je toerental altijd boven je maximum koppel zit, alleen bij het schakelen zit je kortstondig zo laag.
origineel gepost door teungts
bij mijn 2.2 dtr staat niks bij in de handleiding:hmmzEr zeggen wel vaker mensen dat iets niet in hun handleiding staat.
Hier staat het op pagina 285:
http://www.opel.de/res/download/pdf/usermanuals/BA_Vectra-C.pdf
Alleen niet voor de oude motoren.
Ja, dat verhaal met die aarde ken ik.
Moet ik ook nog oplossen. :(Hoe krijg je de binnenbekleding eigenlijk goed kos van de klep.
Bij mij laten de clips waar hij in vast zit niet lekker los.Dit soort zaken staat gewoon in je handleiding.
(volgens alle sites zit hij bij 1500 toeren op het maximum koppel.)Maar bergjes rijden doe je niet op het maximum koppel, maar hoog in de toeren, dit is het beste voor de motor.
Gewoon lekker met 2500 – 3000 rpm de berg op is het beste.Staat er een productiedatum op die dingen?
Ik kreeg laatst een medling dat de batterij van een van mijn sensoren leeg was.
Nu doet hij het weer.Maar het kan goed zijn dat de batterijen nu na 6 jaar ver leeg zijn.
Wat denk je zelf???
Getrag is een duitse fabrikant.
Lijkt waarom die zijn bakken niet met DIN normen specificeren?Nee, niets vreemds.
Jij hebt hebt een half-canbus, en Speaker heeft een full-canbus.
Daar zit het verschil in.
