Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door Robke1
– Als ik een kleine bult op rij dan hoor ik rechts voor een rammel / kraak net alsof er iets los zit.
– Als ik een drempel pak dan raakt hij nogal snel de drempel met zijn voorlip (sneller dan de meeste wagens die ik heb gehad, terwijl hij niet verlaagd is).Zoals al gezegd controleer je veren aan de voorkant eens.
Grote kans dat er een gebroken is of dat ze gewoon verselten zijn. Het is niet altijd goed zichtbaar, vaak moet het wiel er af om het te kunnen zien.Die van mij is 3cm verlaagd en raakt nooit een drempel.
Het kraken met koud weer komt overigens van de rubbers van de stabilisatorstang.
Ja, die suggestie van die warme injector heb ik ook gelezen op Vec-c.com, maar dat is nergens goed onderbouwd.
Zeker als je bedenkt dat nr. 3 rechts van het midden zit, terwijl nummer 1 en 2 links netjes uit de wind achter de luchtinlaat zitten.
Dit is een goede tabel:
http://www.tyres-pneus-online.co.uk/equivalency-tables-advice.html
http://www.thuellen.de/
http://www.kohl.de/opelLiggen gewoon op voorraad in het magazijn, bij deze dealers.
Even uitlezen en je weet wat het probleem is.
Maar dat de temperatuur niet omhoog komt en de kachel het niet goed doet komt door een kapotte thermostaat.
origineel gepost door Nick-GSI
draadbreuk bij de stekker op de 3e injectorNee, geen draadbreuk.
Corrosie in de stekker.
Waarom nou voornamelijk de 3e weet eigenlijk niemand.Maar het komt bij de andere stekkers ook wel voor, alleen minder vaak.
Zo’n opel setje kost iets meer als een tientje. En komt van Delphi. Zelf zoeken kan wel, maar loont naar mijn mening de moeite niet.
origineel gepost door 2000
Het is trouwens ook één van de vele kwalen van de vectra C. Is bekend bij opel, en zelfs nieuwe vectra c’s hadden het, en opel zag geen reden om de lampen te vervangen. Hoort er bij :thumbdownDit is niet echt een kwaal.
Dit is gewoon een natuurlijk verschijnsel.Als jij deze zomer bij warm weer weer met je koplampen hebt lopen prutsen, en de lamp luchtdicht afsluit, dan heb je met de huidige lage temperaturen condensvorming in je koplamp.
De beste oplossing is zoals al genoemd je lampen met de kappen open even laten branden.
Beter nog is om even te wachten tot het vriest en er dus weinig vocht in de lucht zit, en dan het vocht uit je lampen te halen en hem goed luchtdicht af te sluiten.Als je de 3e injector doet, doe dan de 4e meteen ook.
Bij mij begon nr 4 één week nadat ik de de stroing bij nr 3 opgelost had.
Ik kon niet genoeg stekkers krijgen anders had ik ze allemaal in één keer gedaan.
origineel gepost door McLambo
Bij aanschaf van deze wagen zitten kijken naar een GTS, en een Astra H Station (Vectra Station was me veeeels te groot ding)Wat bleek: De GTS heeft met de achterbank in normale positie MEER liters dan een astra station, de GTS is lichter en ook nog eens zuiniger dan een astra H station.
De Astra H is ook maar een klein keutelenbakkie. Kijk voor de gein eens in de bak van een Astra F Station die is bijna net zo groot als die van een Vectra C Station.
Ik snap niet waarom ze op Vec-C zo moeilijk doen.
Zoek gewoon even op de bekende plekken en je kan hem zo downloaden. Cd’tje branden en klaar.
idd hoe hoger de kleurtemperatuur hoe minder licht/zicht. Daarnaast wordt het contrast een stuk hoger en daardoor worden de ogen sneller vermoeid.
Dit plaatje geeft het goed weer:
origineel gepost door mmspeer
Met andere woorden dat ratelen hindert mij geenszins, de motor loopt verer prima en heb ook niet het idee dat dat ratelen op een andere manier kwaad kan. Maar daar kan ik me natuurlijk in vergissen. Daarom graag jullie technisch advies of het kwaad kan om verder te blijven rijden met dit ratelende vliegwiel of dat ik het wel beter zo snel mogelijk kan laten maken (voor 1500 euro …. slik!).Tja, moeilijk…..
Als je er mee door blijft rijden, dan rammelt de drukgroep ook stuk. Maar die moet je sowieso mee vervangen dus dat zijn geen extra kosten.
Een ander probleem kan zijn dat het vliegwiel echt stuk gaat en in je startmotor terecht komt. Dat kost je dan een paar honderd euro extra.
De J maat is een maat waar je in praktijk weinig mee kan (bahlve de juiste bandenmaat bepalen).
Dat komt omdat de J maat de maat van het velgbed aangeeft en niet de breedte van de hele velg.
In dit geval is de velg 15″ 6J dus 152mm breed, en hij heeft er een band van 205mm op liggen.Iedereen snapt wel dat het nu onzin is om de maat van het velgbed te nemen om te kijken of een band aanloopt.
In het geval van een 175mm band loop je idd de kans dat de velg buiten de band uitsteekt. Dan is de enige oplossing er een meetlat bij te pakken en de werkelijke breedte van de velg te meten. Want dan geeft de J maat ook geen uitsluitsel.
In praktijk zit je ook nog met de bolling van de zijwand van de band, maar als dat je marge is dan moet je je sowieso gaan afvragen of je wel goed bezig bent.
Die van mij rijdt 1:18 gemiddeld
Berekend aan de hand van 18 maanden historie aan tankbeurten. De BC is erg optimistisch en geeft zelfs 1;19,5 aan.
origineel gepost door arjontje
origineel gepost door McLambo
origineel gepost door yzf1kr
Ontvetten heeft geen zin, zelf bij een gloed nieuwe ruit doet hij dat.Ik rij altijd al met Rain-X, ideaal spul. (De turtlewax versie bevalt het beste)
Is het niet zo dat een nieuwe ruit zeer vet is, en altijd eerst ontvet moet worden?
Ik heb ook rain x op mijn ruiten gehad maar wat een waardeloze rotzooi.
Oke regen gaat er wel af door rij wind, maar alleen als je op de snelweg rijd. En je hebt las van een waas als de ruiten wissers gewist hebben.was wel 1 voordeel de ruiten on tvetmiddel was wel goed.
Er is veel verschil tussen de merken.
Turtle Wax levert naar mijn mening de beste, water hecht slechter waardoor de druppels sneller weglopen.De waas hangt een beetje af van de staat van je voorruit en ruitenwissers. En is vooral overdag goed zichtbaar.
Ik rij idd veel autoweg, ik weet ook niet of ik het spul zou gebruiken als ik alleen maar binnendoor zou rijden.
Het allergrootste nadeel vindt ik dat je af en toe niet meer door hebt hoe hard het regent. Je kan midden in een hoosbui zitten, maar je zicht is gewoon exact het zelfde als bij een beetje motregen.
In de winter is het wel een groot voordeel, je veegt de nachtvorst gewoon van de ruit met de hand of met de ruitenwisser.
origineel gepost door McLambo
Ik betaalde nu voor 4 Continentals T830 (ja, die bij de ADAC als beste uit de test kwamen:D ) 195/65R15 inclusief verzendkosten 252 euro. doe daar 60 euro balanceren bij: 315 euroDan heb ik als het goed is nog 4 velgjes via marktplaats (volgende week ophalen) voor 120 euro. Maakt samen 435 euro voor een mooi wintersetje. Ik ben tevreden!
Van het voorjaar koop ik pas nieuwe zomersloffen om de kosten een beetje te spreiden.
435 euro?
Waarom niet meteen inclusief velg besteld? Was je misschien 4 tientjes duurder uit geweest (inc versenden), maar het had je wel een hoop tijd en kilometers bespaard.
origineel gepost door sw_reijnders
origineel gepost door yzf1kr
…
Waarin zou je dan nog een volwaardig reservewiel willen hebben, in dat geval voldoet een thuisbrengertje ook.tja ik wil toch ook echt geen thuiskomer hoor.
a) je mag niet harder dan 80 km/h rijden
b) je mag maar max iets van 100 km rijden ofzodoe mij maar gewoon een volwaardige band, dan kom je altijd thuis.
Ook als je ergens in zuid frankrijk staat oid.Je moet wel het hele verhaal lezen.
Als jij een band op je auto legt die de verkeerd kant uit draait dan is de kans aanwezig dat je ook niet thuis komt.
Dan kan je net goed een thuisbrenger gebruiken.
Hier een beetje leesvoer over waarom nieuwe banden achter zouden moeten.
http://www.google.nl/search?hl=nl&source=hp&q=new+tires+rear&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=
Ook op de sites van grote bandenmerken als Michelin is deze info te vinden.
Ja, maar daar gaat het niet om.
Als je voor verschil in grip hebt kan je dat in de sneeuw corrigeren met je stuur.
Als je achter verschil in grip hebt, dan lig je bij de eerste beste bocht in de berm met je auto.
Sowieso horen de beste banden altijd aan de achterkant, maar dat is een heel andere discussie.
Er zijn genoeg banden zonder rotatierichting te vinden. Gewoon even zoeken.
Een band in de verkeerde richting laten draaien is net zo “gevaarlijk” als een thuiskomertje monteren.
Het maakt toch niet uit wat je kiest, zomer of winterband, je loopt altijd het risico dat je 2 verschillende banden op een as hebt. Of je moet al ieder seizoen een andere band in je auto leggen.Als je nu echt een lekke band krijgt en je hebt 3 winterbanden en 1 zomerband. Zorg dat dat je de winterbanden op de achteras zet. En aan de voorkant 2 verschillende, dat is het meest veilige.
PS: in Oostenrijk zit in ieder 2e dorp wel een bandenboer/garage dus daar hoef je je niet druk over te maken.
origineel gepost door Fearless
desnoods maar ff de band verkeerd om bij pech. je gaat toch geen weken met je resevewiel rijden.Waarin zou je dan nog een volwaardig reservewiel willen hebben, in dat geval voldoet een thuisbrengertje ook.
origineel gepost door jorisverbaeten
origineel gepost door Erwin
origineel gepost door jorisverbaeten
origineel gepost door Spacejam
TC hebben ze ook niet allemaal (er staat er hier één op de oprit die het 100% zeker niet heeft).Volgens mij gaan tc en esp wel samen, heb je het een dan heb je ook het ander.
Als je ESP hebt heb je ook TC. Als je TC hebt heb je niet per definitie ESP.
Ok, en hoe kom je nu te weten welke je zeker hebt, er moet toch ergens een module of een ander visueel iets zijn, waaraan je het kan zien.
Nee, dat is niet te zien.
Het “probleem” is dat bij de C twee verschillende systemen zijn toegepast.
De vroege uitschakelbare systemen werkte op ieder wiel onafhankelijk.
Dit hebben ze uit kosten overweging omgezet naar een systeem dat het motorvermogen begrenst, voor de versies die geen ESP hebben.
Alle Vec’s zonder ESP en zonder uitschakelbare TC hebben een systeem (soms zonder indicatie lampje) dat ingrijpt op de motor.
Het is ’s winters of als het nat is vrij simpel te testen. Trek maar eens vol gas op, zonder TC zou je moeten kunnen doortrekken tot aan het rode gebied terijl je auto nauwelijks van zijn plek komt. In praktijk merk je dat je rond de 2500 – 3000 toeren blijft hangen.
Als je een OPcom hebt kan je de optie ook in en uitschakelen en het verschil testen.
origineel gepost door jorisverbaeten
Ok, dus alle vectra’s C hebben Esp(plus) ingebouwd?Nee, niet alle Vec C’s hebben ESP.
Ze hebben wel alleemaal TC maar ESP is een optie.
De ET waarde is geen absolute waarde, het is een relatieve waarde.
De ET waarde geeft aan hoe veel het midden van de velg dieper naar binnen ligt.Mensen staren zich een beetje blind op de ET waarde, maar het is de combinatie van ET waarde en velgbreedte/bandenmaat die je moet bekijken.
Rekenvoorbeeld:
Normaal heb je een 17″ velg met een ET van 42 en een band van 225 onder je auto zitten.
Je band steekt dus 225mm /2 + 42mm = 154,5mm naar binnenJe gaat nu een stalen 16″ velg met een ET van 49 en een band van 205 onder je auto zetten.
Je band steekt in dit geval 205mm /2 + 49mm = 151,5mm naar binnen.Dit betekend dus dat je ondanks de hogere ET waarde 3 mm meer speling aan de binnenkant van je velg krijgt.
Je kan deze velg dus gewoon monteren.
