Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Niet netjes iemand ander zijn topic kidnappen. :mad:
Je kan beter een eigen topic hier voor openen en het topic van peter met rust laten.
[rquote=1904314&tid=142643&author=jraaf]Bij mijn weten (info van de VOD) is de Z1.9DTH niet geleverd zonder DPF. De DTH/L soms nog wel….Welk belastingvoordeel hebben jullie het over? Hier in NL word je gewoon gestraft vanwege het feit dat je een diesel rijdt:mad:
@ DidBez, 1 maal per tankbeurt vind ik wel vaak. Komt ie wel eens boven de 3000 toeren:hmmz Die van mij regenereert hooguit om de 5000 km, dus zo om de 6 maal tanken.
Safe driving Jurgen[/rquote]
Weer een reden om de vrekkige opel dealer te mijden.
Mijne is toch echt een CDTH (110kw) zonder DPF, en gewoon origineel nederlands.
Ik zie dat je van die rolgordijntjes in de deuren hebt, hoe worden die aan de bovenkant van het raam bevestigd?
[rquote=1904812&tid=96170&author=Edvries]Na lang twijfelen vandaag besloten de Vec te verkopen. Zit te denken om hem in te ruilen voor een GTS, of toch kijken naar een BMW of Audi (5 deurs).
Net bij een handelaar hier geweest en krijg prima prijs voor terug als ik hem bij hem inruil… even afwachten dus.Eric. (nu nog met een C)[/rquote]
Inruilen voor een GTS…. LMAO
:jerry
Een ander deel van de opel-verklaring komt voort uit de EGR.
Bij deellast staat deze open, en reduceert zo de verbrandingstemperatuur.
Bij vollast gaat hij open en stijgt de temperatuur van de uitlaatgassen.Daarnaast zorgt de EGR ook nog eens voor grotere roetdeeltjes die makkelijker door de filter gevangen worden.
Maar ik ben blij dat ik niet zo’n onding heb. Op de eerste plaats kosten ze gewoon klouwen met geld, je hebt er wel belastingvoordeel op, maar aan de andere kant kost het je extra brandstof, en als hij kapot gaat ben je een klein fortuin kwijt.
Op de 2e plaats ben ik gewoon principieel tegen. Het enige wat zo’n ding doet is het probleem verplaatsen. In de stad verzamelt hij het roet, maar op de autoweg braakt hij het gewoon net zo hard weer uit. Gewoon een hoop schijn milieuvriendelijkheid, waar de geitenwollensokkenmafia weer blind in trapt.
Sowieso hoop ik voor je dat je de tapijten uit een diesel hebt.
Die zijn namelijk een stuk dikker onder het dashboard, tegen het geluid.
[rquote=1900597&tid=96170&author=jraaf]Vandaag mijn Na, aan de linker kant
[/rquote]Mocht je ook ooit de gordels vervangen, dan houd ik me aanbevolen voor de linker gorder. Die van mij begint te rafelen.
Ik heb eens naar die Signum achterbank zitten kijken.
Maar hoe zitten de stoelen in de rechtop stand vergrendeld? Bij de normale bank zitten aan de bovenkant vast aan de carosserie, maar bij de Signum achterbank zie ik dat niet.
Zitten de stoelen alleen aan de onderkant vast?Misschien ook handig om aan te geven waar je woont. :hmmz
Wielomtrek maakt trouwens niet zo veel uit, zolang ze maar op de zelfde as zitten.
Als je een losse bijrijderstoel weet te krijgen, dan maakt dat allemaal niets uit.
Die hoeft niet losgekoppeld te zijn, want die heeft geen geheugen.Dan heb ik zeker speciale stoelen, want die doen alles electrisch. :P
Het licht er aan hoe veel geld je er in wil stoppen.
Maar volgens mij hoef je alleen een electrische stoel op de kop te tikken en in te bouwen.Auto eens goed getest na groot onderhoud.
2 nieuwe banden, nieuw inlaat spruitstuk, nieuwe waterpomp en distri riem, nieuwe stabi rubbers.
Wat een verschil, alsof het een nieuwe auto is. Hij rijd weer lekker soepel en trekt weer lekker door van onderuit.Daarna de Simota cold air intake ingebouwd (bedankt Afterburner), ik moet nog een extra beugeltje maken, want ik vind hem iets te los zitten.
Nog eens een proefritje gemaakt.Wbt geluid maakt het niet zo heel veel verschil, met een originele luchtfilterkast zonder afdekplaatje.
Heb wel het idee dat hij iets beter doortrekt van 2500 tot 4000 toeren.Ik heb het spruitstuk laten vervangen, en een andere luchtfilter ingebouwt, en nu hoor ik denk ik wat je bedoeld.
Het komt alleen voor op rond de 2000, wanneer je rustig rijdt. Bijvoorbeeld in stadsverkeer. Op hogere snelheden, op bijvoorbeeld een 80km weg of flink gasgeven op een industrie terein hoor je het niet.
Ik heb het idee dat dit een combinatie van de turbo en de EGR is, alsof de timing van de EGR niet niet klopt en er turbo druk via de EGR de uitlaat in gaat.
http://www.tvhautoteile.de is de goedkoopste aanbieder, meerder forumleden hebben daar hun spullen al gekocht.
[rquote=1895785&tid=144909&author=jraaf]Nadelen:
Minder comfort;
Drempeltjes met iets minder enthousiasme nemen.
[/rquote]Die B4’s vervangen door B6, en je neemt die drempeltjes weer met net zo veel enthousiasme. :afro
yup, achter is hij té laag. :o
Dat moet toch niet meer lekker sturen, een auto die zo op zijn kont hangt.
Weet je zeker dat je de juiste veren er onder hebt, en niet per ongeluk een set GTS of Sedan veren?
Mooie auto, maar die K&N filter is een (heel) slecht idee.
Je motor haat nu de lucht uit de warme motorruimte.
Hierdoor krijg je flink prestatieverlies als de motor warm is, dat ga je deze zomer merken, zeker bij stadsverkeer waarbij er weinig rijwind is.Veel beter was het geweest om zoiets te monteren:
Je hebt dan wel een open filter, maar je pakt de lucht door de originele inlaat aan de voorkant van de auto.
[rquote=1893647&tid=144513&author=jraaf][rquote=1893523&tid=144513&author=sw_reijnders]wel een mooie upgrade voor je motor zo’n twinturbo [/rquote]
:hmmz Kijk, dat gaat dus JEUKEN bij mij!
:mad: Heb EDS al een mail gestuurd met de vraag of zij er iets mee kunnen. Als die motor al sinds 2008 in een saab hangt:o Dan moet dat ook te modden zijn in een Vec. En zo als Bas al zeide…haha. 210 of 230 pk:sleeping KOPPEL vanaf 1400 toeren op 400 standaard zal na een fine tuning van eds wel ergens op de 480 liggen AHHHHH! dat zijn pas leuke cijfers. Wel gelijk nog betere banden aanschaffen:afroSafe driving Jurgen[/rquote]
Nee, dat gaat niet werken.
EDS kan wat spelen met parameters, maar ze zijn niet in staat een voledig ECU te herschrijven.In die Saab mag dan wel Fiat hardware liggen, maar de aansturing is echt van Saab zelf. Als het zo simpel was dan zou EDS ook wel chiptuning voor Fiat, Alfa en Saab aanbiedden.
De motor die in de OPC lag was ook door Saab ontwikkeld, zijn zijn ook de enige die hem echt in productie hebben genomen.
Mooie auto.
Maar volgens mij is die uitlaat een beetje de weg kwijt, is zou de ophanging even controleren.
