Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Omdat rubber veel flexibeler is als alle ander vaste stoffen, het vormt zich naar het oppervlak waar het overheen beweegt. Naast wrijvingskracht krijg je daardoor ook afschuivings krachten te maken.
Er is zeker leesvoer over te vinden, gewoon even goed googelen.
Dat geld voor alle materialen behalve rubber.
Rubber is het enige materiaal waarbij de wrijvingskracht toeneemt met het oppervlak.
Dit heeft te maken met de fysische eigenschappen van rubber. Dit heeft ook nog eens te maken met de temperatuur, hoe hoger de temperatuur van het rubber, hoe groter fysische grip (hoe meer het rubber plakt). Op bedrijfstemperatuur zal een brede band van het zelfde materiaal meer grip hebben dan een smalle band. Bedrijfstemperatuur is dan ook het magische woord.Winterbanden hebben een lagere bedrijfstemperatuur, vandaar dat er wordt geadviseerd bij temperaturen onder de 7 graden over te schakelen op ander rubber. Hiervoor maakt het niet uit of het brede of smalle banden zijn.
Waarom in de winter smalle banden (en hogere):
1. Smalle banden hebben minder oppervlak dus verliezen minder warmte, ze bereiken een hogere bedrijfstemperatuur en behouden deze beter.
2. Hoge banden vervormen meer en genereren zo meer warmte.
3. Smalle banden voeren beter water af.
4. Smalle banden hebben een kleiner frontaal oppervlak, hierdoor drukken ze de sneeuw beter in, brede banden kunnen gaan zweven.
5. Smalle banden vervormen meer waardoor de lamellen beter werken en zichzelf dus beter reinigen.Punten 1, 2 en 3 zijn in Nederland het belangrijkst, en leggen uit waarom het ook in Nederland verstandig is om met smallere winterbanden te gaan rijden.
Als je toegang hebt tot een stopcontact, zou je ook eens naar een Defa carter verwarming kunnen kijken.
Dat had ik hem in zijn voorgaande topic ook al geadviseerd.
Maar hij is bang dat zijn auto een drempel raakt, dus monteerd hij liever originele versleten pudding veren.
Ik haalde ook 1000 km op een tank.
voor de zomer met de opcom het verbruik en de snelheidsmeter gecalibreerd. Nu haal ik nog maar 870 km.
vergeet niet dat je snelheidsmeter 5-10% te optimistisch is, dus je verbruik ook.
Oeps. Ik schaam me dood. Kom er nu pas achter dat opel forum al meer als een maand Tapatalk heeft.
Netjes werkt lekker vlot. Nu ook lekker mobiel volgen. :)
Ik vermoed dat het je bijverwarming is. (@ Speaker dit is niet de standkachel, en dus niet uit te schakelen)
De bijverwarming wil vooral bij korte stukken rijden (korter als 10 minuten) langzaam vervuilen.
Er blijft dan veel onverbrande diesel in de verwarming zitten die bij de volgende start oprookt.De oplossing schijnt te zijn, je auto heel langzaam warm te rijden zodat je bijverwarming lang aan blijft. Dus weinig toeren envroeg schakelen.
Ook schijnen er verlengstukken voor de uitlaat van de bijverwarming te zijn, zodat de uitlaatgassen van de verwarming verder naar achter komen.
Trouwens als je het binnen kan ruiken, dan moet het buiten ook wel te zien zijn. De dampen uit de carteronluchting zie ik duidelijk onder mijn auto vandaan komen.
@jraaf wrote:
Pica’s van de Powerflex rubbers.
Achter stabi
Voor stabi
Die vind ik wel interessant.
Wat merk je er van? Stugger?Ik verwacht in de winter wel meer gekraak.
Het kan een vacuumslang zijn.
Bij mij ook al gebeurt.Bij mij hebben ze eens een beetje lomp de motorafdek kap terug gezet en de slang los gedrukt. Toen kreeg ik de zelfde melding als jij.
Tot 3000 rpm niet veel vermogen, en op hogere toerentallen een foutmelding.(Wel lekker zuinig, 1:25 op de autoweg was opeens geen probleem meer.)
Een GTS ligt tussen de 10 en 30mm lager afhankelijk van de uitvoering, en de tollerantie op de veren.
Als jij een luxe diesel hebt, dan ligt die lager dan een kale 1.8 benzine. Want de veren die standaard onder een GTS zitten zijn allemaal gelijk.
(Bij de aftermarket veren kan je wel verschillende versies krijgen)@Tedje1978 wrote:
Opel Vectra GTS ELEGANCE 2.2 DTI
Bwj. 02-2003Problemen met sturen. Het lijkt wel of het sturen vertraagd wordt. Het is niet altijd. Maar wel steeds vaker. Weet iemand misschien wat dit kan zijn?
Het is een open deur, maar wanneer heb je voor het laatst je bandenspanning gecontrolleerd?
Omdat ik veel in de sneeuw zit het ik 195/65 R15 winterwielen.
Voor mij geen compromis, en maximale grip in de sneeuw. En dat heeft zich de laatste winters in Nederland dik uitbetaald.
Alleen maar gelachen om die “stoere” jongens met hun 225 winterbanden, die alsnog overal glibberden en gleden. :DOpel heeft niets gewijzigd.
10W40 staat gewoon sinds het begin als optie in het handboek, en kan zonder problemen gebruikt worden.
[edit]
Trouwens als je goed leest, dan is het interval altijd 1 jaar, tenzij er dure GM eigen merk “Long Life” olie gebruikt wordt, waarvan de specs nergens te vinden zijn. ;)Ik zie het nut er niet zo van in om zo’n ding te gebruiken als je in Duitsland rijdt.
De meeste steenslag op mijn bumper komt toch echt van dat fantastische ZOAB in ons land, zeker gedurende afgelopen winters was dat een ramp.
Tijdens die duizenden kilometers die ik per jaar in Duitsland op de weg zit heb nooit iets gemerkt van steenslag.
@jraaf wrote:
:hmmz Mmmmm…. Ik dacht juist dat door de retourslang er op te zetten je wel de lucht doorlaat maar dat de olie(troep) idd achterblijft in het tankje. Er zijn zelfs modellen met een filtertje er op. Zo blijft de beoogde werking van het systeem intact maar filter je de troep er uit.
Nou, als ik zie wat er alsnog allemaal uit de slang komt die onder mijn bumper hangt, dan vraag ik mij af hoe veel er in die tank achter blijft.
Daarbij heeft de retourslang ook nog eens een zuigende werking als je hem aansluit, waardoor er waarschijnlijk nog minder in de tank achter zou blijven.
@jraaf wrote:
@yzf1kr, als je nu die slang vanuit de verzamelbak weer terug leidt naar het originel aansluitpunt naar beneden is ie compleet als catchcan en heb je geen enkel probleem bij de keuring.
Sorry, maar dan kan ik dat ding net zo goed weglaten.
Je zuigt dan alsnog alle rotzooi aan, je motor in. Misschien iets minder als anders, maar nog altijd veel te veel.Nee, vlak voor de keuring duw ik gewoon even de originele slang terug.
Dee tank zit er ook alleen tussen om te voorkomen dat een groot deel van de rotzooi op straat terecht komt. En als indicator voor enige motor problemen.
Zo ziet het uit:
En hier is hij verstopt:
Er zit nu rechts een extra slang aan gekoppeld, en die loopt naar onder tot midden aan de bumper.
Binnenkort komt er een buis aan vast die tot voorbij de achteras loopt.Dit aan je dealer laten zien heeft weinig zin, hij mag dit namelijk niet monteren. De auto komt zo ook niet door de APK, want je mag niets zomaar naar de buitenlucht ventileren.
Nou, ik ben er inmiddels wel achter dat de EGR niet de grote boosdoener is.
De carterontluchting is de bron van alle kwaad. Ik heb sinds dit voorjaar de carterontluchting losgekoppeld en via een catch can ventileerd hij nu de open lucht in. In ongeveer een half jaar heeft zich in de container ca 300cc aan vocht/sludge verzameld. Rotzooi die anders in je intercooler, gasklephuis, luchtinlaat en wervelkleppen terecht komt.
In je inlaat en gasklephuis vermengd die troep zich ook nog eens met de roet uit je EGR, en hecht zich zo mooi op alles.Laatst eens het gasklephuis verwijdert en eens de inlaat in gekeken, en hij was nog mooi schoon van binnen, en dat terwijl de EGR nog gewoon open is.
Nee, dat is het mooie van het Duitse ebay.
De verkoper moet de uiteindleijke prijs accepteren, maar jij bentt ook verplicht te kopen.Dus als jij “blind” een aankoop doet, alleen maar afgaand op de omschrijving, en ter plekke is de auto wel als omschreven, maar toch niet zoals jij verwacht had, moet jij hem toch kopen.
Maar deze veiling loopt nu nog 5 dagen, reken er maar op dat de laatste paar uurtjes de prijs flink omhoog schiet.
Als ik dat zo lees, vermoed ik dat de CIM module een probleem heeft.
Dat onderdeel zit in het stuurhuis en meet onder andere de stuurhoek, maar daaraan zit ook de electronica van richtingaanwijzers gekoppeld, en cruise control gekoppeld.
Mijn advies is het probleem te laten verhelpen voordat je tot een definitieve koop over gaat. Problemen met ABS, ESP etc kunnen nogal hardnekkig zijn, en moeilijk te verhelpen.
Beter van je koop afzien, dan dat je het komende half jaar nog 10 keer terug moet, omdat ze het probleem na aankoop toch niet zo makkelijk opgelost krijgen.
Ik vint ze je het toch een raar verhaal, dat ze je voor een kapotte zuiger een heel nieuw blok willen aansmeren.
Lijkt me onkunde van de garage: “We zijn niet in staat de oorzaak te achterhalen, dus vervang maar je hele blok”
Je kan je verstuivers gewoon laten reinigen.
Ik heb die van mij laatst laten reingen en testen voor €25 euro per stuk.
Gewoon even rondvragen bij motorrevisiebedrijven, er zijn er genoeg die het doen.Als je al een goede uitlijner hebt dan zou ik het probleem eens met hem bespreken.
Ik weet zeker dat hij er wat aan kan doen.
@jraaf wrote:
@ allen, dank voor de reacties en tips.
Ik denk dat ik eerste maar eens ga beginnen met achter een dikkere stabilisator stang en de B4 vervangen voor de B6 set.
Voorts voor een strutbar er op. Eens kijken wat dat brengt.Nog ff ter verduidelijking: Op de snelweg en in lange bochten ligt de vec prima op de weg. Niet dat ie zich echt vast zuigt maar heb niks te klagen. Echter is hard rechtdoor rijden geen reet aan. Ik houd er juist van om lekker strak door te draaien op op en afritten. Neem b.v. de aflag Ring A10 richting de A4, dan kan je er op een gegeven moment weer terug naar de A9 Die kon ik vroeger met mijn BMW tje (ok achterwiel aandrijving en een super strak sport onderstel :wub ) doordraaien met gemak 120. Met de Vec moet ik dat echt niet proberen want ik lig met rond de 80 al bijna met de neus in de vangrail op de helft van de bocht. En dat mis ik wel een beetje. Zo heb je ook de afslag van tuincentrum overvecht naar de A27, moet ik echt terug naar de 60 Brrrrr……
Safe driving Jurgen
Die veerpootbrug zal je niet veel van merken. De veerpoten zitten zo dicht op het brandshot dat ze al redelijk stijf zijn.
De B6 en dikkere stabilisator zal je idd wel merken.Voordat je veel geld gaat investeren zou ik hem eerst gewoon voor een paar tientjes eens ander laten uitlijen. En dan bij een echte specialist, en niet bij een kwikfit of dealer, maar bij mensen die er echt verstand van hebben.
