Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik weet dat ik totaal de doelgroep niet ben, maar er is een zeer select gezelschap op zoek naar zo’n auto.
Oftewel, je hebt een kleine “serieuze” doelgroep, en daar omheen een hoop mensen die inderdaad misschien hopen op een buitenkansje / dubbeltje eerste rij verhaal.
Dat maakt het lastigGeen idee wat ik hier mee moet, maar dealer onderhouden zegt nog niet dat dit niet kan of mag gebeuren.
Dit zijn dingen die niet specifiek gechekct worden met een beurt ofzo, niet bij de dealer, niet bij de universeel.
Vervelend dat het gebeurd is, maar het kan nou eenmaal. En dat geldt voor 1001 andere dingen in je auto.
En geen coulance, tja, als een dealer bij alles dat kapot gaat coulance moet geven, dan gaan ze allemaal failliet.
Coulance vind ik dat als je drie jaar garantie hebt, en je komt een week er na met een kapotte bak te staan ofzo.Anyways, Het is een van de bewegende delen van de motor, en dus slijtage gevoelig en breekbaar. En voor een auto van 5 jaar oud, tja, dan kunnen er dingen komen.
En die waterpomp stuk is ook vervelend, moet je eens kijken wanneer die voor het laatst vervangen is.
Je geeft voor mij iig veel te weinig info om een echte mening te vormen, maar ik denk dat je wat dit onderdeel van je astra gewoon pecht hebt gehad. Succes ,et de afwikkeling iig.Meestal smeer je de koppelingen in met een soort pasta. Dat zet uit als het warm wordt, en maakt de koppelingen luchtdicht.
Als het goed is heb jij dat ok gedaan!
Dit kan je gaan ruiken als de uitlaat warm wordtIk ga hem binnenkort even op de brug zetten en fotos maken.
1 foto is duizend woorden toch…. scheelt een hoop typen ;)Kreeg nog een vraag terug:
Of ik kon laten checken of het de “vervroegingsklep” is.
Die is een eurootje of 300, hoeft niet de hele pomp vernieuwd te worden. Iemand enig idee wat dat is, en hoe ik er achter kom of het dat ding ook echt is?heb even gemaild naar de onderdelen boer, maar hij zei dat er voor mijn auto meerdere pompen waren, welk type ik heb….
Ik dacht Y17dt, hoe moeilijk kan het zijn…. iemand een idee hoe ik er achter kan komen zonder een hoop te demonteren?En de pomp zit achter op / in het blok. ik heb wel een apparaat zien zitten wat door kan gaan voor pomp. er zit een zwart rubber kap op klopt dat?
Moet de pomp (als hij lekt) geheel vervangen worden, of kan een ringetje ofzo vervangen worden?
Van het weekend maar eens even kijken of het er inderdaad vandaan komt
Ohja, t gaat om de Y17DTi dus ;)Total loss is als reparatie duurder is dan dagwaarde van de auto, wie het ook gedaan heeft, wat er ook gebeurd is.
En dat is al snel met een F ;)
Maar dan kan je altijd nog het geld pakken en zelf (tweede hands) fixxenHij was dealer onderhouden, maar de laatste 30k niet meer.
Bij aankoop is er dus 5W40 in gegooid, maar kennelijk is dat nog niet per definitie volsynthetische olie geweest.
ik denk dat ik dan nu maar voor de 5W40 vol ga…Ja ik had ze al gebeld. Ze hebben het bij aankoop gedaan. 5W40, meer weten ze niet. Daar zijn we dus niet echt mee geholpen helaas
Hmmm, en er is zeker niet achter te komen wat er nu in zit? handig die kaartjes die ze normaal achter laten ;)
Of even vragen bij je plaatselijke dealer. Die zetten vaak hun eigen platen met tekst er op, en hebben nog wel eens de oude / kale liggen
Ja en nee.
het klopt inderdaad dat de hoes kan draaien en het stuur dan recht blijft.
Ik heb het ook al eens gehoord, en met van dr crappie dingen kan dat ook zeker gebeuren.
Ik had in mijn golf zo’n zelfde hoes als jij, en die zat zo rete strak, dat het met geen mogelijkheid los van het stuur kon komen.
Oftewel, kijk even hoe strak het zit, als je ook maar enigzins het idee hebt dat er beweging of “lucht” tussen te krijgen is, zou ik het er af halenOwww dan is het bij jou een stuk erger.
bij mij sloeg hij altijd aan na 10 – 15 sec, hij heeft me nog nooit in de steek gelaten door niet te startenik heb dezelfde auto type als jij. bij mij ging hij echt 70 en lager als ik de verwarming een tikkie gaf, dus heb wel de thermostaat vervangen (paar maanden geleden), maar nu met een nieuwe thermostaat gaat hij ook niet helemaal tot het midden hoor.
Hoort echt bij de motor. 80 – 85 graden is voor mij bedrijfstemperatuur op de snelweg, geen probleem dus.
Overigens thermostaat vervangen is echt klein klusje. Accu weg, thermostaat uit huis halen, nieuwe er in en accu weer terug.
Beetje verloren koelvloeistof bijvullen en klaaaar….
Thermostaat was iets van 15 euro inclusiefIk heb dit probleem ook gehad met mijn astra. Korte start werkte met heel veel moeite maar lange tussenpozen geen probleem. Ik herken het helemaal.
Binnen een uur weer starten betekende altijd minimaal 10seconde straten.
Altijd gedacht dat het de BDP sensor was, maar toen kwam ik er achter dat die niet in een 8 klepper zit…whahaha
nooit gevonden wat het was, ook in de garage naar laten kijken, nooit gevonden… met mijn huidige astra trouwens nog niet gehad ;)
SUCCES!Het is idd een heel lijstje, maar niet rare dingen, gewoon slijtage / onderhoud.
Het izjn iig geen dingen die ik zou laten liggen, en hopelijk / vermoedelijk ben je voor de komende jaren weer klaar hier mee (je weet het nooit, maar toch)Bredere banden is meer weerstand idd, ik weet niet hoe veel normaal is.
In de zomer hoort je auto vanwege de hogere temperaturen zuiniger te gaan lopen, dus het verschil is volgens mij groter dan je nu zegt… niks veranderd aan de auto of rijstijl?Mentaal voorbereiden is niet nodig hoor, stelt echt niks voor.
Filter in en uit is gewoon kwestie van rustig trekken (en duwen bij de nieuwe).
Zachtjes aan, dan komen er geen plooien in.Oh…nog even een aller laatste tip… er zit een luchtstroom in de filter.
Als het goed is staat er een pijl op met “airflow” er bij.
De pijl wijst van de middenconcole af, richting de bijrijdersdeur (richting de grote ronde pot)
