Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik durfde het eigenlijk nooit.
had iets gelezen dat de nitroglycerine die er in zit te heet wordt voor mijn diesel / injectoren en dat ze daar dan stuk van gingen
Misschien ook maar eens proberen danHaaks is inderdaad 90 graden (of zo dicht mogelijk)
En als je het zachtjes doet (bijv. vanuit stilstand) is er niks aan de hand. De vervorming / impact van de band is dan veel minder als tijdens normaal autorijden.Er zit vaak een zekering achter in de radio zelf.
Loudness on = versterken van bepaalde frequenties. Misschien iets te sterk?
Kan dat de zekering door is, moet je even je radio er uit trekken, een nieuwe er in duwen, en kijken of hij het dan wel doetDe knoppen los kan volgens mij door als je ze er uit trekt aan de onderkant van de knop een palletje in te drukken.
ik deed dat met zo’n mini schroevendraaier
Heb het zelf bij mijn F ook al eens gedaan, maar weet het niet helemaal zeker meer.
ik weet niet meer hoe het met de recirculatie zat, sorry.@Haasje17 wrote:
Jij gaat waarschijnlijk voor een diesel, dan vallen de 1.7 motoren al snel af, deze zijn niet erg vlot en hebben tevens veel problemen..
Dat eerste mee eens, dat tweede niet!
1.7 en brandstofpomp komt vaker voor ja, heb het zelf net gehad….
Volgens mij is het echt niet zo dat je regelmatig met die dingen te maken krijgt hoor, ze gaan alleen wat vaker stuk dan normaal.
Het is dus niet zo dat je ze nu vervangt en dat ze vervolgens binnen no-time weer stuk zijn.
Reken iig op een paar honderd euro voor de pomp….Ik heb een 1.7 DTi (Isuzu blok), je kan ook een DTL nemen (GM /Opel blok)
Jouw advertentie is een L
ik ken de 2.0 blokken niet, maar de 1.7 Isuzo blokken vind ik geweldig.
brandstofpomp is een bekend probleem (zojuist helaas zelf gehad)
De Isuzu blokken zijn volgens mij wat betrouwbaarder dan de opel blokken.De 1.7 blokken zijn wat aan de langzame kant.
Ik ben zelf geen sportieve rijder, dus voor mij geen probleem, maar veel vermogen heb je neit, dus houdt daar rekening mee bij je kies tussen 1.7 en 2 liter.Verder moet ik zeggen dat mijn auto nu, en mijn vorige TDS (ook isuzu) samen meer dan 1.5 ton probleemloos gelopen hebben (op de brandstofpomp laatst na dus)
@wim-v6 wrote:
Als een auto TE goedkoop te koop staat, moet er toch een lampje gaan branden of niet????
WillemJa idd, het motor management lampje vlak nadat je hem gekocht hebt ;)
@stefanDTI wrote:
De 1.7 en 2.0 diesels gloeien niet onder 5c .
De 1.7 gloeit bij temperaturen onder 0c na (eventjes) om de motor beter te laten lopen. Je kunt dit horen , de motor is stiller als anders in de kou.Bij de astra G en H brand Als er èèn van de gloeibougies kapot is het motor storings lampje even als de motor net gestart is.
Maar dat snap ik niet helemaal.
Gister middag reed ik weg, gaf de buiten temp meter 8 graden aan.
Voor het starten ging wel mn gloei lampje aan voor ongeveer 1 seconde of iets korter.
Na het starten ging er geen lampje aan… dus ik weet niet hoe die 5 graden geregeld is, maar misschien dat de buiten temp meter achter de bumper niet helemaal overeenkomt met de temp meter van de motor?EDIT: De 1.7 en 2.0 diesels gloeien niet onder 5c . hier bedoel je boven de 5 graden denk ik?
Multiriem is gewoon er op leggen, hoef je op weinig te letten.
Omdat hij er toch af moet voor de distri, kan je hem idd net zo goed meteen vervangen.
Gewoon er op leggen en spannenVergeet je thermostaat en waterpomp niet mee te vervangen!!! Zit achter de distrikap. Dat is nog veel belangrijker dan je multiriem
@Slurpy wrote:
Heeft de astra geen indicatie indien er iets mis zou zijn met de gloeibougies ?
Bij m’n omega, en die is toch al van 2001, gaat het gloeispiraaltje na het starten even terug aan om
je te laten weten dat één of meerdere gloeibougies stuk zijn.Of zoals eerder gezegd.
-Hij gloeit niet omdat het niet nodig is.
-Het relais is stuk.geen idee, nog nooit gezien, maar dat is natuurlijk een goed teken ;)
Voorgloeien onder de 5 graden (ongeveer) doet hij bij mij ook idd. En ook maar heeel kort.
Dat je dus niet het lampje met de gloeispiraal ziet kan dus gewoon kloppen.
Ik weet niet hoe je anders tot de conclusie komt dat je niet gloeit?Maar belangrijkste vraag is die kaneelschep ook al deed: start hij wel gewoon?
Zo ja: dan is er helemaal niks aan de hand
@stefanDTI: ik dacht dat mijn motor altijd voor en na gloeit, maar alleen EXTRA gloeit onder de 5 graden… dacht ik…Als ik vol gas door de bocht trek ga ik ook glijden, zelfs met splinternieuwe Pirelli’s er onder ;)
ik denk dat het toch echt gewoon aan je sneilheid / optrekken ligt, en niet aan de banden.
Op lage temperatuur zijn winterbanden zachter, en hebben meer grip, dus onder de zelfde omstandigheden zou je in de winter minder moeten glijden.Klein puntje van mijn kant (misschien een tikkie offtopic, en niet persoonlijk bedoeld):
Winterbanden zijn er voor de veiligheid, dus zodat je onder slechtere omstandigheden “veiliger” op de weg zit, en ze niet zijn niet zodat je onder slechtere omstandigheden onveiliger kan gaan rijden en toch heelhuids thuis komt.
Er wordt wel vaker gezegd dat veiligheidsmaatregelen juist komen tot onveiliger gedrag, en in sommige gevallen geldt dat echt.
’s Winter rijden sommige mensen met winterbanden een stuk harder dan de rest “want ik heb toch winterbanden”.
Auto’s met traction control gaan harder door de bocht, want de computer houdt de wagen wel op de weg, en meer van dat soort voorbeelden.Nogmaals, het geldt niet voor iedereen, maar we moeten wel oppassen dat extra veiligheidsmaatregelen ons niet onveiliger laten rijden.
Bij mij op de bodemplaat bij de reachter (bijrijders) voorstoel.
Moet je even onder de mat kijkenEDIT: what he said ;)
Het hangt er natuurlijk een beetje vanaf hoe je de auto precies gekocht heb. Ik heb zelf mijn auto met nieuwe APK gekocht, en afgesproken dat alle reparaties uit de keuring voor rekening van de garage was. Zij zeggen dat hij goed is, dan moeten ze dat ook wel aandurven. Zo gezegd zo gedaan, echter bleek later bij mijn eigen garage dat de keuring op sommige punten niet goed was gedaan, en dus eigenlijk pas goedkeur na reparatie was. Daar zat bij mij het gedonder in.
Wat ik niet helemaal snap, is waarom ben je zelf met de auto na aankoop naar de keuring gegaan, en was dat niet gewoon bij de koop in? Misschien dat dit niet zo werkt in BE, weet ik niet hoor, maar het was misschien wel makkelijk geweest.
Nogmaals, ik weet niet precies hoe de koop gegaan is, maar als je recht hebt op ontbinden, zou je naar mijn idee die 250 euro terug moeten krijgen.
Als als je het recht niet hebt, maar wel goede rede, dan had ik verwacht dat de garage wel soepeler was geweest.Tja, wat zal ik zeggen.
Er is altijd zoiets als feitelijk gelijk hebben en netjes zaken doen.
Je hebt getekend, en je hebt een afspraak over als de auto verkocht wordt.
Strikt genomen is de auto niet verkocht, maar ze willen dat ook niet (ze willen hem zelf houden).Dus eigenlijk voldoen ze aan de afspraak, maar netjes is het absoluut niet.
En zeker voor dit bedrag (250 euro voor een dealer is als het goed is niet zo veel) en het feit dat de zaak niet netjes zit met de auto zelf, zou je denken dat het geen probleem moet opleveren.Ik heb echter met de aankoop van mijn auto ook een hoop gedonder gehad, en ik weet dus hoe dit soort dingen gaan.
Ik vind het (ook voor Opel als visitekaartje) een hele slechte zaak, en dit had gewoon netjes afgehandeld moeten worden.
Rot voor je, maar aan de andere kant, het is nu maar 250 euro, anders had je misschien een rotte auto gehad voor veel meer geld, dus eigenlijk heb je geluk.Niet helemaal waar! Insp geeft aan dat het onderhoudsinterval verstreken is, ECHTER, als ze bij de vorige onderhoudsbeurt niet de teller hebben gereset, dan geeeft hij dus de melding terwijl onderhoud niet nodig is.
Mijn garage zet de teller bijvoorbeeld nooit op nul, dus ik kan vlak na een beurt gewoon de INSP melding te zien krijgen.
Check zelf dus even hoe het met onderhoud zit, en zet voortaan zelf even de meter op 0 na een beurt, zoals hier boven beschrevenheb je de blower in de niet-raam stand staan?
Recirculatie werkt alleen maar als je niet op je raamstand hebt staan.Zet hem dus in stand gezicht of voeten.
