Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Je kan ook een kroonsteentje gebruiken, of solderen, of gewoon met isolatietape, wat jij wil ;)
kabelschoentje (beste oplossing): http://www.elektronica-shop.nl/contents/media/l_kabelschoentje%20set%20rood.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
heb je deze tang voor nodig: http://www.gerritse.nl/~images/products/gerritse/642-477/1623364.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;Kroonsteentje: http://home.hccnet.nl/r.j.heijink/images/kroonsteentje.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
heb je deze schroevendraaier voor nodig: http://www.frape.nl/image/cache/data/productimages/accessoires/schroevendraaier-klein-platte-kop-700×500.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;Isolatietape: http://www.ecotools.nl/uploads/webshop/13a4fc4acbc0e117c970ca99143d5f10.jpg?w=324&h=346&algo=fill” onclick=”window.open(this.href);return false;
heb je dit voor nodig: http://www.gfcnieuws.com/wp-content/uploads/2013/07/tanden.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;Willem, wat gebeurt er als die oliepompbout er uit loopt?
Loopt dan de olie ook uit je blok? OF gebeuren er dan andere dingen?Vreemd verhaal.
ik had op mijn Astra een ton meer op de teller en nergens last van.
Hbe je de EGR al losgehaald?
Hoe ziet die er uit van binnen?Zowel de F als astra G is met Isuzu geleverd.
De F “TDS” versie en de G is de Y17DT
De motorcode is Y17DT, de auto (type auto) wordt vaak 1.7 DTi genoemd (kan ook zo achter op staan).
Ik heb ze alle twee gehad, en ben echt fan van de isuzu motor.
Naar mijn idee beter dan de DTL (GM) versie.
Olieverbruik? Die van mij (zowel de TDS als de DT): 1 litr per 15.000km, oftewel, geen olie verbruik!
Vervuiling kan ik niks over zeggen, maar naar mijn idee vervuilt hij niet meer of minder dan andere motoren.
Gewoon rond de 13k olie en filter vervangen en je zit goed.
Eventueel een flush er doorheen als je echt van alle troep af wil, maar daar zijn de meningen over verdeeld.Heb je een Y17DT (auto type 1.7DTi) dan heb je idd een isuzu blok.
Visueel zijn ze trouwens heel makkelijk te onderscheiden:Isuzi DT: http://opel24.com/FAQ/silniki/y17dt.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
GM X17DTL: http://opel24.com/FAQ/silniki/x17dtl.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
GM Z17DTL: http://opel24.com/FAQ/silniki/z17dtl.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;Even los van de discussie over het display: als je after market spullen op je auto zet, waaronder spullen die nooit voor jouw Astra geleverd zijn, hoe kan het dan origineel zijn?
Gekraak door nieuwe olie zeker niet. met nieuwe olie moet juist alles direct super soepel lopen.
Het kan natuurlijk heel goed zijn dat de kraak niks met je beurt te maken heeft!
Ik heb je filmpje een paar keer geluisterd, maar kan niks horen / vinden.
Als het blijft en duidelijk te horen is, gewon terug gaan naar de dealer en hen vragen.
Ze hebben er als het goed is verstand van.
ik kan er helaas niet veel meeJe weet dat rijden zonder tankdop risico’s met zich mee brengt?
Helemaal als je voorganger een peuk uit het raam schiet ;)Wat ik begrepen heb is het de pakking daar.
Het blok hebben ze helemaal schoon / droog gemaakt, daarna zijn ze hem warm gaan rijden om dat geluid te horen bij warm stationair.
Het lijkt toch daar vandaan te komen.
Ook lekt hij dus uit de bak, tussen bak en blok, ben vergeten wat dat precies was, maar iets over keerringen en zo.
Er is zaterdag ook een monteur van de bevriende Opel dealer komen kijken, en die was zeer verbaasd over de smeerboel.
Hij vond het maar vreemd, en had dit nog zelf nog niet eerder gezien op deze leeftijd en tellerstand.Wat ik niet snap, is dat mijn hele onderkant en blok onder de olie lijkt te zitten, maar mijn olieniveau aan de pijlstok amper gedaald is.
Hoe dan ook zijn we iig op de lookout voor iets anders.
Zag al een Corsa staan met hetzelfde 1.7 isuzu blok, maar gek genoeg twijfel ik wel ineens.
Grappig, hoe er ineens een natuurlijk wantrouwen is ;)
Ben toch toch ineens eerder geneigd voor een 1.3 cdti te gaan ;)Lekker!!!!
Heb met heel veel plezier dat blokje gereden.
Helaas lijkt er sinds gister ineens iets mis mee :(Zojuist gebeld door de garage.
Het is een van de rollen van de distributie die de herrie maakt. Daar moet dus een nieuwe distri set voor komen.
Maar! Er komt ook olie bij de aansluiting (pakking) tussen het onderblok en middenblok uit en bij de versnellingsbak ?!?!?!?
Verder komen de koplampen niet door de APK heen (gek, vorig jaar geen advies) en krijg ik advies voor remleidingen en remmen vóór.WTF is er ineens gebeurd met mijn mooie, altijd goed rijdende wagentje…..
De remmen en koplampen vallen onder “normaal gebruik”, dus daar zit ik niet mee, maar de rest…
Ik ben bang dat dit een andere auto gaat wordenDe ontluchtingsslang zit in de buurt van de tankdop.
Die loopt dus vanaf de tank richting de tankdop van je auto. Als je onder de auto kijkt moet je hem makkelijk zien zitten.
Als je achter de auto staat zit hij dus rechts van de tank volgens mij.De retourslang zou ik sowieso vervangen als die niet goed is, maar ik weet niet hoeveel benzine er door terug komt…
Het gaat om de bezine die wel naar voren is gepompt, maar niet nodig was voor verbranding, die komt weer terug.
Maar het kan zijn dat dat meer druppelgewijs dan stroomsgewijs gaat, dat weet ik niet…Die tweede is de retourleiding. Brandstof die niet gebruikt wordt komt weer terug.
Ik denk dat hij vacuum trekt.
Misschien dat hij verzuipt omdat de retour brandstif niet retour komt.
Als het goed is heeft je tank een ontluchtingsslang’ of is die alleen voor bij het tanken? Iemand?
Ik denk dat er iets verstopt zit en/of voor een vacuum zorgt.Waar zou ik je niet durvn zeggen, maar je retourleiding zou kunnen…
Succes iig :( :(
Ik ben totaal onbekend met manta’s, maar slaat die 1900 ook gewoon op de motorinhoud?
Kenteken is wel briljant, vooral aangezien deze gister vlak bij de Duitse grens reed ;)Goed bezig!
Tuurlijk komt er met onderdelen veel meer uit de auto dan een opkoper er voor neer gaat leggen.
Je moet alleen wel zelf de tijd, plaats en spullen hebben om dat te kunnen doen ;)Maar, er is wel met ze te praten!
Ik kreeg na goed overleg en het tonen van garagenota’s en advertenties van autoscout en marktplaats wel een redelijke dagwaarde terug.
Veel meer als het eerste bod.het blijven dieven, boeven, geldverslinders, helemaal mee eens, maar je moet ook zelf je best doen er zo veel mogelijk van te maken.
Onderhandelen over dagwaardes werkt goed en blijkt heel normaal
Volgens mij mag je bij niet-technisch Total Loss altijd zelf de auto “terugkopen” voor het hoogste bod van de opkopers.
Je krijgt dan van de verzekering de dagwaarde minus de restwaarde, en mag de auto houden.In mijn schadegeval van een aantal weken geleden: dagwaarde = 2000 euro, hoogste bod opkoper = 300 euro.
Ik zou dan de auto mogen houden, en krijg 1700 euro van de verzekering.
Overigens was onze auto technisch TL, dus ging dit niet op, maar even als voorbeeld.Ai crap.
Succes met alles! Gelukkig rijdt hij nog en is het relatief weinig schade, bij ons was het meteen einde verhaal van de Astra een paar weken geleden…Succes!
