Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Standaard olie moet iedere 15.000 er uit.
Longlife kan iets langer, maar geen 35000km!
Volgens mij ben je al flink te ver, met een beetje pech dus 2x te ver…
Olie smeert, en verliest zijn smeercapaciteit na het aangegeven interval. Minder smering = meer slijtage.
Daarnaast voert de olie alle slijtage af naar het filter. Kleine stukjes metaal e.d., als je te lang door gaat zit de boel verstopt.
Volg je geen servicebeurten of service intervals op met je auto?Verversen kost ergens tussen de 70 en 120 euro ongeveer, afhankelijk van het type olie en filter (en waar je het laat doen)
Ohja, EGR, dat doe ik ook iedere 2 jaar.
Even loshalen, en dan met een benzine badje en remmenreiniger aan de haal, en dan weer terugzetten.
Werkt prima
heb er ook een howto van gemaakt, staat onder Y17DT kopjeIk heb zelf nu 3x de 1.7 gereden. 1x de X, 2x de Y.
Preventief Onderhoud zelf gedaan:
ieder half jaar: olie 5W40 halfsynthetish
ieder jaar: lucht & brandstoffilters
iedere twee jaar: koelsysteem reinigen en koelvloeistof vervangen, en remvloeistof vervangenVerder geen bijzondere dingen gedaan met reinigen oid, geen inlaat, verstuivers e.d. gereinigd of zo
De 1.7CDTI in de Corsa C (Z17DTH) is idd een Isuzu blok.
Ze zijn volgens mij zelfs iets beter / betrouwbaarder dan de voorloper van Isuzu, de Y17DT
Ik weet niet wat de “bekende problemen” zijn. De EGR hoor ik (lees ik) nog wel eens langskomen, maar dat geldt voor veel meer motorcodes.
Verder willen er nog wel eens electronische storingen optreden met sensoren, maar ik weet niet of dat echt een “bekend probleem” is, of gewoon vaak op dit forum voorkomt.
Controleer dus iig de controlelampjes op het dashbord, dat ze ook daadwerkelijk werken bij bijv. het op contact zetten.
Een paar keer zowel starten met koude als met warme motor wil nog wel eens wat storingen naar boven toverenAl met al zijn hel volgens mij hele betrouwbare blokken
Dat dacht ik dus ook. En dit lijkt wel op “bewerkt dat de lichtopbrengst nadelig wordt beinvloed”
Had zelf op mijn eerste auto smoke achterlichten met TUV keuringscertificaat (dus niet zelf gedaan), zelfs daar was discussie over toen ik bij een algeheel controlle stond. Omdat niet alle TUV ook in Nederland s toegestaan.
Staat van object:
Opgeknapt door de verkoperZou dus idd zomaar zelf gedaan kunnen zijn (gespoten).
Daarnaast: deze lampen zouden zomaar niet door de keuring kunnen komen.
Als het zelf nabehandelde lampen zijn, verliest de lamp zijn keuringscertificaat.
Als je staande gehouden wordt of een APK hebt, zou je nog wel eens een probleem kunnen hebben.Iig loijken de lampen geen keuring / certificaat te hebben in deze staat
OK duidelijk van die twee versies, dan snap ik ook hoe dit zit, thanks!
Je zegt “moet je nog wel de ballast wegwerken”, wat bedoel je daar mee? Zijn dat de extra “onderdelen” die je nodig hebt om Xenon te kunnen gebruiken?Ik snap het niet helemaal…. het zijn 6000K Xenon lampen, maar er gaat een gewone halogeen bulb in?
kan je een standaard lampje in deze Xenon set stoppen? Ik dacht dat je voor Xenon een aparte (conversie) set nodig had, of dat iig Xenon en gewoon halogeen niet samen ging?Als je er voor kiest om bijv. lampjes van de halfords oid te nemen, dan zou ik als ik jou was gewoon bij de Action lampjes gaan halen, die kosten niks, en zijn net zo snel stuk ;)
Philips heb ik ook, gaan lang meeDynamo zit idd onder de waterpomp.
Mijn vorige was ook overleden vanwege de kering.
Zelf vervangen, maar vond het toch best lastig klusje om hem goed los te krijgen.5W40 zou ik ook geneigd zijn om te zeggen.
Hoewel we met onze huidige Astra bezine (2003) nog steeds op de 10W40 zitten@Nick-GSI wrote:
controleer het vacuum systeem eens, en vooral de slangen die onderaan langs de distributie kap lopen
Waar denk je aan?
Je klep kan ook ontwricht raken. Niet alleen beschadigingen, maar ook kromme klep op scharnieren kan je er aan overhouden
Ik reed met mijn Astra-G 1.7DTi 75pk ’s zomers 1:22, en ’s winters 1:19 / 1:20, veel 100 en 80 km/u wegen
Ja hoort zo.
Ik heb er een org GM in liggen,met één klein kapje op de +, verder open en bloot.
Overigens valt de hoeveelheid water ed nog wel mee wat er bij komtBij mijn SZR hoorde ik koud de klepstoters wel.
heb je je oliepijl gecheckt? Bij mij deed hij het alleen als de olie richting de min (of er onder) ging.
Netjes in het midden of richting max op de pijlstok en dan had ik ook koud nergens last van.Welk type olie gebruik je?
(te) Dikke olie bij lage temp kan dit ook veroorzaken. 10W40 is volgens mij standaard, maar 5W40 zou je prima kunnen proberenMijn 1.7DTi deed het ook vanaf 2200 toeren, dus dat kan zomaar de bouw van de motor zijn.
Volgens mij hoort het zo.
Waarom denk je dat inlaat schoonmaken gaat helpen?De EGR schoonmaken zou kunnen helpen, maar ik denk dat het gewoon het type motor is…
Voor inlaat schoonmaken heeft Forté wel mooie spullen!!!
http://www.forte-nwe.nl/NL/Forte-Producten/Auto/Brandstof/Diesel-Intake-Cleaner.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Nee niet, zo. gewoon een beetje zoeken via google en zo, zo kom je er wel.
Prijzen kunnen per dag verschillen.
Vooral als je typenummer hebt kan je vrij snel prijzen zoekenMax 3500 (een 0 minder), traag, branden er lampjes? probeer eens wat meer ter vertellen over hoe en wat, wanneer wel, wanneer niet, warm koud, bepaalde aanpassingen of reparaties gehad etc…. iets meer info graag
Ik heb een Sebring dubbel onder mijn Astra G.
300+ euro, weet niet precies
Kijk eens op http://www.extreme-carstyling.nl” onclick=”window.open(this.href);return false; ofzo
