Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dat het relais bepaalt snap ik, maar niet op alle bougies staat dat ze voor nagloeien geschikt zijn, dat viel me op.
Op die VEMO bijv. niet. Daarom dacht ik dat ze het niet allemaal kunnenIemand enig idee of nieuwe gloeibougies moeten kunnen nagloeien?
Ik zag vandaag een setje VEMO liggen die niet nagloeien voor echt 10x niks.
Is dat ook 10x niks? En is het een probleem als ze niet na kunnen gloeien?
Anders toch BOSCH of BERU ;)Zoals TS schrijft komen de metaal-geluiden voor bij hobbelige wegen, en lijkt het van achter te komen.
Ik denk dus niet dat hij de koffiemolen onder zn motorkap bedoelde.
Maar vaker peilen iig!15.000km per 3 liter = 5000km / liter
Dat is niet weinig, maar ook niet problematisch. Er rijden op dit forum goede auto’s rond met een hoger verbuik volgens mij ;)
Regelmatig bijvullen en checken, en bijhouden of het verbruik erger wordt.
Met 230K op de teller mag je dit soort dingen best verwachten. Rijd je toevallig veel korte stukjes?Wat betreft je metalen geluid, dat kan met je vering, schokbrekers, maar ook met je rubbers te maken hebben.
Rubbers van je uitlaat, van je stangen, noem maar op.
Als je ergens een rubbertje bent kwijtgeraakt, heb nu bij iedere trilling staal op staal.
Als je het zelf niet ziet zitten, even langs een universeel rijden en de rubbers, vering en schokbrekers laten checken.Gelukkig ;) Als jij het niet kan verklaren heb ik er vrede mee ;)
Ik ga eens op zoek naar een setje Beru’s ofzo…De vacuumslang zorgt er voor dat je boost geregeld wordt die de turbo levert.
Zonder vacuum is er geen boost.
Als je vacuumslang lekt, dan zal je minder boost hebben op de turbo dan voorheen.
Wat je zegt zou kunnen. Als je slangetje een beetje beschadigd is, kan het zijn dat je minder vermogen ervaart (en hebt)Bij (vol)last zijn zwarte rookpluimen niet vreemd, dat hoort, hoewel ik niet weet hoe ernstig het is bij jou.
Als ik mijn gaspedaal van mijn DTi even goed intrapte, liet hij ook een lekkere pluim achter, niks aan de hand.
Als je twijfelt aan de EGR, moet je hem eens schoonmaken.
Heel simpel te doen, soms met geweldig resultaat.
ik heb een how-to gemaakt hier voor, zie viewtopic.php?f=151&t=171519
In de eerste regel staat een linkje naar word document met fotosKost een beetje tijd, maar helpt misschien wel
Als het glas scheef op de voet zit kan je dat krijgen.
Vooral met de goedkopere lampjes krijg je dat.
Check ook of de aansluiting van de fitting goed is. Zowel het plastic als het metaalKrukas sensor geeft ook een foutcode. Als je die hebt, zit je meestal in de P0335 – P0339
Aangezien deze code er niet uitkomt, zou ik niet denken dat het de krukas sensor is, toch?P1405 – Lineaire URG-Positie: probleem met je EGR klep. (UGR = Uitlaat Gas Recirculatie)
P1640 – er is een (elektronisch) probleem. Kan van alles zijn. ECU, bekabeling, noem maar op.
Het kan goed zijn dat de P1640 waarom je lampje aan het branden is en is de P1405 waarom je motor slecht start.
Als het wel je ECU is, kan je slecht starten natuurlijk ook goed aan je Quad Driver Module liggen.
Ik kan er weinig van maken behalve je deze info geven… ik zou niet durven zeggen wat er wel en niet tegen je werkt nu….
Succes er mee!Maar is het een X17DTL, of een Y17DTL?
Ik dacht dat een G uit 99 wel een Y17DTL, maar is dat misschien niet zo?Ik heb ook een Y17DTL in de Corsa, en een Y17DTi in de astra gehad.
Gloeien (lampje dashboard) deed hij bij mij tot een graad of +5 buitentemp.
Alleen dan minder dan een seconde.Meet je gloeibougies even door. Weerstand meten, en je weet of ze werken.
Anders doormeten of er spanning op de spanningsbrug staat (ijzeren plaatje die alle bougies verbindt)Het gloeien is temperatuur gestuurd.
Ik meen me te herinneren (maar weet dit absoluut niet zeker) dat er tot 6 graden voorgegloeid wordt.
Als je dus bij 10 graden gaat starten, zal er niet gegloeid worden.
As je motor goed aanslaat, ook koud, en je geen service indicator hebt branden (auto met moersleutel) zou ik me geen zorgen maken dat het voorgloeien niet werktJetcars is schreeuwen om moeilijkheden.
Niet alleen moet je zelf heel goed van wanten weten, maar ook dan is de boel neet lekker.
teruggedraaide tellerstanden, niet kloppende boekjes, stiekem weggewerkte grote problemen (versnellingsbakken, (kop)pakkingen, noem maar op, die na een paar honderd kilometer beginnen te lekken)
ANWB, Consumentenbond, Radar, noem maar op, als je Jetcars laat vallen weet je genoeg…En oppassen als je een handtekening moet zetten voor een proefrit o.i.d.
Moet je even heeeel goed lezen waar je precies voor tekent!!
Er zijn “contracten” waarin je na proefrit expliciet moet afzien van aankoop, anders zit je er aan vast, er zijn ook voorbeelden waar je moet betalen als je na proefrit hem niet wilt hebben, zo zijn er nog wel meer (vast wel soms broodje aap)verhalenHaha, goede tip,
Ik ben er achter dat eigenlijk alleen Q-Music het niet goed doet.
Als ik bijv. naar 3FM over ga, dan heeft hij na een paar minuten de goede tijd weer staan, ga ik weer terug naar Q-music, dan gaat hij na een paar minuten weer verkeerd…
Zal ik ze maar eens bellen ;)
Nog meer mensen die hier last van hebben>?Je kan RDS aan of uit zetten. Als RDS aan staat, staat RDS-tijd ook automatisch aan. Ik zal nog eens nakijken, maar volgens mij is het RDS alles-of-niets.
Het nadeel is dat ik met RDS uit alleen maar de frequenty zie, en ik mis de extra info op het display wel.Proberen met een andere zender is nog wel een goede om te proberen, ga ik zo op de terugweg eens doen, kijken hoe en wat.
bedankt voor de tips, 2 be continuedja, ik dacht ook al aan zomer / wintertijd, maar het is 50 minuten (ongeveer) of eigenlijk iets van 47 minuten oid
Dus niet een heel uur…Dat er nog druk op het expansievat zit is in beginsel goed.
Het is een gesloten druksysteem, dus druk hoort juist op goed op te bouwen en “slecht” af te bouwen.
Juist het niet hebben / snel verliezen van druk is een indicatie voor problemen.Het kan natuurlijk zijn dat de boel verstopt zit. Geen lekkage, maar een blokkade. Dan zal druk ook moeilijk afvloeien.
De sensor zit DACHT IK (maar pin me er niet op vast) NIET bij het expansievat (maar in de radiateur). Als de blokkade er voor zorgt dat het expansievat vol en onder druk blijft, maar de rest van het systeem te weinig vloeistof krijgt, dan zit daar je probleemIk schiet even wat dingen af…
Los contact of kabelbreuk bij de aansturing van de toerenteller
Massa probleem
Spanningsprobleem
Probleem in (de printplaat van) het dashboardHet kan zijn. Di dingen kunnen vaker stuk gaan. Misschien goed om eens te checken hoe de garantie op die dingen zijn, misschien dat je gratis een nieuwe kan krijgen?
Daarnaast kan het (zo te horen / lezen) ook goed de Lucht Massa Meter zijn, of een willekeurige ander defect dat je auto in de noodloop zet.
Vraag eens wat precies de code is bij het uitlezen, en dat ze ook even checken of de nokkenassensor code niet de oude code is die evt vergeten zijn er uit te halen. Als ze wel de sensor hebben vervangen, maar niet de code hebben gewist, kan het zijn dat je naar een oude fout zit te kijken
