Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Zoek de Verschillen:
Oude situatie: :o
Nieuwe situatie: :D
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
..
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
..
.
.
.
.
.
.
.
.
.
De oude X14SZ motor met 60 pk heeft plaats gemaakt voor een Voortreffelijk lopende C16XE met 109pkdat rijd echt een stuk beter!!
Willem
Niet de Dis module of bougiekabel kapot.
als de bougie slecht vonkt is er slechte verbranding en dan word de bougie ook zwart.
Willem
Dynamo iets suizen kan, deze slijt ten slotte ook.
Lampje, uitlezen zegt wat er is.
dit zijn overigens problemen die bij alle merken voor komen.
Willem
als je een powerbox hebt op het gasklephuis bij de (vanuit de auto gezien) rechter veerpoot.
Bij modellen zonder Powerbox, achter tegen onderblok aan de bakzijde (onmogenlijke plaats dus!!)
Willem
20XE/J volgens kenteken bewijs van de kadett die we hier hadden
(was een kadett 2.0 16V sprint in Opel Motorsport kleuren (Geen digiteller maar normale tellers MET oliedruk en Volt en een snelheidsmeter tot 250km/u)
Deze motor is met een Jetronic inspuiting geleverd (Losse computer voor inspuiten en voor ontsteken (als de E16SE zeg maar)
Willem
raar verhaal, ook omdat het niet direct terug komt
hebben ze al gereden met de computer aan de auto??
Willem
ik denk dat je eens de bougiekabels meot vervangen.
je moet eens goed kijken of er olie aan de kabels zit.
het komt nu eenmaal voor dat de klepdekselpakkingen lekken gaat.
als de bougiekabels vet worden van de olie verweren ze en kunnen ze de vonk gaan weg lekken.
dit kan ook een zwarte bougie veroorzaken.
Willem
Jupz.
op de sloop zeker te vinden!!
ik heb afgelopen weekend een complete Tigra pomp met stekker en tankvlotter mee genomen incl 2 vectra-B benzine slangen, een koelslang, knipperautomaat, licht zoemer
voor wel: 30 euri
Willem
Probleem 1: Blauwe rook
Bekend probleem van de C16XE: Olie verbruik.
> Draai de oliedop er eens af met draaiende warme motor, komt er veel damp en druk uit, dan kan je beter lekker zo blijven rijden of een andere motor zoeken.
Probleem 2: Rammelen
Waarschijnlijk hitteschild van de voorpijp los
probleem 3: moeilijk schakelen
Smeer het gedeelte onder de pook hoes eens
Controleer speling in schakelmechaniek onder de motorkap
probleem 4: Schokken:
kan ook dat je TE laag in toeren rijd, dan kan ie ook gaan bokken
X16XE: kan zijn dat de EGR aan het overlijden is.
probleem 5:
C16XE: LMM, vacuum lekkage, vervuilde gasklep
X16XE: stekker MAP sensor slecht contact of draden gebroken
slang Map sensor verdroogt.Willem
je kan gewoon de aanzuig buis van een diesel pakken (diesel heeft geen pomp in de tank namelijk)
het aanzuighuis in de tank is wel gelijk, zo ook de tankvlotter
zelfs de stekker op pompdeksel is gelijk.
kan er dus zo in!!
Willem
1. Welke olie: 5w40 vol synthetisch
2. waar olie filter: tussen blok en de radiateur op het onderblok (onder uitlaat spruitstuk)
3. Welk Oliefilter: Fram ph4722
4. waar brandstoffilter: onder de auto naast de tank
5. bougies: NGK BKR5EK
5. Kabels, gewoon Beru set voor deze motor
5. Bobine kabel: niet aanwezig heeft Dis module6. open filter is power in leveren, inleg van K&N is prima
7. interieurfilter: onder paravan plaat
Willem
6.De oplossing is een tankmeter geval van een Diesel te plaatsen, deze heeft GEEN pomp in de tank.
deze past gewoon in het gat waar normaal de pomp past, en heeft de zelfde stekker als de MET pomp modellen, dat wil zeggen dat de tenkmeter gewoon werkt.
Willem
origineel gepost door opel-devil
ja de achterlichten zijn er al uit hoor :P hehehe
En ik kom zeker weten nog wel even naar meetings toe natuurlijk, de vec rijd trouwens volgens de boordcomputer 1 op 15 :D ken dat wel kloppen? (snelweg he).(off topic)
Gister kwamen mensen voor me andere vec , begonnen enorm te zeiken dat er nog zoveel werk aan zat :wtf echt alle aanbouwdelen op het blok zijn vernieuwd en ze krijge zelfs nog nieuwe distributieriem en oliefilter ook nog erbij.
Alle schijven met blokken nieuw, drukgroep druklager en koppelingsplaten. En begonnen ze nog te zeiken van te duur voor 800 :swear omdat er een clipje van de stang van de motorkap stuk is en de spoiler er niet meer op zit.
Ik verkoop hem liever dan niet aan zulke zeikerds (maarja et is wel geld) en het zijn geen liefhebbers dus die verkloten me hele jaar werk dat ik eraan heb gehad.een 16V 4×4 1 op 15??, knap, ik redde met een astra Gsi16V al met moeite 1 op 15.
als je 90 in de 5 rijdt zou je het misshcien wel redden.
je moet het wel zo zien:
4×4 = meer draaiende delen+meer gewicht = meer weerstand = meer verbruik
let ook op:
10l/100km = 1 op 10 en 5l/100km = 1 op 20
sommige mensen denken dan dat 1 op 15 er tussen ligt dat dit dan 7.5l/100km is., maar niets is minder waar, dat is namelijk 1 op 13. zie tabel onder.
Verbruik omrekenen. 1 op ** naar **l/100km
1 op 5 = 20l/100km
1 op 6 = 16,7l/100km
1 op 7 = 14,3l/100km
1 op 8 = 12.5l/100km
1 op 9 = 11,1l/100km
1 op 10 = 10,0l/100km
1 op 11 = 9,1l/100km
1 op 12 = 8,3l/100km
1 op 13 = 7,6l/100km
1 op 14 = 7,1l/100km
1 op 15 = 6,7l/100km
1 op 16 = 6,3l/100km
1 op 17 = 5,8l/100km
1 op 18 = 5,5l/100km
1 op 19 = 5,2l/100km
1 op 20 = 5,0l/100kmWillem
injectorrails zijn gelijk.
inlaten verschillen van doorlaat diameter.
Tis wel allemaal te passen qua luchtfitler en zo.
alleen werkt de C16XE met een luchtmassameter en geen Map sensor.
deze zou je eigenlijk met kabelboom en computer moeten overhangen.
of alles van jouw motor overzetten (Inlaat en dergelijke)
is he spruitstuk niet lek.
komt wel vaker voor bij de X20XER.
De EGR hangt in rubber volgens mij, dus wel logisch dat je m kan bewegen.
Willem
Opknappen: Staalborstel knapt een boel op alsa het moet.
iets wat er slecht uit ziet hoeft niet slecht te zijn..
Willem
