Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door corsaboy
je pomp hoeft ook niet constant te draaien.
zou niet prettig zijn voor de pomp.. deze zal even kort aanslaan maar vaak niet hoorbaar.Verder even je ecu uitlezen. denk een probleem met je lambda sonde ofzo.. kan niet veel zijn bij deze motoren.. :agent
succes
Pomp hoort pas te gaan draaien als je je de motor start.
Deze reageert op toerental signaal van de motor, de motorcomputer geeft dan weer het sein dat de pomp moet draaien.
soms bij ombouwen komt het voor dat ze de pomp door verbinden, maar dan is het gauw afgelopen met de accu als je je contact aan hebt staan :vertag
Jupz zowel bij mijn C20XE / 20SEh als mijn C20NE ging de pomp pas draaien bij starten en niet bij op contact zetten (tis geen Golf :P )
als je systeem goed is, dan blijft hij rustig een maand op druk staan. mijn Combo (C20XE) stond al 2 weken stil, draai de benzine slang los, Splash zo naar de overkant van de straat.
dat was het laatste wat ik verwachte eigenlijk.
Willem
TE VEEL LUCHT.
deze motoren meten inlaat lucht hoeveelheid aan de hand van de MAP sensor.
deze motor heeft een redelijk klein bereik om brandstof aan meer lucht toe te voegen omdat ie maar 1 injector heeft, en de computer aan zijn max zit qua bijregelen.
Inleveren doe je zowiezo, hoe je het ook went of keert.
wij hebben al een 1400 glad versleten gehad door te veel lucht (te schraal) motor had geen Compressie meer.
(motor KAN schade opelopen, hoeft niet..
Willem
inderdaad 256×24 :D
Begint al lekker te remmen nu :D geen dr. bibber meer.
Motor Computer gereset DMV alle pinnen met elkaar te verbinden om zo alle stroom eruit te krijgen, dit omdat de accu een uurtje los niet hielp.
en hij loopt als een ouwe gek die 1600 :DWillem
Weer een nieuwe update:
Remmerij:
We hebben de Combo opgewaardeerd naar 256x25mm geventileerde Kadett GSi voorremmen.
was 236x20mm geventileerd:
Gelijk de Vectra van mijn Buurjongen effe aangepakt:
Ik wil hierbij Erwin en Mathijs (Bug Killer) bedanken voor de hulp en morele steun :D
Willem
Nee zit GEEN geheugen batterij in…
geheugen gaat via Constante + van de auto. (haal de accu maar los)
In de meeste gevallen zijn deze schermpjes als ze dit gaan doen, kapot.
kan ook een losse stekker zijn achter het schempje.
Middelste deel (Datum):
deze gaat uit zodra de radio word ingeschakeld, dit is om de simpele reden dat een originele radio hier zijn informatie op geeft.
dit kun je op lossen door een Blauw witte draad door te knippen dacht ik zo (helemaal zeker ben ik er niet van), bij mijn Combo B vind ik het wel best dat ie wegvalt, mis er niet veel aan in ieder geval (tis enkelt de datum maar).
Willem
Ik heb maximale verlichting op de Vectra.
Beschrijving vectra-B origineel
zoals het bij mij zit:
aan de zijkanten zou je misschien iets kunnen bouwen, maar er is geen voorbereiding.
Willem
Hallo Alex. zou zeker niet op de 1.4i 8 klepper een open filter zetten.
hierbij lever je vermogen in, en zeker de singlepoint ingespoten motoren presteren veel slechter met een open Filter.
dit kan zelfs leiden tot motorschade.
Dit is al van meerdere Forum gebruikers te horen gekomen.
optie is een losse filterbak van een corsa-B of astra-F
(denk zelf dat die van een corsa B het makkelijkste past.
deze ligt dan NAAST de motor in plaats van een grote schijf op de motor.
dan krijg je zoiets: (fitlerbak links van de motor)
De bak boven op de motor is ook nog in kleinere versie te vinden ( C12NZ / X12SZ / C14NZ / C16NZ / X16SZ / C18NZ)
de op de foto getoonde boven bak is voor de X14SZ / X16SZR motor
ik heb een set Compleet liggen evt, (dat is die op de foto) eventueel inclusief het zwarte kleppendeksel.
interesse: gaarne via U2U of E-mail reageren.
Willem
Can-Bus is een Digitaal regelsysteem voor de verlichting.
als deze een verkeerde waarde meet schakeld hij het betreffenbde circuit uit.
de waarden van Xenon zijn anders als Halogeen, kan dus complicaties geven.
Willem
:D :D
goed bezig Jeroen, ben blij dat ik die zwiepstaartdog hier niet meer heb zitten.
en Moos, die maakt korte meten met dit apparaat.
Willem
Toen was ie nog lief :D
Nu inmiddels groot geworden en verschrikkelijk eigenwijs.
de hond van mijn zus:
Willem
Waarschijnlijk krukaskeering distrizijde, daar gaan ze bijna allemaal lekken.
laat m eens 5 minuten stationair draaien met warme motor…
dan een dot gas geven.
kijk eens of ie dan lekker walmt (Mijn C16XE wel iets in ieder geval :D
Mijn blok is (nog) droog +/- 170.000km op de klok
Willem
MAP sensor:
MAP: Manifold Absolute Pressure: Inlaat druk
bij opels zonder LMM word de inlaat druk gemeten in plaats van de Lucht Stroom.
als dit sensortje kapot is of de slang ervan is lek, kan het motortje behoorlijk rot lopen, sensor hangt aan het schutbord, met een slangetje en een stekker erop.
EGR: Exhaust Gas Recirculation: Uitlaatgas recirculatie
EGRklep, zit tussen injectie huis en kledeksel in, lijkto peen schotel, en zit een vacuum slangetje op.
Controleer dat slangetje, is deze heel lees dan verder
Demonteer de schotel
plaats een DICHTE pakking
schroef de schotel weer terug, zo deze is afgedopt en kan het probleem niet meer zijn.
geeft geen problemen met rijden en ook niet met de APK
Willem
astra-F: dan is het een X16XEL.
Olieverbruik X16XEL motoren: bekend verschijnsel, lees deze maar eens:
http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=94048Olie: 10w40 halfsyntheet is prima zat.
Koppakking: Deze hoeft geen sludge te vormen om lek te zijn, kan op verschillende manieren lekken, mensen denken vaak dat als de koppkking eruit ligt de auto galijk liters water verbruikt rook en sludge vormt, niet is minder waar:
– Via Oliekanaal naar buitenzijde blok (leksporen buitenzijde motorblok)
– Via olie kanaal naar cilinder (veel olieverbruik en olie rook uit de uitlaat)
– Via koelwater kanaal naar buitenzijde blok
– Via koelwaterkanaal naar cilinder (borrelen koeltankje ook als de motor nog niet warm is, Veel damp uit de uitlaat, vaak op 3 cilinders lopen)
– Via Cilinder naar Cilinder (motor loopt erg beroert (op 2 cilinders))Olie lekkage 1.6 16V motoren:
– Klepdekselpakking
– carterpakking
– Krukaskering distrizijde
– koppakkingWillem
origineel gepost door jsgsi
Z19DT (of een Z19DTL) is een 8 Klepper 100% zeker.Z19DTH of Z19DTJ zijn 16 kleppers.
Je kunt het zien aan de plek van de olievuldop.
Zit deze links onder dan 8V
Zit deze helemaal rechts onder dan 16V .De 16V hebben waak problemen met de wervelkleppen hele spul breekt af waardoor het complete inlaatspruitstuk vervangen moet worden klusje van zeker een uur of 6 waarbij ook de distributie vervangen moet worden.
Dus liever een 8V minder problemen mee!!Bij ons op de zaak 300.000km probleemloos gereden met een 110KW (Z19DTH) Vectra, zo ook met de 3,0 CDTi (Z30DT)
schijnen naar zeggen bijde probleem blokken te zijn.
Willem
dat hoor je niet zomaar denk ik.
makkelijkste manier is om hem eens naast een 110kw versie te zetten.
Willem
De meeste gewone banden kunnen het gewicht van de auto wel aan.
zeker als je 15inch monteerd.
kom nu met 14inch michelins net niet aan het laadvermogen, maar daar komt verandering in (mijn Combo is nooit vol beladen)
dus komt er op neer als je banden het gewicht kunnen dragen volges de draagalst van de band, kan ie er gewoon onder.
dus een Michelin pilot sport 185-55-15 voldoet prima voor deze auto.
Willem
ik zou nooit met een waterslang op de motor spuiten, maak altijd alles schoon met de hand, en een blik remmenreiniger.
Willem
Kan ook niet, mengsel word elektronisch gecorrigeerd, door de lambda sonde en andere sensoren zoals de map sensor
gooi eens een injector reiniger door de benzine.
controleer eens of ie geen valse lucht trekt ( lekke vacuum slangetjes, of inlaat pakkingen).
werkt de map sensor nog wel goed.
zit de EGR niet verstopt
is er een originele lambda in gekomen ??
Willem
