Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als je een ombouw doet van bijvoorbeeld een 1.4 8klepper naar een 1.6 16klepper.
Bij de 1.4 loopt deze stekker langs de motorComputer naar de motor ruimte.
Bij de 1.6 16V komt deze apart naar de motor toe.
moet je effe een draad vanuit de auto (contact) er aan solderen of verlengen
tenminste bij mijn ombouw van 1.4 X14SZ naar C16XE wel.
Willem
Ja, komt bij de corsa vaker voor dat de eindemeprt van binnenuit weg rot en de demping haren voor de openeing gaan liggen.
pak eens een lange schroevendraaien en por eens in de einddemper
Willem
origineel gepost door opeltigraaa
owkeej zo te zien is het niet aan te raden
maar als ik toch die startonderbreker wil laten vallen hoe kan ik dat het beste doen is die ook weer aan te koppelen?alvast bedankt groeten jelle
transponder uit de sleutel pulken en aan de code lezer plakken.
Willem
Is dubbelpolig :D dus huppa 21/5watt lampje erin.
deze is dus zwakker als de knippers, en als je de knippers aanzet gaat ie feller knipperen.
Willem
zo weer wat veranderd :D
De stadslichten in de knippers gemaakt:
en een originele Combo 3e remlicht gescoord:
werkt nog ook:
ook nog een vectra-B DTI motorruimte zekering kast geregeld, maar daar heb ik geen foto’s van.
hierop heb ik al mijn later ingebouwde elektronica aangesloten in de achterruimte van de Combo
dat betreft:
– omvormer
– 3 sigaretten plug
– zwaailamp
– versterkerWillem
>> DEZE MOTOR HEEFT GEEN LUCHT MASSA METER <<
offtopic:
haha, dat de 1400 niet echt hard gaat is bekend :D
Back ontopic:
Schoonmaken:
– Gasklep
– stappen motorControleren:
– Valse lucht: inlaat pakking, injectie huis pakking, vacuum slangen
– Map sensor
– Injector
– EGR
– Temp SensorWillem
weinig auto’s.
bij de meeste staan er gee getallen op de meter.
dat is de truc.
ongeveer 90% van de moderne auto’s rijdt met een hogedruk koelsysteem en word rond de 100 graden, alleen weten de meeste het niet omdat er niks bij staat.
Willem
Zo ook mijn C16XE Combo-B ’98
deze blijft tijdens rijden netjes op 93 graden. en bij stilstaan / file doet ie 100 graden, maar dat hoort zo.
Zo lang de meter niet in het rood komt is er niks loos.
Snap zelf niet waarom iedereen zich zo druk maakt over die 100 graden grens, terwijl je je bij 115graden pas een beetje zorgen moet gaan maken.
dat rode vlak begint niet voor niks pas bij 115 graden.
Willem
origineel gepost door jarno29-01
origineel gepost door Bug Killer
Ja het is idd wat wim zegt. liever onbalaste toeren maken. als weinig toeren maken maar erg veel van de motor vragen. en onder de 2500tpm schakelen doe ik nooit…ja onder de 2500 toeren schakel ik wel alleen is dit echter terug naar lagere versnelling:jerry
Jupz mee toe haha.
Willem
Afstand starten en Tigra.
Weet wel dat je je fabrieks Startonderbreker voor moet laten vallen!!!
de startonderbreker van het aftermarket onderbrekertje heb ie zo geflasht :D
de fabrieks startonderbreker niet, deze werkt met een sleuteltransponder en code lezer.
Code in de motor computer.
Zonder jouw transponder komt nietmand weg met deze auto.
en als ze hem pikken en willen hem draaiend krijgen moeten ze een andere computer regelen.
Ik ben er zelf niet voor om de fabrieks startonderbreker te laten vallen.
offtopic:
Warm in de winter: ( http://www.webasto.nl )
Willem
origineel gepost door bipsus
gewoon 150 rijden :PPrettige wedstrijd met een Combo_D
mijn Combo 1.4 was al bijna niet aan de 150 te krijgen
Willem
Brembo is serieus goed spul.
Ik heb dab gewone schijven (OEM) van brembo, ik heb ze nog nooit krom gehad.
wel al kromme Zimmerman’s, Delphi’s, BS, en andere beun merken gehad.
Liever een goede schijf voor meer geld, dan een goedkope kromme schijf na 5000km (als je dat al red)
ikzelf rijdt opgewaardeerd met bijde auto’s (is plug and play bij opel)
Combo-B2 1.4 (1.6 16V) ’98 (corsa-B / Tigra):
Normaal: 236x20mm geventileerd
Nu: 256×24 geventileerd
klauwen: Kadett / Astra / Vectra / Calibra (1.8 / 2.0 / 1.8 16V / 2.0 16V)
Schijven: Brembo OEM van bovengenoemde typen
Blokken TRW OEM van bovengenoemde typenVectra-B1 2.5 V6 ’96
Normaal 288x25mm geventileerd
Nu: 308x25mm geventileerd
Klauwen: Vectra-B (GSI alleen UK) I500 bijna nieuw
Blokken: Ferodo DS2500 Sport (voor Vectra-B 5gaats)
Schijven: Brembo OEM van Astra-G OPCWillem
origineel gepost door Gsifreak
Ik moet voor school elke keer de ringweg op.maar als ik me motor warm draai, kom ik niet boven de 2000 tot MAX 2500 toeren, als die koud is.
En als ik 70 rij, kan ik gewoon rustig in de 4 2000 toeren draaien.
o ja ik rij een Calibra V6:wors
hoef ik met mijn V6 (X25XE spinnenweb inlaat) niet te proberen, dan doet ie echt niks, onder die 2500 toeren.
zeker niet als ik naar een 70km/u moet klimmen, dan moet ik TE VEEL tractie vragen van de motor, liever door naar 3000 tpm, stroomt ook de olie wat vlotter.
Willem
EODB2 in een voor 96 opel??
volgens mij zit daar gewoon een Tech 1 stekker op.
deze kun je thuis uitlezen met een paperclip via knippercodes.
Willem
Warm rijden:
De eerste kilometer:
rustig aan tot 3000tpm max
(Let op!: je kan beter meer dan 3000 toeren draaien bij koude motor dan hem onder de 3000 toeren gaan belasten / je moet nooit de motor laten zwoegen wanneer koud)
daarna rustig opbouwend
als ie goed op temp is KNALLEN als ik er zin in heb.
Mijn ex Corsa A 1.6 GSi: Altijd knallen koud of warm !! had ie niks van :D
Willem
Ik heb het mistachterlicht los gelaten om de zooi APK waardig te laten.
ik heb zelf fitting van een suzuki alto in pas gemaakt.
Veel japanners en correaanse auto’s hebben losse schroeffittingen die je dus pas kan maken in je eigen bolletjes houder.
de draadjes die daaraan zitten maak je weer vast aan het lampje waar het moet komen.
ik heb overigens 2 mist achterlampen gekreeërd door middel van een voetplaatje te plaatsen uit een andere Vectra-B lamphouder.
Willem
