Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@ Alfred: Dat rijdt het zeker.
@ Jeffa: ik heb de originele stadslichten afgekoppeld, maar zo dat ik het gewoon weer zo kan terug zetten door het stekkertje erop te pielen.
@ Basz: Jupz oude blok te koop, Intresse?? gaarne U2U
@ Basgsi: dat deed ie toch al aardig met de C16XE, maar word nog leuker met deze motor, zeker als de spalagetti :D klaar is, rijdt nu effe met de C16XE spruitstuk en Voorpijp in de ronde, maar dat doet het voorlopig ook goed.
Willem
origineel gepost door arjontje
origineel gepost door kalett
Net als zovelen hier op het forum belast ik mijn Dett nooit bij koude motor en ga tevens uit voorzorg nooit gelijk de rijksweg op,tusssen de 2,5/3000 toeren rustig opschakelen en na ong en kwartier/20 min rustig gaan belasten.
maar eh,hoe zit het nou eigenlijk met dat gelijk wegrijden of eerst statoinair laten draaien,ik heb wel eens gehoord dat gelijk wegrijden het beste is,maar wellicht is een minuutje laten draaien toch beter?Over het warm draaien zijn idd heel veel meningen over.
Ik doe het eigenlijk alleen wanneer ik moet krabben.Verder schakel ik rond de 2700/2800 toeren. bij het warm rijden
dan blijft hij mooi rond de 2000 toeren zitten als ik schakel waar bij mijn motor niet hoeft te zwoegen.Als ik het drop uit ben, is zo’n 3 kilometer dan rijd ik op de 80 wegen in zijn 4. Anders draait het blok veel te weinig toeren.
Ook ben ik van mening dat het nieuwe rijden alleen er voor zorgt dat je blok kapot loopt. Vooral met 50 in zijn 4.
Dat vind die van mij niet heel leuk.Het nieuwe rijden gaat bijna niet met een Vectra met lange bak.
de corsa-B bijvoorbeeld, die heeft een korte bak, die makkelijk in zijn 5 kan bij 50km/u
Willem
Weer een kleine aanpassing.
De C16XE heeft plaats gemaakt voor een Mantzel X16XE :D
Rijdt wat soepeler als de C16XE, De C16Xe is een wat nerveusere motor, wat beter past bij een Sport bakkie als bij een Bestelblik.
al met al, die paar kms die ik heb afgelegd met de X16XE zijn prettig verlopen.
nieuwe blokkie:
Willem
Carterventilatie:
Dat is onder andere dat S-slangetje.
Maar ook een slang vanaf het oliecarter naar het inlaat.Carterventilatie is eigenlijk alles wat buiten het blok om in Directe verbinding staat met de Gesmeerde ruimte van de motor
dus:
Carter
Onder het klepdeksel
Oliepomped.
Meestal zit er op een motor, een Dikke Carterventilatie slang vanaf het:
– Carter naar Klepdeksel (Dikke slang)
– Van het Carter naar het inlaat (Dikke slang)
– Van het klepdeksel naar Gasklephuis of inlaat (Dun Slangetje)Willem
Kijk hier eens.
Thermostaat zit achter de nokkenas poelie.
Distributie riem moet los als je deze wil vervangen.
als de riem er net nieuw opzit kun je m gewoon opnieuw opspannen.
is hij wat ouder, dan zou ik m vervangen incl spanrol.
Willem
Complete Gasklep demonteren en reinigen.
Gelijk EGR afdoppen (neem aan dat het een X14XE X16Xe of X16XEL motor betreft. (als deze is afgedopt wil bij gas los nog wel het MM lampje gaan branden, Dit is echter zonder betekenis).
Controleer ook gelijk de carterventilatie, deze zit vaak ook verstopt
Willem
Ik weet niet of deze motoren een oliekoeler hebben, dacht het niet namelijk.
en als er een koeler op zit zit deze niet aan de achterzijde.
of er een koeler op zit kun je zien bij het olie filter.
Tussen het oliefilter en de oliepomp zit dan een huis met 2 leidingen erop.
>> Bij de V6 zit de oliekoeler wel onder het inlaat, deze ligt dan tussen de 2 cilinderkoppen in.
Willem
heb je alles van de gasklep schoon gemaakt!! ook de stappenmotor??
het wil wel eens het geval dat er een vacuumslangetje lekt, hierdoor kan ie ook beroerd stationair gaan lopen.
wat ook wel wil is de slang van gasklep naar inlaat, deze scheuren wel eens.
Willem
sommige voornamelijk goeiekopere Xenon sets geven VAAK problemen met radio ontvangst als je deze aan hebt.
in een Xenon systeem zit veel magnetische ruis, en dat kan je radio storen.
dit is ook een rede om een goede set te kopen (Camco / Pilot)
Willem
Nope, de C18XEL heeft geen egr.
en al had deze 1800 16klepper (nieuwe type / X18XE) er een, geeft ie nooit problemen.
Willem
origineel gepost door DunNow
origineel gepost door groenetijger
Klopt.. Zolang de fan aanslaat is het geen probleem voor de motor en kan het geen kwaad.Een “oplossing” zou zijn om er een 82 graden thermostaat in te zetten.. Mtech levert deze. Dan wordt de koelvloeistof bij een lagere temperatuur al doorgelaten.
best gezellig in de zomer hoor..heb ook een 82 gr thermostaat..ding springt constant aan dan :D
Hoe komt het toch dat die onderblokken van onze 1400 en 1600 16 kleppers zo slijten!!
Deze motoren zijn ontwikkeld om tussen de 95 en 105 graden te opereren.
daar zijn de metaalvlakken en spelingen op gebaseerd namelijk.
dit met betrekking tot uitzetten en krimpen van metalen in de motor. (motor betaat uit veel verschillende soorten en legereingen metaal, met ieder zijn manier van uitzetten of krimpen of andere soorten vervorming.
nu moet een ieder dit voor zichzelf weten natuurlijk, of ie een koudere thermostaat plaatst, maar als het alleen om het idee warme motor gaat, zou ik het niet doen.
het rode vlak op de meter is niet voor niets op 110graden gezet, dan word het pas kritisch wat betreft de motorschade.
Als je koelsysteem in orde is word de motor in de zomer niks warmer dan in de winter.
Willem
kop: Koppakkingset Compleet, dan heb je alle pakkingen en keerringen en nieuwe kleprubbers
Koppakking kapot: als deze kapot is tussen de 1e en 2e cilinder, merk je daar niks aan in je koeltankje
>> iedereen denkt gelijk maar als de koppakking lek is je geliek geborrel hebt in je koeltankje, dit kan, maat hoeft niet
er zijn verschillende manieren van een lekke koppakking:
> lek van cilinder naar cilinder
– Comrpessie verlies + klappen in de uitlaat> lekkage van oliekanaal naar buiten
– olie lekkage langs motorblok aan buitenzijde motor> olie lekkage van oliekanaal naar cilinder
– hoog olie verbruik, stevige blauwe pluimen uit de uitlaat, veel carterdruk> olie lekkage van olie kanaal naar koel kanaal
– olie in koelvloeistoftankje, koelvloeistof in je motorolie, verlies koelvloeistof> koelvloeistof kanaal naar buiten
– lekkage koelvloeistof langs motorblok, verlies koelvloeistof> koelvloeistof kanaal naar cilinder
– Druk in koelvloeistof tankje, veel witte rookKlepstoters zijn aardig aan de prijs, maar wel makkelijk vervangen als de kop los is.
laat altijd de kop vlakken als je deze loshaalt.
Willem
wat blijft er over:
Kapotte bougies
Geen Comrpressie
geen inspuiting op de betreffende cilindersWat veel voorkomt bij deze motoren is dat de koppakking doorslaat tussen cilinder 1 en 2, dan bouwt hij geen goede compressie meer op op deze 2 cilinders, en door het drukken van de compressie naar de andere cilinder kan deze ook nog klappen in de uitlaat geven.
als dit het geval is niet meer mee rijden, anders kun je aan een ander onderblok f deze laten vlakken, thv het stuk dat is doorgeslagen slijt het onderblok weg door de langsstromende lucht.
Willem
dat maakt geen enkele motor een GSi motor, evenals de 3liter V6 geen MV6 motor is.
GSi is de uitvoering van de auto.
Z18XE is het motortype.
deze is ook in andere uitvoeringen van de corsa geleverd:
Corsa 1.8 Cosmo bijvoorbeeld
en ook in de Vectra B en C, Astra G, Meriva
1. Dealer: Deze zal niet zo gauw dit soort onderdelen inbouwen.
2. Airbox systeem pakt direct koude ucht vanaf de Bumper of achter de grill vandaan, dit zou iets op kunnen leveren.
De direct power pakt lucht uit de warme motorruimte trekken dat eerder verlies op levert dan winst.3. Eerst alles in laten bouwen en dan gaan voor een OP MAAT Chip, deze word met een testbank en gegevens computer ingeleerd, zodat deze de beste afstelling voor jouw motor gaat bevatten, dat is ivm iedere motor anders is, al zou ie zelfs standaard zijn.
Willem
