Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De V6: alleen Russelheim Duitsland en Luton of Ellesmere port Engeland
Alle V6 riem motorblokken zijn in Ellesmere port gebouwd
fahzeuge ab ’81 bis ’97
• 1 = Rüsselsheim (Deutschland)
• 2 = Bochum (Deutschland)
• 3 = Azambuja (Portugal) ab MJ93
• 4 = Zaragoza (Spanien)
• 5 = Antwerpen II (Belgien)
• 6 = Antwerpen I (Belgien) bis Ende MJ92, Eisenach (Deutschland) ab MJ93
• 7 = Luton (Großbritannien) ab MJ93
• 8 = Ellesmere Port (Großbritannien) ab MJ93
• 9 = Uusikaupunki (Valmet; Finnland)
• A = Azambuja (Portugal) bis Ende MJ92
• B = Grugliasco (Carrozzeria Bertone; Italien)
• E = Ellesmere Port (Großbritannien) bis Ende MJ92
• P = Warschau (Polen)
• S = Szentgotthárd (Ungarn)
• V = Luton (IBC Isuzu-Bedford-Corporation Vehicles Ltd.; Großbritannien) bis Ende MJ92
• Z = Torbali (Türkfahrzeuge ab ’97
1 = Rüsselsheim (Deutschland)
2 = Bochum (Deutschland)
3 = Azambuja (Portugal)
4 = Zaragoza (Spanien)
5 = Antwerpen II (Belgien)
6 = Eisenach (Deutschland)
7 = Luton (Großbritannien)
8 = Ellesmere Port (Großbritannien)
9 = Uusikaupunki (Firma Valmet; Finnland)
B = Grugliasco (Firma Carrozzeria Bertone; Italien)
E = Cerizay (Firma Heuliez; Frankreich)
G = Gliwice (Polen)
P = Warschau (Polen)
R = Rosario (Argentinien)
S = Szentgotthárd (Ungarn)
Z = Torbali (Türkei)Willem
hand of aut Mel??
hangt er ook om of je een type 1 of type 2 X25XE hebt, wissel in ’97 milieu eisen (tammere nokkenassen en programmering)
Willem
inderdaad Oxidatie kat henkjan.
deze word ook vaak roetkat genoemd in de volks mond.
roetfilter is weer wat anders
Willem
dan heb jij de bovenste type-I
Type 2 heeft altijd kunstof aanzuigbuis OP de motor
bij type 1 achter de motor
bij type 2 zit ook gasklep Bovenop
bij type 1 rechts naast de motor (boven versnellingsbak)
Willem
ik pak altijd een boortje wat makkelijk in het buiten pijpje past, komt ongeveer 1 mm groter dan het gaat je origineel is.
Willem
150 voor handheld bellen (voor de zaak).
kreeg er ook een paar waarschuwingen bij:
– gordel
– roodlicht (volgens agent, (maar die motorhomo denkt dat je 24 ton stopt op 5 meter geloof ik!!)
– Defect breedte lampje (die ochtend kapot geconstateerd bij weg rijden vanaf de zaak / nog nooit een agent over gehoord / bij mij halverwege de dag altijd weer gefixed omdat ik een hekel aan kapotte verlichting heb)
– Dobli niet goed geplaatst (geplaatst en gekeurd door dealer, en na gekeurd door RDW :hmmz)haha.
je je moet wel eens wat kwijt als motoragent he!!
Willem
vandaag de 2 accu’s leeg gekregen van de combo.
auto achter de bus van een maat gezet voor licht,
alleen effe vergeten dat het Dim en grootlicht op een gegeven moment al een uur of 5 aan stond.
zag het door het raam aan de wat zwakke achterlampen (xenon deed het nog overigens)
had niet niet voldoende stroom meer om rond te gaan (halve slag)
effe een douwtje en hij liep weer.
Willem
jupzz van mijn vectra-B V6 ook netjes (met nieuwe bout) op moment vast gezet (250Nm + 15 graden) dan wel in de auto..
Willem
ja mijn X16XE met powerbox doet al zijn werk op max toeren, dan zal ik dus ook door moeten halen tot 6700 toeren op de teller.. (tegen de toerenbegrenzer aan dus)
is geheel afhankelijk van het type motor.
gaat t om de turbo diesel??
ga even uit van mijn ervaringen van de X17DT (TC4EE1) 82pk 1.7TD intercooler van de astra-F / Vectra-A -B
deze begint te trekken bij ongeveer 2500 toeren, dan heeft dit type motor ook het meeste koppel, zorgen dat je iets boven die 2500 toeren komt als je hebt over geschakeld.
Willem
heb je voldoende spanning op de xenon set.
massa wil wel een probleem zijn bij de xenon set’s
ik leg meestal een goede massakabel aan de set.
vraagje: om wat voor auto gaat het??
!! een H4 Bi-xenon set van Pilot van een half jaar tot 1 jaar oud kan ook deze problemen geven.
dit kan je neerleggen bij de leverancier
opgeboord gaatje carterventilatie:
wel goed alle vijlsel weg halen, ik doet dat meestal met remmenreiniger, ook gaatje goed doorspuiten..
pak ook gelijk stappenmotor mee met de remmereiniger:
gasklep huis op de motor:
MM lampje / storing in motorprogramma:
dit motorregel lampje gaat niet voor niks branden.
(laat) je auto uitlezen is de makkelijkste oplossing om achter het probleem te komen.
MID gezocht:
Sloper hier in valkenburg (sloperij opdam) (Z-H) heeft er nog wel een paar liggen.
veelal prima schermpjes voor heel schappelijke bedragen.
kocht er een van een Vectra-B1 (bijna gelijk) voor 25 euri
let wel op of je een gele of grijze stekker op de MID hebt.
Willem
jupzzz
je kan ook eens je carterventilatie pijpje opboren in het gasklep huis, dit geeft wel vaak problemen met stationair draaien, en afslaan van de motor.
(gasklep op de foto ligt op zijn kop)
De EGR geeft over algemeen geen problemen bij de X20XEV.
De X20XEV gaat zeker niet beter van lopen van een afgedopte EGR.
Willem
janW75:
Jouw motor is het oude type: met de 4 inlaatbuizen boven de klepdeksel.
Deze EGR kan je afdoppen, met een volledig dichte plaat.
Deze EGR zit inderdaad achterop het inlaat, deze is ook lastig bij te komen.
@ ADG, helaas hebben bijde motortypen de zelfde motorcode op RDW.nl
een X16XEL en X16XEL
foto:
X16XEL-1: (Astra-F / Vectra-B1)
X16XEL-2: (Astra-G / Vectra-B2
C20XE past ook , met omega vliegwiel en de kabelboom van de C20XE.
zelfs een C20LET past erin.
Willem
ik weet niet hoe dat exact loopt.
opel schrijft over varibel inlaat, maar heb zelf nooit wat kunnen ontdekken op het inlaat van deze motoren.
X18XE sneller: X20XEV aan jouw computer hangen:angel
Willem
@ Mooiwark jij had toch een V6??
zo ja, een 2.5 of 2.6??
de 2.5 is zo gebeurt!! kan gewoon een hele dichte pakking tussen
de 2.6 heeft geen EGR.
Willem
Deze motor is minimaal 100pk.
er zijn 3 varianten met 3 verschillende vermogens
1.9CDTi 100pk
1.9CDTi 120pk
1.9CDTi 16V 150pkde 150pk in een vectra station met handbak rijd bij ons op de zaak rond de 1 op 16.
Willem
origineel gepost door CommoCruiser
63 km/u met een Aixam ??? Da’s lef Willem. (heeft zo’n ding überhaupt wel remmen ???)
ja dat vraag ik me nog steeds af :vertag:hmmz
Willem
