Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door gts power
het komt er gewoon op neer dat als je geen orgineel xenon hebt je niet effe een setje erin kan bouwen:thumbup(als je het legaal wil houden)ik ga het zo orgineel mogelijk laten lijken door koplampsproeiers te plaatsen en het verschil in de lenslampen zijn toch niet te zien(tussen orgineel xenon en niet) zonder de code op te zoeken:hmmz
denk alleen dat men kleur lampen me ”verraad”:thumbdown
Als je voor het veel te blauwe Aftermarketlook 8000K of hoger hebt gekozen wel.
originele lampen zijn ook gewoon in 6000K verkrijgbaar.
Nieuwe auto’s van de Volkswagengroep en de opel insignia krijgen standaard al redelijk blauwige (6000K) verlichting mee indien Xenon is aangeschaft origineel
Willem
misschien een 1.3 met een ”Fohn” erop haha..
zal niet lang mee gaan.
de 1.6 is een BERESTERK blok hoor.
zal langer mee gaan als de olieslurpende snel slijtende 1.3 motor.
Willem
kijk effe in how-to gedeelte.
daar staat ALLES over uitlezen in, ook de fault codes.
je mag zo ook neerplanten hier, dan kan ik je wel vertellen hoe het een en ander in elkaar steekt
willem
zou niet eens weten of het wel gaat werken.
om je niet in de knoei met de boring van de cilinder kop, of zijn de kleppen van de 1200 wel groot genoeg om meer vermogen te leveren.
kan je niet beter een andere motor plaatsen.
bijvoorbeeld een 1.4 multipoint (C14SE) 82pk
of een 1.6 multipoint (C16SE) 101pk.
ik denk dat dat beter gaat werken.
Willem
ow heb ze op de stoel laten zitten. en niet geblokkeerd.
frame over gezet. heb nu astra stoelen erin, die moesten op de Combo stoelen gezet worden.
heb met de frames van de astra stoelen nog gesmeten zonder blokkering op de spanner, nog niet af gegaan.
maargoed, er hangt een lipje dat je in de spanner moet drukken voor de veiligheid.
zou ik wel maar doen, deze spanner werkt met VEEL kracht.
Willem
dat is weer een Flex voor op de katalysator.
De TS bedoeld een buigzaam stukkie pijp wat ie op maat kan buigen voor zijn dempert.
ik denk dat het dan makkelijker is een mooi uitlaat bochtje te halen.
Willem
ow, dan zal ik hier wel allemaal vreemde eenden hebben gehad.
heb ze namelijk alleen maar gehad met 12ST (op kenteken) met boven nokkertjes erin (van die olieboten)
misshcien leeftijd afhankelijk, namelijk alleen aan de facelift modellen liggen sleutelen met dit type motoren.
heb ze wel met een 12NC gehad, das wel een ondernokker
Willem
jupzz kan in de carterventilatie zitten.
of aan de vorige eigenaar liggen.
deze autotjes komen vaak in verkeerde handen, zo’n motortje is daar gevoelig voor en dan ook zo kapot.
Controleer eerst alles van de carterventilatie.
aan de kwaliteit van de motor zal het niet liggen, deze motoren ken ik met 350.000km op de klok en nog prefect lopend zonder overmatig olieverbruik, zowel op benzine als LPG
Willem
Als het probleem onder de stoel zit, blijft veelal het lampje branden bij de astra-G totdat deze gereset is.
Zou wel even de board spanning meten, deze kan te hoog zijn (defecte dynamo) komt veel voor.
Willem
stoel naar voren klappen.
dan zie je dat er 2 bouten (misschien nog een kapje verwijderen (Combo heeft dat niet) achterin de stoelslede gedraait zitten.
als deze eruit zit kan je de stoel aan de achterzijde onhoog wippen en naar achter schuiven, dan heb je m eruit.
Willem
HOW-TO: VECTRA-B: Dwarsarm kogelbussen vervangen met minimale middelen, aan de auto:
Benodigd:
– Goede brander om de boel lekker heet te stoken
– vriezer / vrieskist om de nieuwe bussen in te leggen zodat ze krimpen
– Doppenset om te sleutelen
– Blok hout oid om de dwarsarm weg te drukken kan je er lekker bij
– Stalen bus of dop 46 past de bus geheel in. (dop kan overlijden bij klus)
– dop 27 om de bus eruit te drukken (deze is heel gebleven)
– Gehard stalen draadeinden / bouten en moeren M8 of M10 10cm lang
– vul materiaal om schroefdraad lengten te vullen. om
– Sterke dikke ringen anders buigen ze zo de dop in
– Dop 37 of 38 om de bus erin te tikken
– zware hamer voor de slagen op het fusee om te laten schrikken
– 2e man (wel makkelijk iig)Ik ben van het weekend bezig geweest met deze bussen vervangen bij een vectra-B.
deel voor deel gedaan.
> leg zodra je de bussen binnen heb, deze in de vriezer
begonnen rechtsachter de onderste:
– haal de schokbreker aan het fusee los
– haal de onderste Dwarsarm aan de wielzijde los
– plaats een blok hout tussen de 2 dwarsarmen zodat je de dwarsarm naar beneden drukt
– doe een lange bout door de dop 46 heen.
– doe deze door de oude kogel bus heen
– draai een moer met dikke ring op het schroefdraad van de bout.
– draai deze aan tot je het binnen werk uit de bus heb getrokken.
– sla de ring die blijft zitten in de bus eruit met een dop en verlengstuk
– nu past de dop 27 achterstevoren een stukkie in de stalen ring die nog in het fusee zit
– doe de bout met de kop in de dop 27.
– doe aan de andere zijde dop 46 met de open kant naar de bus toe tegen het fusee, zodat het schroefdraad door de dop heen komt.
– doe daarachter een stalen bus en een ring, en dan de moer erop.
– nu doe boel strak draaien.
– fusee verwarmen (niet te lang, dan warm de stalen bus te veel op en zit ie weer te vast.
– nu aan paar rake klappen op het fusee
– en dan weer een stuk aandraaien tot ie weer TE ZWAAR gaat.
– en dan weer verwarmen en klappen erop.
– doe dit tot de buitenbus eruit is.als je zo de bus weer hebt terug geplaatst, de dwarsarm weer vast zetten voordat je aan de andere arm begint, werkt het makkelijkst
in feite heb je nu een mechanische trekker gemaakt, bij ons ging het lekker zo.
dit kan je met alle 4 de bussen de bussen zo doen.
Plaatsen nieuwe bus:
– maak de passing schoon met schuurpapier of staalborstel op boormachine
– verhit de fusee op de plaats waar de bus moet komen (flink stoken)
– haal de nieuwe bus uit de vriezer.
– houd een draadeind door het gat in de fusee waar de bus in moet komen.
– schuif de nieuwe bus over dit schroefdraad op zijn plek, als je het fusee goed heet hebt gestookt schuift deze er zonder weerstand in.
– als ie er niet vanzelf in gaat kan je een dop 37 of 38 op de bus zetten met verleng stuk, en hiermee de bus er voorzichtig in tikken.zo kan je dat met alle bussen doen.
dan de boel weer in elkaar fietsen…
foto’s:
zelfbouw trekker: oude bus zit er nog in
trekker op fusee:
oude bus:
binnenwerk van de bus (kogel):
nieuwe bus in fusee:
Willem
de sleufjes iets verder open slijpen, kan je iets meer uitbuigen.
daar beschadig je de demper niet mee, en de sluven kan je weer dicht lassen.
en ja een slijptol van een 10tje gaat bij mij 1 dag goed slijpen niet redden haha.
Willem
origineel gepost door GlennGSI
Gaat het gewoon om een 12S motor die ook geleverd in de D kadett, zoja dan heb ik er nog wel 1… ohw wacht :’) ik lees net pas dat je geen goede gebruikte zoekt. sorry !De 1.2S in de Kadett-D is een 12ST bovennokker (ohc) toch??
de 1.2 SC is een ondernokkertje (ohv / gietstalen cilinderkop).
Willem
Heb je een X16SZR / X17DT??
zo ja, dan zit inderdaad de demper in elkaar geschoven, en zal ERG vast kunnen zitten.
de overige Vectra’s B hebben een flens met bouten, hiervan wil het schroefdraad wel eens verrot gaan.
Willem
jupzz haha, alleen bepaalde vectra’s A hebben onafhankelijk zoals te lezen.
hiewrvan zijn de delen uitwisselbaar met de Calibra
Calibra heeft ten aller tijden onafhankelijke wielophanging.
De Vectra-A Semi onafhankelijk (Semi star / buigzame achteras) op de meeste typen.
de Vectra2000, Vectra 4×4 en vectra 4×4 turbo hebben onafhankelijk.
Willem
indien onleesbaar mogen ze niet bekeuren……
Dus bij mijn combo een rubber strip op kitten haha..
willem
Op de 1800 computer mag ie niet inhouden, ga daar maar eerst eens achterheen.
Als de motor niet meer dan 4500 toeren draait is 1 van de toerental sensoren naar de klote.
meestal nokkenassensor.
deze vervangen voor het OUDE type.
de ”verbeterde” versie werkt vaker niet als wel op de oude types X20XEV.
Willem
