Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Later geplaatst 100%
Wees er blij mee zou ik zeggen, als het geluid mooi is.
ik heb pioneers in de voordeuren naar alle tevreden heid.
ook bij mijn Combo
Willem
als de massa slecht is, dan wil je niet weten wat er allemaal fout kan gaan!!!
Bij mijn vectra door slechte massa:
– slecht lopen van de motor.
– regelmatigstoring P01600 motorsturing > Computer defect > nu opgelost
– koplampen regelmatig kapot
– radio af en toe storing
– regelmatig storing Airbag
– regelmatig storing TCWillem
mooiste is dan een verzwaarde inbus dop.
ik heb al heelwat gebruikt gemaakt van deze dop.
als je een slechte / zwakke inbus sleutel hebt draai je je bout zo naar de #!^&$#^!# en dan ben je verder van huis.
Willem
ik wou al regaeren, zeker een 1.6 16V haha. deze motoren staan wel bekend om hun olie consumptie.
maar 1 liter op 8000 kilometers is voor de 1.6 16V met 170.000op de klok ERRUG netjes.
Willem
stuurkappen los en kijken voor de Cruise stekker.
zit ie er, dan is ie 90% volledig voorbereid.
Cruise Control motor kan je van de volgende opels pakken:
– Astra-G met gaskabel
– Vectra-B met gaskabel
– Omega-B met gaskabel (deze zit in mijn Combo)dan heb je nog een koppeling schakelaar nodig voor de vectra-B.
en stuurschakelaar
ik kan je vertellen, ik was voor 45euro en een beetje sleutelwerk klaar.
Willem
was wel iets voor, maar daar kan iemand je vast wel wat over vertellen.
dacht als er vuil rond de asjes zat, dat deze niet goed meer waren.
Willem
ik kreeg de oranje lampjes erbij voor die 6 euro per 2 smoke zijknippers.
ik vind het wel mooi zwarte lampjes in een zwarte strip, vallen er helemaal in weg, waardoor de strip in mooi geheel word over de hele lengte.
Willem
inlaat van deze motoren wil wel problemen geven, met name de wervel kleppen.
achterschokbrekers zijn niet van het beste soort.
Willem
leg niet alleen een nieuwe massa van de Accu naar de carroserie.
maar ook ook van de accu of carroserie naar de motor.
en van de motor direct op de dynamo.
willem
Jupzz.
Japanners, kunnen snelle motoren bouwen!! dat is zeker, en onderstellen van honda.. alleen de fransen maken ze beter!!
maar de levensduur.
een CRX 160pk Vtec, bij sportief rijden is zo’n motor op na 120 a 150.000km, laat dan de C20XE, die gaat bij een beetje redelijk onderhoud gewoon door als de teller op 400.000km staat, en zonder inleveren van prestaties!!
en het is niet alleen rozengeur en maneschijn bij onze japnse vrienden..
Mijn buurjongen heeft een Honda Accord Coupe van ’96, deze heeft een 2.2i (16V ohc) motor, met wel 146pk, en 185Nm koppel, ja echt om over naar huis te schrijven.
op papier gaat dat apparaat in 10.6 naar de 100 en heeft een top van effe 210km/u let op een 2.2!!!
>dit alles heeft te maken met de europeese en amerikaanse milieuregels, daarbij kregen de japanners hun zaken niet op orde (lijkt VW wel), dan maar minder vermogen uit een grote motoren deze motoren gaan al even niet lang mee als de Vtec van de Civic, zon motor heeft t al niet op sportief rijden, slijten dan erg snel..
en toch jongens.
ik heb al een paar keer een stoplicht sprintje getrokken tegen de Civic Vtec 160pk, met mijn Kadett – Combo! C20XE (net geen 900kg), en kunnen winnen… let op de C20XE had wel 340.000km achter de kiezen, en verbruikte een goeie bek olie (1 liter op 2500km / wss kleprubbers)
was altijd wel leuk, ging ik links staan van zo’n Civic, waarna ik werd ingehaald door mijn eigen oliewalm, in mijn roestende Combo, en dan bij groen stevig met het gaspedaalspelen om niet te veel wielspin te hebben, en toch voor blijven, zodra de Vtec echt ging knallen, had ik ruim voldoende grip om m naast m te blijven of zelfs uit te lopen.
zo ook bij de de VW golf-3 met de 2.8 VR6 motor.
paar keer tegen een echt goede gesprint met mijn loodzware vectra 2.5 V6 (1343kg tegen 1180kg voor de Golf).
altijd gelijk of ik iets vlotter.
wel een keer af moeten leggen tegen een golf-II met 2.8 24V 204pk onder de kap, maar dat is dan ook wel logisch.
De Golf-4 V6 was ook al niet echt vlot, daar bleef ik voor, mijn buurjongen was daar nog goed ziek van, met zijn Seat Leon 4 (Cupra4) 2.8 VR6 24V, kon mij niet voor komen, zowel in de stad als op de autobahn..
de seat leon weegt net als de golf-4 V6 1475kg.
Willem
Turbo versleten???
een turbo doet zijn werk, of doet zijn werk niet.
en als deze niet in orde is dan word er wel storing gegeven.
een versleten turbo kan wel, maar merk je meestal niet heel erg in de prestaties.
veelal maakt deze dan veel geluid (gieren), of je hebt veel olieverbruik.
als je maximale turbodruk niet gehaald zou worden word er een foutmelding gegeven.
zou echter eerst de Dismodule (of bobinebrug / wat er op zit) vervangen.
temp sensor kan ook nog de boosdoener zijn.
en ja als er een storing in het motorsysteem zit zal deze auto niet erg vlot zijn, je mist namelijk het bereik vanaf 5000 tot 6500 toeren.
Willem
origineel gepost door syl-astra
origineel gepost door wim-v6
Dash boom stekkers zijn anders, maar met kleur op kleur solderen komt dat wel goed als ik het bij het juiste eind heb.Ik hoop wel dat je een C20XE gaat inbouwen.
met een 20XE ga je het niet redden bij de APK
Willem
de stekkers zijn gelijk hoor van de dashboom
dat zijn de stekkers die aan de bijrijders kant zitten bij de motronicverschil zit hem in de start en laad boom
deze mist het stuk voor de etc
maar dat kun je zo veranderenetc kabels uit de startboom van de c20xe halen en in de boom van de c18xe plaatsen en je bent klaar
dan hoef je verder wienig te veranderen aan de kabelsDit indien je een motorboom van een C20XE uit een astra gebruikt.
Bij de Calibra en Vectra-A zijn de stekkers wel anders dacht ik zo.
Willem
dat carterventilatie gaatje heeft deze motor niet op de gasklep zitten maar op het inlaat, deze gaat meestal niet verstopt.
je kan het wel controleren.
gaat meer op de manier van stappenmotor reinigen.
Willem
op het punt dat het Airbag en TC lampje gingen branden.
Airbag lampje gaat als eerste aan indien de spanning te laag of te hoog word.
willem
origineel gepost door cees64
Hejj,persoonlijk vindt ik ruim 200.000 km op de teller wel veel.
Er zijn er ongetwijfeld die al veel meer hebben gelopen en geen of weinig onkosten hebben gehad maar hoe hoger de kilometerstand hoe meer kans op onkosten.
Dus: pas op!suc6 met de aankoop!
Cees, ik heb 5 jaar geleden een Vectra gekocht van toen 8 jaar oud, met 78.000km op de teller (nog geen 10.000km per jaar), ik moet je zeggen… ik heb nog niet zoveel problemen gehad als met deze auto, auto heeft na al watreparaties nu probleemloos gereden vanaf 150.000km tot de 195.000km waar de teller nu op staat.
hiervoor een kadett 1.6i gehad deze gereden van 170.000km tot 470.000km zonder noemenswaardige problemen
mijn astra 2.0i station die ik daarna had gekocht met 170.000km op de teller, deze heb ik in 2 jaar naar 255.000km gereden, nooit wat gehad, de eigenaar daarna heeft m tot 310.000km gereden, ook zonder noemenswaardige problemen.
Mijn broer zijn kadett diesel gekocht met 350.000km, deze onderlangs nog verkocht met 570.000km op de teller.
een hoge kilometerstand zegt mij geheel niks dus.
Willem
origineel gepost door new guy
Hoi,ik heb zelf ook de cd uitvoering.Ik heb er airco in zitten ( climat control ) , is idd een optie.De mijne is een 2.0 diesel,gekocht voor 2400 euro met 2 ton op de klok . Binnen een maand 900 euro aan onkosten mee gehad,o.a regelklep turbo,en pomp onder koppelingspedaal is vervangen,remblokken + grote beurt . Grote beurt is natuurlijk geen onkosten post.Dat doe je uit voor zorg.Maar dan rij je wel een heerlijke vectra he.Elk merk heeft voor en nadelen,maar het hoort erbij.Veel succes met de eventuele aankoop:thumbupTja, zeker met deze diesels is het afwachten wat er komen gaat.
de een loopt probleemloos 400.000km, en de ander krijgt steeds problemen.
deze diesel hebben vaak minder problemen indien er veel lange ritten mee gereden worden, bij veel korte stukken willen deze motoren vervuilen door niet kunnen verbranden van roet vervuiling op verschillende onderdelen.
De X20XEV 2.0 16V benzine motor is op een paar kleine zwakke punten na een ERNSTIG betrouwbare motor.
Willem
