Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door Calibra_at1
Sproeiers zijn nodig bij auto´s vanaf een bouwjaar van 2002 volgens mij, maar zeker niet voor de Calibra´s!Kleine Correctie:
Auto’s van 2007 en nieuwer moeten voorzien zijn van automatische hoogteregeling en koplamp was installatie.
Xenon mag in de koplampen wanneer er de Code: DC op de lampen staat
Willem
gewoon bij een automaterialen zaak…
Dit is goedkoper als bij bovengenomde.
Kopset bestellen, heb je ALLE benodigde pakkingen
gelijk nieuwe kopbouten erbij, deze dienen te worden vervangen, zijn REK bouten en mogen maar 1x aangetrokken worden.
Kop moet op moment worden vast gezet.
Willem
ja zal een knop zitten
deze isdacht ik zelf verplicht bij fabrieks levering ivm veiligheid, evenals voetrem beveiliging, je kan dan niet uit de P als de rem niet is ingetrapt.
oudere Vectra’s B hebben dat nog niet, de B2 wel iig
Willem
je kan wel uit lezen, maar waardes moeten worden gecontroleerd…
Zowel koud als warm!!!
Waarde van de temp sensor kan warm wel okeej zijn, maar kan koud een verkeerde waarde geven…
Willem
De geleverde opties schijnen via chassisnummer opgevraagd te kunnen worden bij een opel dealer mits de auto nieuw in nederland isafgeleverd.
Willem
origineel gepost door sw_reijnders
hehehe ff beetje bijscholen dan ;)B1 is geleverd met de volgende benzine motoren:
1.6 8v X16SZR
1.6 16v X16XEL type 1 (voornamelijk -> overgang rond ’98)
1.8 16v X18XE
2.0 16v X20XEV
2.5 V6 24v X25XEDe B2 is geleverd met de:
1.6 16v X16XEL type 2 opgevolgd door de Z16XE
1.8 16v X18XE1 opgevolgd door de Z18XE
>>> 2.0 16v X20XE opgevolgd door de 2.2 16v Y2.2SE <<<
2.5 V6 24v X25XE opgevolgd door de 2.6 V6 24v Y2.6SEEn als je meer info wilt http://www.opel-infos.de
De B2 2.0 16V is gewoon een X20XEV motor als in de Vectra-B1
de X20XE motor is zowiezo nooit geleverd geweest in welke europese opel dan ook.
De Y en Z motoren zijn vanaf 2001 geleverd.
origineel gepost door Famempeters
Hawke of Erik ik sluit me hier volledig bij aan .Ook Willem noemt het eigelijk al ALS JE VLOT RIJD tuurlijk als je als 18 jarige de vectra van mijn buurman over neemt is ie denk ik met 2 weken naar de kl-te
.er woen bij mij naast 2 buurjongens niks mis mee een van beide heeft een f astra met een 16 8 klepper er in dat die nog niet ontploft is begrijp ik zelfs niet eens vol gas op 3 cillinders met gillende banden kijk zo gaat natuurlijk alles stuk.wat ook gezegd is het is zo een beetje het meest gemonteerde blok dan heb je natuurlijk ook vaker de meest voorkomende dingen ,tja die miljeu meuk.als je zord dat het schoon is of heel is er weinig mee aan de hand .
en a3 corsa ik ben 59 jaar jaar en werkplaats chef in een automobiel bedrijf geweest en motoren die zo weing verbruiken dat het haast niet meetbaar is zijn er echt wel hoor.ik werkte bij sorry de VW -AUDI DEALER ik reed met een audi 100 gl 5 e heb ik tot 275.000 km mee op lpg gereden olie 1.5 liter op de 1000-1500km heeft nooit minder verbruikt geen zorgen was het kommetaar van de sevice manager.heb ook jaren een volvo op lpg in onderhoud gehad prive zo,n groote vierkante station bij 300.000km nieuwe revisie kop er op en gaan bij dik 475.000 was het over met hem was auto van een bakkers bedrijf en net een hoer ,,olie verbuik nihil halve liter op de 5000km ???? wat is verbruik
ik heb 2 omega,s a type,s gehad een met een 1.8 sv en een 2.0 e cd diamond ik moet zeggen deze 2 8 kleppers probleemloos en super zuinig en ook ik zeg het WEER niet merkbaar olie verbruik EN IK OUDE L-L BEN GEEN ROSSER MAAR RIJ GRAAG HEEL HARD vandaar me keus voor een 16 16 kleppertje in een station met mijn laatste omega B2 3.2 MV6 automaat van 2000 geschipt of hoe dat mag heten ook in duitsland 280 km op de klok hoor EN RAAR DEZE LUSTE ONDANKS ZIJN 120.000KM WEL BEST OLIE DIK 1 LITER OP DE 1000 KM door de korte rot stukjes die ik reed komt zo,n pracht machine niet tot zijn recht dit voor de V6 liefhebbers
bertSorry Bert,
moet je een klein stukje Corrigeren.
als dagelijks een Vlotte rijstijl word aangehouden, of er word veel op HOGE snelheden gereden met MOTOR op BEDRIJFS temperatuur (minimaal 15 a 20 minuten rijden en niet wanneer de meter op 80 staat gaan trappen).
Daar hebben deze motoren helaas meer dan gemiddeld onder te lijden.
Deze motoren zullen ook problemen gaan geven bij VEEL korte ritten, daar de cilinderwandjes wat harder slijten bij koude motor.
Bij normaal rijden, goed onderhoud en regelmatig goed warm rijden kan elke motor veel kilometers mee draaien.
Bert ik ben geen rouwdouwer die zijn motor blok koud tot in het rood door trapt.
maar tegen 100km achter elkaar gevloerd kan deze 1600 al helemaal niet.
en dat bedoel ik eigenlijk met mijn verhaal.
pak daarbij een X18XE motor welke iets meer presteer, en bij normaal rijden niks meer verbruikt als deze 1600, zet je een motor neer die dat een FLINK stuk beter kan.
en ja deze 1800 16V heeft ook zijn nukken, maar is kwa gebruikte materialen en mechanische betrouwbaarheid een stuk sterker als de 1.4 16V (x14xe) en 1.6 16V (c16xe x16xe x16xel-I)
dat is het enige wat ik wilde onderbouwen….
ongeveer geschat 30% a 40% van deze 1.4 en 1.6 16 kleppers heeft een olieverbuik van hoger dan 1 liter op 5000km. bij een km stand van rond de 150.000+ km.
zet dat tov een X18XE / X20XEV welke op ongeveer een 10% van deze motoren uitkomt op een olieverbruik van meer dan 1 liter op 5000km bij 150.000+ km.
Dat wil toch wat zeggen.
en Bert trek het je niet te hard aan.
Deze motortje zijn bij normale omgang gewoon GOED!!
Ik vind het alleen jammer dat je mij zo neerhaalt omtrent het ”VLOT” rijden.
zo ben ik niet bert.
en ja Raggers heb je ook, maar die SLOPEN ELKE MOTOR die ze onder hun rechtervoet krijgen….
Willem
C16XE is ook een GEREGELDE KAT!!!!!
Zelfs de kadett’s hadden dit al.
Kat word geregeld door de LAMBDA SONDE, en aan dat systeem is niks gewijzigd.
een C16XE heeft zelfs een Verwarmde Lamba sonde, de X16XE niet.
Willem
ik weet over de X20SE niet al te veel, buiten dat de basis gelijk is aan de C20NE.
Alleen heeft deze een EGR gekregen (emissieeisen)
en ja er zijn er weinig van, kan ook wel kloppen, met deze motor is de Omega ook niet vooruit te schijten, maar wel betrouwbaar.
Willem
Bert: BOUWKWALITEIT en MATERIAAL KWALITEIT, dat schort er aan bij de X14XE C16XE en X16XEL motoren
De X16XEL motor opzich, redelijke motor. vrij storings gevoelig.
bij veel vlot rijden is deze motor alleen snel versleten, zuigerveren zijn van mindere kwaliteit, laten we het dan nog niet over de cilinderwanden hebben die vervormen en snel van hun hoonsporen zijn verlost.
hierdoor wil de motor makkelijk olie gaan verbruiken.
dat zijn al een aantal punten van deze X16XEL motor van de 1e generatie.
dan komt het nogal voor de de koppakking vaker dan gemiddeld en zou mogen de geest geeft bij dit type motor.
Dan nog de cilinderkop, de kleprubbers (klepseals) met voornaamste probleem..
Deze zijn, zeker bij vlotte rijstijl gauw uitgehard of versleten, die van mijn X16XE
(zelfde motor) leken wel van hard plastic geworden.mijn blokkie had toen 125.000km weg
oja ben niet de enige met deze problemen, kwam van de week een heerlijk olie walmende Corsa-B Gsi tegen.
De astra X16XEL van mijn Collega (134.000km) heeft ook al last van versleten onderblok EN lekkende klepseals.
deze doet 1 liter olie op 750km!!
heb hier een tijdje geleden een vectra-B (BJ tussen de ’96 en ’98) gehad met een rammel, deze kwam voor een expertise, ik gas geven, en ja hoor kantelende zuigers, deze gingen gepaard met een STEVIGE licht blauw tot witte oliewolk uit de uitlaat.
heb de beste man maar verzocht uit te gaan kijken naar een andere motor.
Ik kan je melden Bert, ik heb spijt als haar op mijn hoofd dat ik gekozen heb voor een 1.6 16V in de Combo.
het is een HEERLIJK soepel motortje, maar van een zeer slechte bouwkwaliteit.
over het sleutelen eraan nog maar te zwijgen, jij hebt een Vectra, daar kan je nog redelijk rond de motor, maar met dezelfde motor in een Corsa, dat is dramatisch.
Nu heb ik de elektronica en mileuapparaten op deze motoren niet eens genoemd.
Willem
ja kan heel goed hoor dat de secundaire luchtpomp er niet op zit, deze is later komen te vervallen…
maar het verhoogd stationair is gebleven….
Willem
haha…..
MAAR 30% doet ie goed, moet ie toch nog wat beter vrienden worden met de heren onderdelen verkopers.
Krijg 40% op luk koppelingen….
en besodemieteren????
Dat lukt hem niet!!!
als het niet klopt, niet tikken…
Willem
Frank
die van een Corsa-C Automaat is gelijk aan die van jouw Vectra:
Aesytronic corsa-C:
de corsa-D is wel anders > Automaatpook:
aesytronic:
Willem
LEG een dikke kabel van de – van je akku naar een van de bak bouten, en leg een dikke draad van de – van de accu naar een bout op de carroserie..
willem
water moet je niet te lang volhouden.
dan vreten je koelkanalen uit.
had van de week een waterpomp in mijn handen waar hele stukken verdwenen zijn.
deze begon ook al te zweten op de bevestiging, was ie ook aan het rotten, dat gebeurt met je motortje ook.
Willem
op de rand tegen de versnellingsbak als je naar benedenkijkt langs je ontsteking aan de voorzijde van de motor.
Willem
X18XE1 heeft zo’n Gare EGR klep als bij de X16XEL-II en Z16XE
ook somige Z18XE motoren hebben deze EGR klep.
Ga niet voor een X16XEL-I motor.
Station met 1.6 8 klepper:
X16SZR: EGR!!! die gaat wel eens stuk, deze motor is niet de probleem looste in de vectra-B
kan je beter je keuze laten vallen op de X18XE en X20XEV varianten…
De station in 8V heb ik nooit gezien, ze zouden wel geleverd zijn.
ik zou er alleen niet in willen rijden…..0-100 in :sleeping 17 seconden!! dat is langzamer dan de Combo-B 60pk 1.4 benzine / 1.7 diesel die doet het nog in 15 seconden.
Willem
@ Pizza: Schema staat hier gewoon in het HOW-TO topic.
@ Oenatje: een remlichtschakelaar gaat niet werken, deze werkt andersom als die van de koppeling.
> Ik heb ook geen koppelingsschakelaar op de combo aangesloten, moet je alleen wel rekening mee houden bij het intrappen van de koppeling, motor kan in zijn toeren doorschieten.
Leg de draad van de koppelingsschakelaar aan de geschakelde +15.
zo moet ook de draad van het 2e remlicht signaal, als dat op je CC motor aanwezig is.
Willem
