Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dat is een Hulpkachel welke de koelwatertemp sneller op temperatuur brengt.
Deze zit dacht ik in een van de voorschermen of motorruimte
Willem
origineel gepost door sjoerdie
maak eens een goede foto van de cilinderwanden.kan me namelijk niet voorstellen dat die glad zijn….
En de vliegroest kun je met een fijn schuurpapiertje zo eraf halen.
De klepgeleiders kun je zo niet zien. dan moet je al de klepveren eraf gaan halen en dan kijken of ze speling hebben.
zelfde met de klepsteelrubbers.
dus dan kom je aan een kleine koprevisie toe. (kleppen inslijpen, nieuwe seals)
verder is er zo niets wat ik me in kan denken om preventief te vervangen.
Kale Gladde cilinderwandjes is een kwaal van deze motoren.
kan dus heel goed.
met een hoon iets op laten ruwen kan nooit kaad.
Nieuwe zuiger veertjes erop en hij is weer vers, en je ben zeker dat je geen olieverbruik hebt.
Willem
Kan ik je mooi gaan vertellen dat deze motor een VOLLEDIGE Injectie motor is.
Laat deze motor nou GEEN Sproeier hebben, maar een Centrale injector, welke geregeld word door de Motorcomputer.
Kan je dus niks aan veranderen.
Zo ook heeft ie geen Choke.
Uit deze motor zal je nooit erg veel vermogen halen.
Katalysator weg, mag niet hopen dat ie van ’93 of nieuwer is, anders kan je de APK wel vergeten.
oja, je hebt zojuist misschien 2pk gewonnen, en dat merk je niet heel erg, buiten het uitlaatgeluid om
Mocht je een powerfilter erop hebben.
zet eens het originele terug, wedden dat je ruim 0,5 seconde sneller op de 100 zit.
Willem
ik denk ook dat de Krukas het zwakke punt is (is maar 3x gelagerd).
Bak is wat aan te doen, de bak van een OHC motortje past ook.
dus de keuze voor een F15 met 5 versnellingen is mogenlijk.
En ja, deze motortjes kosten niet veel, waarom zou je het niet gewoon proberen met Carburateur van een R5 GTT.
Is opzich wel een leuk Project haha…
veel vermogen uit een 1.0 of 1.2 ohv motortje is altijd grappig.
Willem
Als je zelf handig ben kan je zelf alles reinigen.
en dan zorgen dat je af en toe een LANGE Snele rit kan maken bij bijvoorbeeld de oosterburen.
Het probleem is bij moderne dieselmotoren zo.
hoe rustiger je er mee rijd, hoe eerder de boel dicht slibt.
en dat komt dus door die EGR klep.De EGR klep doet niets meer als uitlaatgassen terug het inlaat in gooien om te herverbranden, wat het milieu zou moeten sparen..
Hiermee komen dus ook roet en verbrandsings resten mee he inlaat in.Door het rustige komen moderne dieselmotoren niet goed op temperatuur, dat komt door hun hoge efficiantie, en zo krijgen roeten verbrandings resten ook niet de kans om mee te verbranden.
Wat weer zorgt voor een opeenstapeling van van deze vervuiling in je inlaat collector.
Willem
origineel gepost door asconahobbyist
Vindt het sowieo geen geweldige wagen,hij heeft vanaf april al meer gekost dan mn vorige Astra G in 3 jaar en een ton aan km’s. (overigens rijdt Danny hier van t forum daar nu mee)
Denk dat de auto ook daarom te koop heeft gestaan???
En dat jij deze problemen daarbij heb overgenomen??
Willem
origineel gepost door asconahobbyist
Toyota is rijden en niet sleutelen.Dan mag je wel zon oud bakkie kopen.
Moderne toyota’s is dezelfde ellende als de europeanen op je hals halen namelijk.
TE VEEL elektronica!!
Kan het weten, daarvoor zijn de Toyota’s uit de lease gegaan bij ons bedrijf.
Willem
Koppakking kunnen ze Kontroleren op de Volgende manieren.
>> Vloeistoffen Controle:
– Kijken of er koelvloeistof in de olie zit (peilstok eruit, en aansteker eronder houden, knettert het duid dit op water of koelvloeistof)
– Kijken of er olie in de koelvloeistof zit (kijken in de koeltank is meestal voldoende).
>> Druk op koelwatersysteem zetten
> Controleren op:
– lekkage naar olie Carter
– Lekkage naar cilinder
– Snel verlies koelvloeistof, lek zoeken.>> Cilinder lektest:
> dan kunnen ze zien of de cilinderkopt lekt vanaf de cilinders:
– Koelwaterkanaal (Drukopbouw in koelwatercircuit)
– Oliekanaal (drukopbouw in het oliecarter (oliedop eraf))
– naar buiten (geen drukopbouw in carter of koeltankje, maar wel verlies kompressie.Willem
origineel gepost door 8klepper
nieuwe auto gekocht nixan primera, binnen een half uur al geflitst mahahahahaDan heb je wel een HELE snelle Primera dan haha… :jerry
Willem
niks op de 1.6 8V
deze motor houd niet van TE VEEL lucht aangevoerd krijgen, kan ie niet verwerken met het ene injectortje
Willem
zou het alleen niet aanraden.
de 1.6 8V vind het niet zo leuk ineens zoveel ucht te krijgen en gaat nog minder presteren dan zij al doet.
ook rijdt de auto dan niet heel prettig meer.
verbruik neemt toe
het geluid is niet erg spannend, klinkt eerder als smoren dan een sportief geluid.
Willem
Klopt, daarom schijnen ze de boutgaten te veranderen in de carburateur waarmee deze vast komt.
Past niet bestaat niet, wat niet past maak je past.
maar schijnt een niet al te grote klus te zijn.
Heb ik gelezen iig..
op mijn beste duits in een OPEL blad aldaar toendertijd.
Willem
DIE VAN DE CORSA IS OOK VAN ALUMINIUM
De corsa heeft een gelijke aan die van de corsa, tenzij he een late Tigra hebt.
die van de corsa is dan wat korter.
Jouw inlaat geeft wat meer power op lager toeren.
Corsa / tigra 1.4 en 1.6 16 kleppers:
Late Tigra’s 1.4 16V en Astra-F 1.6 16V:
ALLEEN die van de corsa-B C16XE is anders (kunstof):
Willem
LET OP: is een LPG de auto waar het om gaat.
qua verbruik niet te vergelijken met een Benzine verzie.
Willem
Wel gelezen over de turbo van een Renault 5GTT (GT Turbo) en de carburateur van een R5 GTT gebruiken.
schijn je de gaten van de R5 GTT carburateur iets op te moeten groten om hem op je inlaat te doen passen.
heb ik ergens eens gelezen.
En je zal uiteraard het uitlaat spruitstuk moeten aanpassen voor op de kadett motor…
Willem
3 schroefjes onderin en 2 achter je stuur (stuur draaien).
Nu kunnen die kapjes eraf gefreubelt worden.
en kna je de schakelaar eruit schuiven door de 2 lipjes naar elkaar te krijpen.
willem
kabelboom op sloperij zoeken.
Motorboom kan je ook van een corsa-B 1.4 16V of 1.6 16V pakken (behalve C16XE welke herkenbaar is aan zijn luchtmassameter)
willem
Konische pakking ring op scharnierend deel van voorpijp naar katalysator
(bij x20XEV kan ook van katalysator naar middendemper)
Vectra-B heeft er zelfs 2
1 vooran tussen voorpijp en middendemper
1 achteran tussen middendemper en uinddemper (behalve 1.6 8V en 1.7TD)Willem
kan je 3weg klep zijn in de motorruimte, of je warm koud klep op het kachelhuis, of je thermovoeler op je ECC unit.
Willem
>>> Injectoren Demonteren Z16XE Z18XE:
>>> Ultrasoon reinigen injectoren:> Injectorrails demonteren Vectra Z16XE / Z18XE:
– Demonteer ECOTEC kap:
– dan zie je net achter je klepdeksel een kabelgoot, maak deze open:
– haal de stekkertjes van de injectoren los
– schroef de benzine slang los (steeksleutel 19)
– schoef het boutje rechts van de kabelgoot los tork 8mm
– schroef de 2 boutjes los tork 6.5mm
– leg de draadjes uit de goot richting gasklep
– trek injectorrails omhoog
– piel m langs de draaboom eruit.
> dan heb je m in je handen
– dan kan je de kabelgoot los gaan halen door de klipjes van de injectorstekkertjes los halen om de goot van de injectoren los te wippen
– dan kan je de
> de injectoren testen door de benzine slang weer op de rails te schroeven
> stekkers los op de injectoren te plaatsen
> stekker los van de bobine
> bak onder de injectoren
> dan iemand laten starten en kijken of er 2 mooie kegels vanaf komen
(was bij ons dus VEEL TE WEINIG)> Injectoren los halen van de rails:
– Injectoren zitten met Clips vast aan de rails
– deze clips los wippen
– injectoren met enige kracht en voorzichtigheid uit de rails trekkendan zijn ze los:
(zo kwamen we er achter dat er VEEL vuil en aanslag van verouderde benzine IN de rails en injectoren zaten)
(benzine verrubbert wanneer het oud word)Daarom dus injectoren gereinigd met een ultrasoon reiniger,,
Welke veel weg heeft van een grote frituurpan:
Injectortjes erin > pan op 90 graden en ultrasoon, en reinigen maar:
later ook de rails erin gegooit, maar geen foto van.
injectoren daarna nog uitgekrabbelt en schoon geblazen.
injectoren weer op de rails gezet
– Goed vet op de injectrringen smeren
– injectoren terug in de rails drukken
– clips er weer op
– en hupsagetest op deze manier:
bak eronder en starten:
Prima verneveling
Rails terug op de motor:
– laat de kabelgoot los van de rails
– vet de onderste injectorringen goed in
– zorg dat de injector plaatsen in het inlaat goed schoon zijn
– plaats de rails voorzichtig zo dat de injectoren in 1 keer op hun plek zitten
– druk de rails aan, deze mag met niet al te veel weerstand op zijn plek schuiven
– dan de stalen klipjes weer op de kabelgoot klikken
– kabelgoot op de injectoren drukken
– stekkers van de injectoren er weer op
– benzine slang weer vast zetten
– bobine stekker weer erop klikken
– deksel kabelgoot erop drukken
– Ecotec kap erop zettenstarten maar
(motor liep als (voor ons) nooit tevoren / injectoren tikken bijna niet meer)
Willem
haha, dan moet je echt naar delft….
Mooi dat het opgelost is.
Vandaag ook een groot probleem waar ik al een maand mee bezig was opgelost (Vectra-B Z18XE LPG G3)
Willem
