Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Temp sensor voor de METER op je tellerunit, is een ANDERE dan die de informatie doorspeelt aan je motor computer.
die voor je meter zit achter de dynamo tegen de motor aan.
de andere zit tegen het schutbord aan, en heeft een blauwe stekker.
Willem
2 types van
Gasklepschakelaar en Gasklep potentiometer
kleine is potentiometer
grote is schakelaardeze zijn niet onderling te wisselen
Willem
> Join The club van olieverbruikende 1.6 16V motoren <
Is een veel voorkomend probleem.
Maargoed je kan eens terug gaan naar degene die m heeft gerepareerd:
het kan meerdere oorzaken hebben.
– Kleprubbers: normaal kan je deze het beste mee vervangen met kopreparatie
– Cilinderwanden / zuigerveren: deze kunnen beschadigd zijn van koelwater in de cilinders
– Cilinder vervorming: Dit ontstaat na het aantrekken van de Cilinderkop, hier kan niemand wat aan doen, de 1600 zijn vrij zwak van bouw.bij de laatste 2 is een andere motor vaak de beste optie.
Willem
wat’s de differents.
Bij normale start 1300 toeren en dan 1500??
loopt ie naarmate warmer snel op dan??
Willem
aandrijfassen zijn anders ja.
Je kan wel de naven over zetten, maar dan wel met nieuwe wiellagers.
Of de schokbrekers over zetten mochten ze beter zijn.
Willem
Geduld is een Schone zaak.
Ik heb wel een foto van een corsa-A3 GSi teller:
En ja er zijn verschillende Typen motor in de corsa-A GSi:
maar geen met lucht MASSA meter, wel met lucht HOEVEELHEIDS.
E16SE:
> Corsa-A2 tot ’90: Systeem met Luchthoeveelheidsmeter – Bosch LE jetronic L3
– Luchthoeveelheidsmeter is ook bransdtof computer
– Ontstekings computer aan schutbord
– Systeem zonder stationair regeling (geen stappenmotor)
– Systeem zonder Storings lampje
– Toerental gemeten in ontstekingshuis – Hall Sensor> Corsa-A3 ’90> ’90: Systeem met luchthoeveelheidsmeter – Bosch LE Jetronic L3.2
– Luchthoeveelheidsmetermeter is ook bransdstof computer
– Ontstekings Computer aan schutbord
– Systeem zonder Stationair regeling (geen stappenmotor)
– Systeem MET Storings lampje. en storings geheugen
– toerental gemeten in ontstekingshuis – Hall sensor
– Ontsteking: rotor verdelerC16SEI:
> Systeem met Lucht HOEVEELHEIDS meter – Bosch Motronic 1.5
– Computer in de auto achter dashboard kastje
– Computer regels Brandstof en Ontsteking
– Sationair toerental geregeld met Bosch Stappenmotor
– Systeem met storings lampje en storings geheugen
– toerental gemeten op krukas – toerental gever
– Ontsteking: Rotor verdelerC16SE:
> Systeem Zonder Luchtstroom meting – Opel-GM Multec-M
– Computer in de auto achter dashboard kastje
– computer regelt Bransdstof en Ontsteking
– Luchtmeting Via MAP sensor (MAP = Manifold Absolute Pressure / inlaat onderdruk)
– MAP sensor: aan schutbord – 1 slang en 3draads stekker
– Stationair toerental geregeld via stationair stappenmotor (Multec)
– Systeem met Storings lampje en storings geheugen
– Ontsteking: Rotor verdeler of DIS (Direct Ignition System)Willem
Wou ik net mee komen, laadstroom relais wil wel problemen geven bij de Diesel.
Marcel, je had beter effe kunnen melden dat het om een Corsa-B Diesel gaat.
Dat is de enige Corsa met een laadstroom relais.
Maar massa naar de motor kan ook problemen geven.
en ja, deze dynamo’s zijn niet de beste.
controleer ook de aansluitingen op de Dynamo, misschien zijn deze vuil of geoxideerd of los.
Ik had gister een probleem met een astra, die laadde ook af en toe wel en af en toe niet, toen zat de stekker in de motorruimte links (ronse stekker) los.
Willem
Pook kan je alleen is zijn geheel halen, dacht rond de 200 euro.
Of je kunt het inderdaad oplossen met een klodder vet.
Nog een optie is een pook op de sloop halen welke geen tot weinig speling heeft.
Pook is makkelijk te wisselen, pen onderin eruit wippen en trekken maar.
Ik betaalde voor een pook uit een ’01 tigra met 40.000km 20 euro.
dat is 1 tiende van de dealerprijs, voor een pook als nieuw
Pook van de Astra-F – Corsa-B – Tigra-A – Vectra-A’- (vroege) Vectra-B – (Vroege) astra-G kan je er in zetten, zijn allemaal gelijk.
let wel op: kabel geschakeld past niet.
willem
officieel mag het niet nee.
ik heb ook niet het vertrouwen erin dat het een goed lichtbeeld geeft.
Willem
zit het niet zo dat de radio de datum overschrijft?
of programmafout zou ook kunnen.
komt de radio info wel op het display??
Willem
origineel gepost door 8klepper
en seinen zou ik niet doen dan blijf ik dr naast rijden :afro :afroHoe meer haast achter me, hoe minder haast ik heb met inhalen.
Geld voor veel chauffeurs trouwens.
Willem
Rijd je met het vectra-B Motorprogramma en inlaat??
zo ja, kan je m het beste laten chippen om het volledige vermogen te verkrijgen.
kijk eens verder wat lager in dit topic, daar staat de vermogenswinst.
http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=107666&page=1
de 3.0 V6 met X25XE programma en opbouw had 186pk zonder chippen en 210 met chippen.
Willem
Normaal kan er geen water in het luchtfilterhuis komen.
maar als er een aanpassing gemaakt is aan de luchtfilterbak kan dat mischien wel komen.
Normaal houden de buizen in de voorbumper dit water wel tegen.
Kijk eens of deze nog goed zitten, en niet gescheurd zijn, of dat er gaten en of scheuren in zitten waar water door kan komen.
en of de slang vanaf deze buizen in de bumper naar de luchtfilterbox nog goed zit en dicht is.
Water in de filterbak kan ook vochti n de luchtmassameter veroordzaken waardoor een verkeerde waarde kan ontsteen en ovt het verwarmde draadje niet goed op temperatuur kan komen van de luchtmassameter.
Willem
Laat anders eens een uitlaatgas snuffelaar in je koeltankje hangen.
als deze dan uitlaatgassen meet ligt de koppakking er alsnog uit.
Willem
Ligt eraan welke motor erin ligt.
De Z18XE is opzich een goede motor voor op LPg, de Z18XER houd niet zo van LPG.
distririem om de 90.000km of 6 jaar.
Willem
origineel gepost door wes hardfield
ik heb dus de temp. sensor vervangen maar t mag niet baten..
zelfs de temp sensor voor het dashboard is niet aangesloten met het gevolg dat ik niet wist hoe warm de motor werd en ook nog eens dat de ventiolator niet aan springt… met het gevolg daarvan dat mijn radiatorslang gesprongen is..ik heb met iemand gesproken die me vertelde dat het ook de volgende dingen kunnen zijn:
– distributieriem een tandje versprongen
– benzine pomp (omdat ik eerst een 1.6 8v singlepoint had en nu een 2.0 8v multipoint.. hierover heb ik trouwens een discussie gehad dat die pompen allemaal dezelfde druk zouden leveren volgens doctor opel… maar ik ben het er als leek eigenlijk niet mee eens,, trouwens de pomp zit bij mij in de tank… dus ik weet niet of het een pomp geeft van een c20ne die in de tank geplaatst kan worden..)
– ik weet niet of alle cilinders een goede compressie hebben dus dat moet ik ook nog laten meten..hieruit komt mn volgende vraag weer naar voren:
weet iemand hoe het zit met de benzine pompen van de astra f sedan.. is daar wel een 2 liter multipoint pomp voor te krijgen?en zijn er nog andere suggesties wat het nog meer kan zijn?
Benzine pompen voor de Single point motoren leveren TE WEINIG brandstof voor een multipoint motor.
en deze zal je dus moeten vervangen voor een van een Multipoint motor…
daarbij kan je benzine pompen gebruiken van de volgende motortypen:
1.4i 8v 82pk (C14SE)
1.6i 8v 100pk (C16SE)
1.6 16V 100pk (X16XEL)
1.8 16V 115pk (C18XEL / X18XE)
1.8 16V 125pk (C18XE)
2.0i 8V 115pk (C20NE)
2.0 16V 136pk (X20XEV)
2.0i 16V 150pk (C20XE)KOELVENTILATOR:
Deze word niet door de sensor van de TEMP meter aangestuurd, maar door een Koelvinschakelaar welke in de radiateur is geplaatst.
Willem
