Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
klopt:
een smalle (+ contact)
een middenmaat (- deurcontact)
een Brede (+ Constant)
een breed vrouwtje (- Massa)Dit geld voor elk ouder type leeslampje
of ie nou uit een Senator Rekord kadett-E Vectra-A Vectra-B1 of Omega A-B komt maakt daarbij niks uit.
Willem
koppeling strakker zetten, en er is niets aan de hand, wen er maar een beetje aan.
In de tandjes tikken doen de opel bakkies toch wel graag.
(nog nooit met een vrachtwagen in achteruit geschakeld haha…)
Willem
ja kan zoals jij omshcrijft.
houd wel in de gaten dat je accu niet leeg raakt door lektrstroom indien je een Leeslampje uit een Record / Kadett-E hebt.
dan werkt ook de vertrager niet meer.
Willem
Vectra-B echter niet…
Dat is een apart geval…
deze heeft een Multitimer.
Dit zou evenveel ombouw werk hebben als een opel regelbare interval inbouwen.
Willem
haha zit net effe je Unterschrift te lezen.
Maarreehhh Corsa-D 1.2 CDTI???
ga eens achterop lezen, of op je kenteken??
de 1.2 diesel is nooit geleverd bij opel hoor…
een Porsche Boxter is ook geen stadssprinter he.
ZO heb ik een keer een Mazda RX8 goed op zijn klote zien krijgen van een Suzuki Baleno GTi
Willem
Bij het VW 99 relais kan je inderdaad de tussenpozen, zowel veel korter, als veel langer instellen als bij de opel regelbare interval.
bij het Vw relais kun je de interval zo instellen dat ie binnen een seconde na 0 positie opnieuw weer omhoog gaat.
Bij het opel relais ligt dat op ongeveer 2 seconde, en is daarmee vaak nog te lang uitgeschakeld tussendoor.
Willem
Ik heb ze tot nu toe alleen maar in het geel gevonden, vanaf ’93ers tot de 2004 modellen…
Grijze heb ik ook wel gezien in de omega-B, (Deze wel onder het dash, echter waren deze zonder regelbare interval).
Willem
Nee, al die vervelende etterende jeugd in je klas.
eeehhhhhhhh….. is dat zelfkennis????
:jerry
Willem
Normaal:
standaard lampje:
– Rood: Constant+
– Grijs: geschakelde – vanaf deur / schakelaarleeslampjes:
– Zwart: Contact+
– Bruin: Massamaar kan ook anders, en constant aansluiten.
toch wel apart, in mijn combo is dit gewoon voorbereid, en heb ik gewoon leeslampjes van een Vectra-B geplaatst.
Willem
Het is een Wisselstroom dynamo!!
een auto generator zet wisselspanning om naar gelijkspanning..
De tijd van de gelijkstroom generator is Way Far Behind!!
Vroegâh zeg maar
Waarom: een gelijkstroom dynamo kan niet zo heel veel stroom leveren als een wisselstroom dynamo, en de constructie is goedkoper en makkelijker, en kleiner
Willem
Astra-F of G of astra-H??
Bij de astra-F of G, draadjes op het kentekenlampje omdraaien
Bij de astra-H, gaat niet werken, Can-Bus schakelt m uit.
Willem
rotklusiig, subframe zou iets naar beneden moeten, daar het stuurhuis op het subframe gemonteerd is.
Willem
origineel gepost door Melvivio
Ik zou voor de panelen bij de sloop kijken. Hebben duizenden de auto’s met stoffe interieurs waar ze niks mee doen.Let op de Optie High Velours, dan zijn de bakken onder aan de deuren ook met stof bekleed, niet hard plastic
beklede deurbakken:
deze zitten zowiezo in elke vectra-B met deurlampjes
en in de uitvoeringen:
– CD
– CD Sport
– CDX
– SportDrukverschil te hoog.
dat heeft te maken met de meting tussen de druksensor voor het roetfilter en na het roetfilter.
als daar een te groot verschil in is, kan het motormanagement besluiten het roetfilter te gaan regenereren.
hierbij kan de motortemperatuur oplopen, en gaat de motor zo lopen dat de verbranding warmer word om meer uitlaat temperatuur te krijgen.
er namelijk veel hitte nodig bij regenereren.
Willem
dan hebben we het over een Alternator Bas.
Als dit al speelt vanaf het moment dat de nieuwe Alternator is geplaatst, is deze vanaf het begin niet goed geweest.
nu heb je mazzel dat je een 1.7TD hebt, eentje zonder motorregeling, een elektrisch gestuurde motor gaat hier nog eens rot van lopen ook namelijk.
Ook de toerenteller krijgt zijn signaal vanaf deze dynamo, dus de alternator zelf vervangen is de beste optie.
Spanning zal schommelen tussen de 12,5 en 14,5 volt
tenmisnte in de meeste gevallen.
Normaal moet de spanning vlak tussen de 13,8 en 14,5 volt zitten met stationair draaiende motor en bij verhogen motortoeren.
Willem
De oude 1.9TDI van VW is zeker wel een goede motor, maar deze heeft dezelfde nukken als alle andere moderne diesels, dat wil zeggen EGR kleppen vervuilen, wervelkleppen die vast gaan zitten, en storingen met de turbodruk.
Echter is de 2.0TDI van VW een stuk minder betrouwbaar als we gewend zijn van VW diesels.
deze kennen een hoop vooral rare problemen!!
FIAT diesels zijn opzich nooit slecht geweest, deze staan altijd wel garant voor veel kms.
Het grootste struikelblok is het verkeersbeeld in NL, max 120km/u Veel files en kortere afstanden, daardoor ontstaan problemen als Vastzittende EGR kleppen, wervelkleppen met ersntige vervuiling, en inlaten die verstopt gaan zitten.
de boel krijgt de kans niet om GOED, maar dan ook GOED warm te worden.
Willem
