Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Welkom hierzo, stel je ook eens netjes voor in het daarvoor bestemde topic.
houd er wel rekening mee dat de gehele motor draadboom van de ’93er erin moet om deze lopend te krijgen in jouw auto, en ook de Computer van de 93er motor.
willem
Diversen relais.
draadboom koelventilatoren incl relais.
Kabelboom Airco / deeltje dash / ander kachelpaneel (ivm koud schakelaar) / ander kachelhuis / motorsteun / multiriem / multiriemspanner / kachelradiateur (is anders) / 3weg klep.
dan ben je er nog niet.
Willem
De auto is van 1996 (advert zegt ’93)
Motor is inderdaad een C20XEopzich als de auto goed is, is het een koopje
daarna gelijk naar RDW om hem als C20XE op kenteken te zetten.
Willem
klopt.
Ik ben me juist bekende met het vaak doorslaan van de koppakkingen van de 1.4 16V en 1.6 16V motoren, en daar heb ik er al meer van gezien dan 8V’s die kapot lopen.
Evenals mijn enige auto waarvan ooit een koppakking kapot is geweest, raad maar…………………………………………….. een 1.6 16V
EN ik moet gezien het aantal 8kleppers welke wel moeiteloos de 3ton halen met 1 koppakking goed in de meerderheid is.
wij vervangen de koelvloeistof om de 2 jaar, en heb eigenlijk op mijn 1.6 16V na nooit een lekke koppakking gehad.
We hebben toch een goed aantal auto’s met hoge km standen hier gehad
1.6 8V kadett station: 410.000km (eigen voertuig) > gesloopt ivm carros
1.4 8V corsa 350.000km (alleen onderhoud) > gesloopt ivm carroserie
1.4 8v astra station 245.000km (alleen onderhoud) > gesloop ivm carros
2.0 8V Astra station 310.000km (eigen voertuig) > gesloopt ivm carros
1.7D kadett-E station 550.000km (eigen voertuig) > verkocht rijd nogDusja, het kan ook anders.
en ja lees het erg veel, die koppakkingen.
zal niet alleen aan de ”kwaliteit” liggen van het gebruikte materiaal, maar zal wel een rol spelen.
Willem
origineel gepost door robert_corsa
mijn corsa 1.2 16v reed ook als ik wou 1.18. maar bij normaal rijden (flink aan et gas dus) 1.15 vind ik nog netjes. rij nu ongeveer 1.13 gemiddeld met mijn g.ohja, zal binnekort mijn avator veranderen
Ja, dat is het nadeel van de 1.6 8 klepper in een astra G, motor te licht, auto te zwaar…
en een 8kleps motortje dat hard moet werken verbruikt ook meer.
Je zal met een 16kleppertje van gelijk formaat (1.6 16V 100pk) toch wel zuiniger kunnen rijden, Ik reed met een Vectra-B 1.8 16V 115pk, een gemiddelde van 1 op 14, en dan met redelijk veel stadswerk.
op de snelweg kwam deze aan een 1 op 16.
Willem
Heb je enkel de 280km/u tellerplaat op je 250km/u teller gezet.
dan heb je gegarandeerd afwijking.
Misschien niet bij 100 of 120, maar bij lagere en hogere snelheden dan deze wel.
je moet het zo zien, als je teller normaal 250 zou aangeven geeft ie nu 280km/u aan, dat is dus al +30km/u afwijking
Ik zelf begrijp verder ook niet wat je wil bereiken met een 280km/u teller op een 8klepper, daar deze de 210km/u met enige moeite zal halen.
ja het staat leuk, dat wel…
Willem
Willem
Tja mijn kadett 1.6 8V is gesloopt met 410.000km en 15 jaar ervaring.
ik kan je melden, motortje liep als een nieuwe!!
Onderhouds historie erbij, nooit de koppakking vervangen.
Ik denk het ook wel een beetje met het onderhoud te maken heeft.
zoals koelvloeistof, wat bijvoorbeeld nooit vervangen word.
in koelvloeistof zitten oxidatie werende middelen, als deze uitgewerkt zijn zal een koppaking makkelijker doorrotten.
Willem
massa kun je op het dak pakken, pak wel een kort schroefje, anders heb je een deukje in je dak.
Willem
dan zal er een tellergever in de bak moeten die dus de tellerkabel de juiste snelheid laat draaien voor jouw turbo teller.
daar zou je eens naar opzoek moeten dan..
Willem
kijk eens naar het W getal op de teller, daar ligt het aan, niet aan de bak, je hebt een verkeerd type teller erin.
het W getal geeft het aantal omwentelingen van de tellerkabel per km aan.
Bij de turbo teller is dat dacht ik 604, en bij een normale teller in de buurt van de 1125.
scheelt nogal he.
Willem
GT/E zal wel een LMM hebben hoor, is gewoon een E16SE motortje
Alleen de C16SE heeft geen LMM, en die is alleen in de A3 geleverd
Willem
Verkoopbenaming van de nieuwe dieseltjes van opel is 1.3CDTi vandaar dat ik de opmerking plaatste.
Komt ongeveer op hetzelfde neer als een Omega-A 6cilinder rijder in zijn onderschirft plaatst dat ie een V6 heeft…
dat is een inlijn-6 motor.
Ofdat de gemiddelde poolse BMW 525i rijder achterop zijn 5 serie V6 plakt, ben je dan liefhebber of niet haha… ook een inlijn 6
Willem
Wat is anders:
X16XE is mechanisch gelijk aan de C16XE behalve de nokkenassen
Cilinderkop:
Cilinderkop van een X16XEL heeft kleinere poorten dan die van een X16XE / C16XE
Kop van de X16XEL is gelijk aan die van de X14XE
Nokkenassen van de X16XE zijn anders als die van een X16XEL
Nokkenassen van de X16XEL zijn gelijk aan die van de X14XE
Motorprogramma:
ik heb met verschillende programma’s op de X16XE gereden, maar merk geen verschil met de X16XE / X14XE / X16XEL computer.
heb ook X16XEL en X14XE comps gezien met zelfde onderdeel nr als de X16XE computer
Willem
gewoon BkR5EK bougies.
wil je veel uitgeven voor iridium bougies kan je de BKR5EIX plaatsen, alleen weet ik de meerwaarde direct hier niet van haha..
Willem
Inderdaad, Astra-F heeft Mechanische Gordel spanners (pas op met stoelen demonteren, plaats altijd de blokkering in de spanner!!)
Airbags werken hetzelfde als bij modernere auto, zei het met wat minder elektronica.
Willem
ALs je na een uur pas kan starten denk ik eerder aan een toerental (krukassensor) sensor of iets anders elektronisch.
met een kapotte egr kan je m direct weer startten.
Willem
Dit is X20DTL, en deze heeft wel degelijk een TURBO!! alleen lage druk, en zonder intercooler.
Zou eerst eens kijken naar de slangen van de turbo, en het uitlaat spruitstuk / turbo zelf.
TIP: Laat deze turbo motoren even na draaien na gasgevegeven te hebben of een vlotte rit te hebben gereden.
als je dat niet doet, kan het resulteren in het scheuren van uitlaatspruitstuk of turbo huis.
en dat zijn geen geinige reparaties.
Willem
