Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
haha, in dit topic ook al lekker aan de posts gekomen zo Jeroen.
en, ik denk dat ik effe met jeroen mee rijdt.
Vind vlaai ook lekker (nee geen koeievlaai), en kadett’ v6 wil ik ook wel eens live meemaken…
Willem
Vandaag eens door een Flinke plas bagger heen geragt met de combo….
lekker hoor, al die bouwputten hier, je rijdt bijna op zandwegen haha….
willem
> @ Emiel Manta: meestal de zekeringen van de extra verlichting eraf, word bij ons door de MB dealer gewoon op extra zeekring plaatsen in de zekering kast aangesloten en dan nog alles op de schakelaar, t zijn een stel fietsemakers daar bij MB den haag, maar dat kunnen ze nog wel.
– scheef remmen, al zolang ik met deze MB Atego rijdt remt ie scheef, (remkracht links + Rechts Exact gelijk), maar ze willen me niet geloven als ik zeg dat de reactie armen te veel speling hebben, dat was het bij mijn vorige Atego wel, en dat was een exact zelfde type, met exact zelfde probleem.
> @ OpelVssn, Weinig extern container werk, maar bij ons in de verhuizing gaat het prima, is niet slecht geweest..
willem
origineel gepost door Sicco
Aha is ook geen 2.5 v6king:maakt voor het gewicht niet uit. V6 is V6, qua gewicht schelen ze niks.
Willem
Compressor van de toeter doorgefikt.
waarschijnlijk geen relais tussen de compressor van de toeter geplaatst.
is namelijk niet origineel een toeter met compressor.
zou lekker overstappen op de dubbele schelp van Opel (wel relais plaatsen)
Willem
De vorige woog een stuk minder (namelijk 1160kg), maar die had geen:
– Airco (dit is zover bekend 1e astra-F V6 met werkende airco)
– Stoelverwarming
– koplampsproeiers
– hoogte stelling koplampen
– Electrisch schuidak
– Electrische verstelbare en verwarmbare spiegels
– Verbruiks computer
– Fabrieks alarmWillem
Jupzz onze sprinters zijn officieel ook terug gekeurde 5 tonners.
zijn 416 en 518 verzies.
de 416CDi (6bak) (oud type) mocht max 4700kg wegen en onze dus maar 3500kg, netto laadvermogen 750kg (met laadklep erop)
de 518CDi (6bak bleutec5) mocht normaal 5500kg wegen, nu maar 3500kg, netto laadvermogen 1000kg met laadklep
we hebben ook een 5.5ton verzie rijden van de 518CDI bleutec5 6bak, deze mag dus wel 5.5ton wegen, en heeft een netto laadbermogen van 2500kg met laadklep
Willem
ik doe alles zelf!!
Scheelt een boel geld.
Voor mij blijft zelfs een grote (30.000km) beurt stevig onder de 100 euro (lees: 2.5 V6 24V)
das incl:
olie
oliefilter
luchtfilter
6 bougies
interieur filter
evt remolie
evt koelvloeistof.Distriset kost mij 150 euri compleet (2.5 V6 24V jan ’96)
multiriem doet 22 euro (gates)
Willem
jeroen, maakt anders een topic met foto’s van deze!!
toch wel geinig, dat ik de eerste ben geweest van ons die met deze auto heeft gereden, (>> De trailer op in duitsland <<)
Willem
Die kap moet er zoweizo afd om de lamp te vervangen..
Relaisbox moet zelfs weg om een lamp te vervangen….
Willem
van mijn ’96er kappen:
> kap bij accu (welke relaisbox overkapt en niet er omheen zit)
– GM 90 529 147
> kap bij luchtfilter
– GM 90 529 148
Willem
inderdaad
geloof in ’93 de laatste op kenteken zijn gezet.
>> Let wel, die Amerikanen zijn wel gek met hun sloopregeling (Cash for Clunkers) maar de mercedes 190 mag daar niet aan mee doen, die stoot te weinig uit haha…
Willem
@ Arjontje: ik kan prima bij mijn ruitensproeier tankje om bij te vullen, ik zou ook niet weten waarom het veranderd is, dacht ook niet meer te bestellen zo..
@ Frank (gupy): Bij mij zaten ze er al op (CDX), dacht wel iets van 7 tienen ongeveer, COMPLEET @ the dealer.
let wel radiateur steuntjes ook vervangen!! daar gaan de boutjes in.
en bestellen voor een 1.6 16V: dan voor een B2 (na ’99) 1.8 16V (X18XE1 / Z18XE) bestellen, dat is ook een smallblock motor.
> 1.6 16V is nooit als CDX geleverd.
> niet alle Elegance Vectra’s hebben deze kap, deze kap was alleen standaard op de CDX modellen.
Willem
origineel gepost door Jerremy
origineel gepost door Arjen
Bij Kempers, net over de grens bij Emmen, staan een paar duizend auto`s. De meeste in “nieuwstaat”.
Bijvoorbeeld Calibra, Astra, Vectra enz enz.
Maar ook BMW, MB Volvo.
Allemaal auto`s waar je zo mee weg kunt rijden. Zelfs een 190D met 98.000km op de teller.
Maar je mag er helemaal niets van af halen!!!!!!!!!! :fy1 :argue :argue Alles om te verschrotten.
De tranen springen in je ogen…. :cry:cryMeen je dat nou ??!
F*ck te triest toch.
pure kapitaal vernietiging mijn inziens.. Echt zonde.
Voer ze dan uit naar landen (bijv. Oostblok of 3e wereld landen mij betreft).. Maar ja, dan gaat de insteek van de regeling mank natuurlijk.Gelukkig doen ze hier niet zo idioot als in de U.S. door alle motoren op vast te laten lopen..
Trouwens, een 190D met 98.000 km is ECHT net ingereden.
Niet eens ingereden!!!
Willem
>> ALLE TYPEN CDXen HEBBEN DEZE KAPPEN, ook de eerste B’s, dus vanaf 1995
kap bestuurders zijde is altijd gelijk, alleen de middelste is anders.
de kap bij de accu is alleen leeftijds afhankelijk verschillend.
Ik heb een oude kap (CDX 1996), deze valt over de relaisbox heen.
de latere hebben m om de relais kast heen.
Oud type kap (V6):
Willem
Trekhaak is een stuurmodule achterin de auto, waar de trekhaak kabels heen gaan.
Je kan niet zomaar de trekhaak aansluiten daar de auto voorzien is van een Can-bus systeem, dus zelfs de verlichting gaat via een computer, en word ook gecontroleerd
dit moet ook geprogrammeerd worden bij een opel dealer
Willem
