Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Opeltje17 wrote:
@Fearless wrote:
Stop stop stop….
Eerst wissen, daarna verder kijken/rijden/uitlezen. Let ook goed op de bedrading, als dat ergens gebroken is krijg je natuurlijk ook storingen. Hoeft er verder niets aan sensoren/lmm en egr kleppen oid kapot te zijn :vertag
Dat was een hele goeie tip! Overigens, ik ben de vader met de diagnosescanner :-) :-)
We keken nog eens goed in de motorruimte, en toen zag mijn zoon dat de stekker van de EGR los hing. Geen wonder dat die een foutmelding gaf! Dus contacten schoon gemaakt en die weer aangesloten (hoe hij los is geraakt weten we niet, vorige eigenaar, of gewoon niet goed vastgezet ooit). Luchtmassameter ook weer aangesloten, na ook hier de contacten te hebben schoon gemaakt.
Motor gestart, fouttcodes gewist, en hoera!, geen foutcodes. Alle vier “not present”. We zijn gaan rijden met de scanner aangesloten, laptop op schoot. Bij rijden in de stad: geen foutmeldingen. Motormanagement lampje is uit.Dus de snelweg op. Dan gaat bij ongeveer 90 in de 5 het motormanagementlampje weer branden. Ik meteen foutcodes gecleared, en dan ziet het lijstje er zo uit:
Total number of fault codes: 4
P0130 – O2 Sensor Circuit Voltage Low
(02) – PresentP0403 – EGR Valve Open Circuit
(04) – Not presentP0110 – Intake Air Temperature Voltage High
(01) – Not presentP0100 – Mass Air Flow Sensor Voltage Low
(02) – Not presentBij gas loslaten gaat alles weer op “not present” en het lampje weer uit. De EGR en de Luchtmassameter zijn dus niet kapot d.w.z. blijven binnen de toleranties. Met measuring blocks gekeken en zowel de LMM als de EGR reageren onder het rijden.
Measuring blocks information:
Battery Voltage,14.3 V
Immobiliser Signal,Received
Immobiliser,Active
Engine Speed,920 RPM
Fuel Pump Relay,Active 0V
TPS Signal (Throttle Position Sensor),0.80 V
Throttle Valve Angle,4 °
Idle Switch,Closed 0V
Simulated Full Load Switch,Inactive
Mass Air Flow Sensor,1.46 V
Coolant Temperature,55 °C
Coolant Temperature,2.05 V
Intake Air Temperature,26 °C
Intake Air Temperature,3.25 V
Engine Type,4 Cylinder
Transmission Coding,Manual Transmission
Park/Neutral Switch,P – N 0V
A/C Information Switch,Inactive 0V
A/C Compressor Switch (Air Conditioning),Inactive 0V
Hall Sensor,Inactive
Ignition Coil 1,Load
Ignition Coil 2,Load
Ignition Coil 3,Load
Ignition Coil 4,Load
Knock Signal,Inactive
Knock Retard,0 °CA
EGR Valve (Exhaust-Gas Recirculation),Inactive
EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation),0 %
EGR Position Feedback (Exhaust Gas Recirculation),1.01 V
Fuel Tank Ventilation Valve,0 %
O2 Sensor,746 mV
O2 Sensor Loop,Closed
Air/Fuel Ratio,Rich
O2 Loop Integrator,133 Steps
O2-Loop BLM Idle (Block Learn Map),120 Steps
O2-Loop BLM Partial Load (Block Learn Map),153 Steps
Desired Idle Air,12 kg/h
Actual Value Idle Air,9 kg/h
Desired Engine Idle Speed,900 RPM
Engine Load Signal,1.7 ms
TPS Load Signal (Throttle Position Sensor),11 Steps
Torque Control,0 %
Torque Control,Inactive
A/C Relay (Air Conditioning),Inactive
Vehicle Speed Pulse,Received
Vehicle Speed,0 km/h
Telltale (Check Light),Off 12V
Engine Speed Pulse,Active
Calculated Air Flow,7.1 kg/h
Injection Pulse,4.8 ms
Spark Angle before TDC (Top Dead Centre),6 °CAKunnen we nu concluderen dat de O2 Sensor / Lambda sonde de boosdoener is (of een lek in de uitlaat / vacuum)?
Die diagnosescanner heeft zijn € 35 allang opgebracht :-)@otdh wrote:
Een present foutcode is op dat moment aanwezig
Non-present is die er op t moment niet, maar is er wel eens geweestOK, dank je, dat maakt het een stuk duidelijker. Dus de “present” foutmelding moet accuut verholpen worden, de “non-present” is een aandachtspunt.
@Opeltje17 wrote:
P0130: Zuurstof (Lambda) Sensor Bank-1 Sensor-
Meestal defecte Lambda, kan ook een lek in de uitlaat zijn of een vacuüm lek
P0403: Uitlaatgasterugvoersysteem, Klep (N18) EGR klep defect denk ik wat je kan proberen is hem even schoonmaken.
P0110: Sensor voor de Inlaatluchttemperatuur.
P0100: Luchtmassameter (G70) Voedingssignaal
Stekker van de LMM los?? kabel breuk??
Zo te zien heb je vaker met het bijltje gehakt! Gewoon voor mijn begrip, ik wil het graag snappen: wat betekent “present” of “non-present” precies? Betekent non-present dat hij de sensor helemaal niet ziet of deze afwezig is en vandaar je vraag naar losse stekker of kabelbreuk? Alvast bedankt!
@Opeltje17 wrote:
Tja, ik zou zeggen clipje in drukken en trekken misschien met een kleine schroevendraaier lijkt mij een beetje stug dat je hem nu niet los krijgt als hij eerder wel los ging.
Je moet het lipje juist optillen, dan gaat hij los. Onlogisch.
@willem.deboer wrote:
Hoe werkt de vergrendeling van de stekker van de luchtmassa meter van een 1999 1.2 Ecotec? Ik krijg hem niet los, en de vergrendeling zit aan de onderkant dus je kan het niet zien. Alvast bedankt.
Gevonden. Je moet de vergrendeling optillen in plaats van indrukken. Duh.
@Aapje wrote:
Zit geheugen in die chips, die worden overschreven met een nieuwe versie die ‘m onklaar maakt omdat het NAMAAK is. Die producent van Op-Com weert het gebruik van china clones omdat ze een eigen product willen slijten.
Aha, ok. Heb inmiddels de china clone met bijbehorende software gekocht. De software erbij is wel een beetje brak, met false positive virusmeldingen en een beetje hacken volgens bijgevoegde instructies. Maar als dat achter de rug is werkt het prima zo te zien.
@StinG wrote:
@willem.deboer wrote:
Weet iemand of deze chinese clone op ebay http://www.ebay.nl/itm/111091390872?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2648″ onclick=”window.open(this.href);return false; werkt met de software van http://www.op-com.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;? Alvast bedankt!
Originele software op een china clone > nooit doen
dan kun je je clone weg gooienHoe kan de software nou de hardware beschadigen?
@Haasje17 wrote:
De tech 2 op dit plaatje zijn geen tech2 maar soort van simpele uitleesaparaten.
De opcom is veel geavanceerder. Deze zijn verkrijgbaar in chinaclone en MOETEN dan ook met chinaclone sfotware gebruikt worden.
Gebruik je ze met de orignele dan gaat het niet werken en kun je je chinaclone opcom weggooien.De chinaclone software kan diezelfde dingen als de echte opcom.
Als ik het allemaal lees zo, kan ik geloof ik maar het beste gewoon deze http://www.q24u.nl/opel-op-com-obd2-scanner-usb-interface/” onclick=”window.open(this.href);return false; bestellen dus.
@Heks wrote:
Nee die software werkt niet als je een china-clone hebt. Ik geloof dat er ondertussen een China-clone 2011 is, met bijpassende software.
Er zit een cdtje bij (al was die ik had al zo slecht dat hij onleesbaar was geworden).
OK, en die Chinese software doet ongeveer hetzelfde?
@Haasje17 wrote:
Als je luchtmassameter defect is en je trekt hem los zal hij enkel hiervoor veilige waarden nemen.
De overige sensoren worden nogsteeds gebruikt. Loopt die dan beter is die stuk. loopt die slechter is er iets anders of nog wat anders defect.Dus eigenlijk heeft de wegenwacht per ongeluk de boosdoener gevonden?
Weet iemand of deze chinese clone op ebay http://www.ebay.nl/itm/111091390872?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2648″ onclick=”window.open(this.href);return false; werkt met de software van http://www.op-com.nl? Alvast bedankt!
@Heks wrote:
http://www.boschdiagnostics.com/TESTEQUIPMENT/DIAGNOSTICS/SCANTOOLS/TECH2/Pages/Tech2.aspx
Dat is hoe een tech2 eruit ziet.
De keuze is 25 euro betalen voor een op-com china clone of v.a. 350 euro voor een tech2.
Werkt de software van http://www.op-com.nl/index.html” onclick=”window.open(this.href);return false; met zo’n chinese kloon van eBay voor € 30?
@Haasje17 wrote:
Als je luchtmassameter defect is en je trekt hem los zal hij enkel hiervoor veilige waarden nemen.
De overige sensoren worden nog steeds gebruikt. Loopt die dan beter is die stuk. loopt die slechter is er iets anders of nog wat anders defect.Aha, dat wist ik niet.
@wim-v6 wrote:
Luchtmassameter, Vaak kapot bij deze, als je m gaat vervangen, vervang m voor een originele Bosch, let op onderdeel nummer.
Willem
Maar de Wegenwacht trok hem alleen maar los om het motormanagement in de noodstand te krijgen, niet omdat hij kapot was. Het motormanagement constateert dan een defect en dan gaat alles terug op de standaardwaarden. Wat betekent dat de werkelijke fout schijnbaar niet erg genoeg is om dit te bewerkstelligen.
