Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Stuur maar een PM en dan regelen we wel wat. Dit spul is spuitvet, maar als WD40 tegenhanger hebben ze ook een spray die niet vet is en dus echt niet plakt. Smeert wel 100 keer beter als WD40. Dat is alleen weer niet ideaal voor deze rubbers, meer voor open metalen delen omdat het echt geen vuil aangrijpt. Dat spul heet Finlube tf. Eigenlijk is dat waar ik al het langst mee werk omdat dat al zo’n super en heel universeel middel is, en het kost allemaal al genoeg heh…. Sinds een paar jaar hebben we ook de grease in gebruik omdat je soms gewoon wat wilt hebben wat wel lekker vet is…
Klopt voor een groot deel, maar als je bandje er één keer tegen aan heeft gezeten is het kaal en begint het ook te rotten. Die rand naar binnen is bij heel veel nieuwe auto’s ook omgezet naar boven hoor! Als je het van binnen goed afwerkt en waxt dan druipt het vocht mooi naar de lekbakjes en als die netjes een afwater opening hebben dan loopt het daar keurig weg.
Als je helemaal op safe wilt spelen moet je die naad netjes puntlassen en dan vertinnen, dat is de beste anti roest oplossing die er is, maar dat is wel vakwerk wat niet voor iedereen is weggelegd.
@pixels66 wrote:
Maar dan moet je dus een gat boren in het rubber tot aan de stang, en daar dat kniftige spullie in spuiten?
Nee, dat spul komt er bij je mond uit als je het op je billen spuit…. :jerry
Effe serieus, het kruipt er echt tot op het bot in als je het gewoon globaal over de kappen heen spuit. Zal je nog wel merken. Die vertegenwoordiger heeft daar ook een mooi test dingetje voor van twee plaatjes perspex op elkaar, spuit je er WD40 druipt het er gewoon zo vanaf, dit spul zie je in één klap helemaal tot het dak omhoog kruipen.
Heb het even opgezocht de laatste bestelling (mooie van een remote desktop verbinding) en het kost €14,95 per pus br.ex. Dus komt nog 21% dan bij en evt. verzending.
@Rottentweetie wrote:
@Vinci wrote:
Nieuw randje, goed in de inox spray zetten waar de lassen komen, gelijk omvouwen omhoog! Dan goed in de ets primer, goed afkitten met soepele naden kit, rubber anti steenslag coating er op (op Ebay heel betaalbaar!) en dan spuiten, binnenkant etsprimer en dan spuiten, dan een goede wax er over, komt het NOOIT meer terug! (niet voor de auto echt einde oefening is)
En voor de overgang van het paneel aan de buitenkant evt. een ervaren schade hersteller laten doen, plamuren is best een kunst. In ieder geval met een ruime boog weg blijven van polyester plamuur!
Al met al best een klusje als je het écht netjes wilt hebben, daarom zeg ik nog steeds Romijn, Renswoude…..
Net het mailtje verstuurd met de vraag of hij hier raad mee weet, en hoeveel dit gaat kosten! ;) Ben benieuwd!
Kijk, verstandig! :thumb Zou hem wel vragen om het randje voor je omhoog te vouwen voor het afwerken, want Romijn maakt het gewoon origineel en dan heb je weer dat randje waar alleen maar vuil op blijft liggen en waar alleen maar je band tegen aan kan schuren.
Denk trouwens dat het enige antwoord dat hij zal geven is om er even mee langs te komen, hij zal toch de auto even zelf willen bekijken denk ik… Man van de praktijk heh… :thumbup
P.S. je moet effe http://www.opel-infos.de” onclick=”window.open(this.href);return false; bekijken. Tabje ’technik’ dan ‘getriebe’ en dan de bak selecteren…. Daar staat het allemaal…
Met deze calculator heb ik gewerkt, moet je wel even inch en mijl omrekenen. Dan heb je twee velden voor de bak verhouding, maakt eigenlijk niet uit hoe om je de versnelling zelf en eindoverbrenging invult, resultaat is het zelfde.
http://www.csgnetwork.com/multirpmcalc.html” onclick=”window.open(this.href);return false;En dan vul je gewoon de info van opel infos in en dan zie je zo waar je aan toe bent.
Op die RPM site hoef je alleen maar onderaan dingen in te vullen, ziet er dan zo uit:
@kaneelschep wrote:
Welke f28 heb je er dan nu onder??
En je zegt dat een f18 groter dan de 3,74 waarschijnlijk veel terugschakelen gaat betekenen?
Ik ben helaas niet bekend met andere bakken onder de opel maar zit aan een langere bak te denken.Ik had onder mijn golf 2 gti, 1 van de langste bakken van een gtd. Dat werd me ook aan alle kanten afgeraden. Toch geprobeerd en die auto kwam daarmee echt sneller van zn plek dan de standaard gti bak. Heerlijk later schakelen en hij deed ook nog alles in zn 3 in de stad. De topsnelheid werd ook hoger.
Tot je op een brug ofzo met volle wind kwam… :D Dan kwam ie niet meer over de 190. Wat met de oude bak sowieso al praktisch de topsnelheid was.aangezien je het ook over de f16 hebt gehad. Wat is nou eigenlijk het grootste verschil tussen de f16 en f18?
Welke? Er is maar één soort, ja je hebt nog twee alfacodes waaraan je kunt zien of het een mechanische teller ring heeft en of die carterhelft dan al geboord en getapt is daar voor. En meen dat je dan ook geen mechanische koppeling standaard hebt, maar dat is helemaal snel omgebouwd.
Een F18 bestaat wel in enorm veel bak verhoudingen en al net zo veel eindoverbrengingen, dus dat een eindoverbrenging van hoger als 3.74 snel terug schakelen betekent dan ik niet zo maar zeggen. Grofweg heb je WR en CR bakken, dat geeft de grootste verschillen tussen de verhoudingen. Daar naast heb je nog de F18+ bakken in CR en WR en die hebben nét een andere 5. En al die verhoudingen bestaan dan weer met allerlei eindoverbrengingen.
Wat voor mij veel heeft geholpen is met een RPM calculatortje (waarin je de wieldiameter en een gegeven snelheid invoert) de motor toerentallen berekenen die uit de snelheid en bakverhoudingen rollen. Dus je voert in dat je 50 rijdt en dan voer je de ratio in voor de 3 en dan de eindoverbrenging, daar rolt dan bijv. 2048 uit als toerental. Dat is een lekker toerental om in te cruisen. Als het boven de 3000 gaat uitkomen wordt het al gauw herrie aan je hoofd. Komt het onder de 1500/1600 dan is dit bij de gemiddelde motor het recept voor een hoop roet en geen koppel meer.
Het hangt allemaal een hoop van rijstijl, doel van de auto en voorkeur af. Mijn voorkeur is zeer sterk om een groot bereik te hebben en een niet te zware 1. En ik wil in z’n 3 lekker 50 kunnen cruisen anders ga ik me alleen maar aan al dat slakkenverkeer ergeren. Als het rustig op de weg is pak ik wel de 4 en rij ik lekker 70. En ik wil op de snelweg ook lekker rust aan mijn hoofd als ik een lange rit moet maken. Voor mijn gebruik ben ik eigenlijk nog nooit tekort gekomen aan mijn XE, zo extreem hoeft het voor mij ook allemaal weer niet. Als ik echt hard wil dan ga ik wel een dagje lekker het circuit op in een huurbak, doet het ook niet zo’n au als ik hem mol…
F16 bakken zijn prima, denk zelfs kwalitatief beter dan een F18 qua lagers enz. Dat is wel puur gebaseerd op mijn ervaringen, maar heb een rijtje F16 en F18 bakken gehad en de F18 bakken waren allemaal jong en met weinig kilometers en maakten al veel herrie, en de F16 bakken hadden altijd onbekende kilometer standen (veel dus!) waren veel ouder en waren altijd soepel en stil. MAAR! F16 bakken bestaan in CR en WR, versie 1 en versie 2 én met een heel rijtje eindoverbrengingen. Ik zou niet weten waaraan je versie 1 en versie 2 kan herkennen en dat maakte voor mij wel het verschil tussen een fijne bak of geen fijne bak. Dus heb ik deze maar links laten liggen.
F20 bakken zijn er enkel in CR en dan wel met een rijtje eindoverbrengingen, oersterk, stil, licht… Eigenlijk een top bak, niet stuk te krijgen haast. Alleen ik vind óf de 1 veel te zwaar en dan heb je een lekkere 5, of de 1 is lekker en dan maak je rond de 4000 toeren als je 120 rijdt, wat met een XE met 2 inch pijp en geen kat toch wel aan je hoofd blèrt! :cry
Daarom heeeeel blij met de F28, je voelt gewoon hoe degelijk die bak is, stil soepel, versnellingen die kort genoeg zijn om als je hard wilt gaan lekker het stukkie 4000-6000 toeren van de XE goed kan blijven pakken en dan gaat hij tekeer als een malle, en dan is er de 6 en dan is er rust…. Heerlijk! Sowieso is er nergens ook maar een spoortje gejank! Deze bak lijkt wel een computerspelletje…. :wors
Nieuw randje, goed in de inox spray zetten waar de lassen komen, gelijk omvouwen omhoog! Dan goed in de ets primer, goed afkitten met soepele naden kit, rubber anti steenslag coating er op (op Ebay heel betaalbaar!) en dan spuiten, binnenkant etsprimer en dan spuiten, dan een goede wax er over, komt het NOOIT meer terug! (niet voor de auto echt einde oefening is)
En voor de overgang van het paneel aan de buitenkant evt. een ervaren schade hersteller laten doen, plamuren is best een kunst. In ieder geval met een ruime boog weg blijven van polyester plamuur!
Al met al best een klusje als je het écht netjes wilt hebben, daarom zeg ik nog steeds Romijn, Renswoude…..
Ja, dat is het! Sommige winkels verkopen het wel, maar het is eigenlijk voor de prof. onderhouds bedrijven bedoeld. Veel mensen vinden het te duur, maar dan denk ik altijd liters WD40 overal op spuiten elke twee weken is pas duur!
Als jullie er moeilijk aan kunnen komen kan ik het eventueel winstloos leveren, stuur zo een bussie op evt. Dacht dat die 300ml busjes iets van 12 euro doen, maar dat zou ik nog even na moeten gaan wat onze laatste bestelling heeft gekost. De minimale afname is normaal 12 busjes in een doos…
@Corsa_GSi wrote:
Het is allemaal beleving.
Ken een duitser die reedt ook met een F28 achter een C20XE en die heeft hem terug gebouwd naar F20 en reed zo een paar tienden sneller op de 1/4 mile.
Tuurlijk, meer gewicht en meer bewegende delen, bewegende massa… Maar ik rij er niet de 1/4 mijl mee. Vind een stoplicht sprintje wel eens leuk als ik alleen in de auto zit..
Dave heet misschien Daveautocross, maar hij gaat er niet mee crossen…Dacht dat eerst ook, maar heb met hem gesproken en hij gaat er mee op stevige ondergrond.
Ben het zeker met je eens dat deze aanpassingen in de cross weinig nut hebben, daar heb je meer aan goede noppenbanden, verstevigingen op de veerkoepels en veel veerweg met een zo lineair mogelijke karakteristiek. Dat is zowat het tegenover gestelde van een circuit auto die juist een zeer progressieve veer karakteristiek moet hebben….
En dan nog is een stukje meer caster nooit weg bij een Kadett inderdaad.
Krijg alleen op dit moment het versnellings-mechanisme niet afgesteld. Zit denk ik te veel speling op. Het is een 1,2,3,4 of een 3,4,5,6 bak nu….. :cry Heb nog een compleet setje liggen van mijn vorige bak, die is voor een deel het zelfde, en die had ik net van nieuwe bussen en kogels voorzien…
Nou zit er in de vork die uit de bak komt ook al een beetje roterende speling, geen idee of dat gebruikelijk is… Maar het mechanisme heeft ook duidelijk zijn beste tijd wel gehad…
Ja, ik ga denk ik het boekje ontmantelen en dan als stapeltje A4tjes op de scanner gooien (we hebben op werk zo’n grote canon alles in één machine) en dan smijt ik ze in een Word bestandje, dan print ik het met Cute PDF in één pdfje en zet ik het op iets van een hosting site…
Iemand betere ideeen hoor het graag!
Heb zojuist toch het heuglijke nieuw gekregen dat ze toestemming geven!
Geachte heer V,
Ik heb intern nog verder navraag gedaan en niemand die iets weet.
Wel is er akkoord gegeven.
Aangezien het door Kluwer is uitgegeven en niet meer verstrekt wordt, mag u het uitgeven onder uw leden.
Ik wens u verder veel plezier met uw hobby.Met vriendelijke groet,
I de W
Medewerker Customer Service
Kluwer, a Wolters Kluwer businessOkay, bak zit er onder, eerste indruk is SUPER!!!
Wat een fijne stille bak en wat een heerlijk korte verzetten en wat schakelt dat soepel in vergelijk met een F16/18/20 zeg! Ik zou toch willen zeggen dat mensen die deze bak afraden voor gebruik met een XE misschien eerst even moeten vragen wat de gebruiker zijn voorkeuren, gebruik en wensen zijn. Ik heb ook nog het idee dat hij wel degelijk mijn auto sneller maakt, maar dat is een heel subjectieve opmerking nog in dit stadium. Ik kan me in elk geval haast niet voorstellen dat deze bak handig is met een turbo, de verzetten lijken me daar veel te kort voor om een turbo lekker op te laten spoelen en het koppel goed te benutten.
Voor mijn gebruik als snelle wegauto die ik niet van plan ben op het circuit te gebruiken of sprinten mee te gaan rijden is het een super lekkere combi zo!
Okay, bak zit er onder, eerste indruk is SUPER!!! Wat een fijne stille bak en wat een heerlijk korte verzetten en wat schakelt dat soepel in vergelijk met een F16/18/20 zeg! Ik zou toch willen zeggen dat mensen die deze bak afraden voor gebruik met een XE misschien eerst even moeten vragen wat de gebruiker zijn voorkeuren en wensen zijn. Ik heb ook nog het idee dat hij wel degelijk mijn auto sneller maakt, maar dat is een heel subjectieve opmerking nog in dit stadium. Ik kan me in elk geval haast niet voorstellen dat deze bak handig is met een turbo, de verzetten lijken me daar veel te kort voor om een turbo lekker op te laten spoelen en het koppel goed te benutten.
@blue-mission wrote:
op sevenum kom ik zeker even gezellig babbelen ! blijft een mooie onderhuids project !
Nog wel een tijdje wachten alleen heh tot augustus…. :hmmz
Morgen gaat er overigens een F28 bak onder, het waarom is een heel verhaal weer, maar geloof me dat ik er goed over heb nagedacht. Voor mijn gebruik beschikt deze bak over heel mooie verhoudingen en de voordelen wegen naar mijn idee voor mij wel op tegen de nadelen.
Ja, ziet er identiek uit, kan jij die een beetje fatsoenlijk scannen? Ben met die van mij ook nog bezig met netjes scannen en PDF van maken.
Wil ze in het HOW-TO gedeelte zetten…
Ben ook benieuwd of ze er nog wat op te zeggen hebben. Ik heb de forum leiders hier al ingelicht en die vinden ook dat we ons best hebben gedaan en als het ooit problemen geeft halen we het er wel weer af…
En nog een paar stichtingen aangesproken, ook die kunnen niks doen. De ene uitgeverij verwijst je naar de ander en vice versa, van het kastje naar de muur dus… Zo verval je steeds verder in de typisch Nederlandsche bureaucratische machine. Ik ben het zat en zie het als het ophouden van een gevonden voorwerp, als de rechtmatige eigenaar zich niet aandient dan zie ik het als algemeen goed.
Het volgende antwoord is het laatste wat ik naar Kluwer verstuurd heb:
Geachte mevrouw de W,
Ik dank u voor het onderzoeken, bij uitgeverij Kosmos krijg ik een dergelijk antwoord en wordt het een kastje naar de muur verhaal. Ook bij stichting Pro kan men het eigendomsrecht niet voor mij achterhalen.
Als niemand het eigendomsrecht opeist dan zie ik mijzelf genoodzaakt zonder verder onderzoek over te gaan tot het verstrekken van het kopie aan onze forum leden en dek ik mijzelf in met de correspondentie die er is geweest. Ik denk dat ik mijn best heb gedaan om het na te vragen.
Met vriendelijke groet,
V@opelremco wrote:
Die van de Ascona-C heb ik gevonden.
ISBN nummer is 90 201 2186 3Zal voor die van de Vectra-A nog even op de zolder gaan graven.
Ah super! :thumb En daar op staat ook Kluwer als uitgeverij?
Bekend probleem, is in 5 minuten opgelost met Fingrease van Interflon. Honda garage heeft inmiddels een contract met ze….
Twee collega’s van mij hadden dit, met een insight en een Jazz (zelfde onderstel) en schijnt serieklacht te zijn. Ons bedrijf gebruikt al meer dan 15 jaar Interflon en dat spul is zo goeeeeeeed!
WD40 doet in dit geval NIKS. (ja, 5 minuten werken, nee, maximaal 2 weken…)
Het is een eindje tuffen, maar als je er voor wilt komen spuit ik het voor je in, zul je zien! Mooie is, dat spul is super dun uit de spuitbus, maar droogt na een dag op als vet en tast geen rubber aan. Kruipt dus tot het diepste er tussen. Het kan ook tegen vrieskou, in tegenstelling tot bijv. vaseline (wat de Honda dealer eerst gebruikte, dan kwam het gekraak met de vorst weer terug)
Nou inderdaad, er staat Kluwer op het boekje, als zij zeggen dat het niet van hun is dan lijkt het me inderdaad simpel! :vertag
@opelremco wrote:
Ik ga morgen even op zoek naar die boeken.
Doe rustig aan, voorlopig schiet het nog niet echt op. Is nu al een van het kastje naar de muur verhaal. Heb ik vorige week het bericht van Kluwer binnen dat ik bij Kosmos moet zijn, krijg ik vandaag van Kosmos een mailtje dat ik ook bij hun niet aan het goede adres ben.
Er staat toch echt Kluwer op het boekje, dus heb nogmaals bij Kluwer er op aangedrongen het even verder uit te zoeken in plaats van mensen met een kluitje het riet in te sturen.
Mij benieuwen… :hmmz
Ja, we hebben een tijdje terug nog naar een 5 deurs gekeken, inderdaad dorpels nog strak, maar die had wel weer over de gehele breedte de rand verrot waar je als je achterin zit ongeveer je hielen neer zet. Ik kon er zo met mijn hele hand in het tapijt omhoog duwen van binnen!:shock:
Dat ding stond te koop voor een aantrekkelijke prijs bij zo’n occasion dealer en die gaf ook een jaar APK mee bij aanschaf. Heb hem gevraagd hoe die dat ging doen!? Hij had het nog niet gezien zei hij, en moet zeggen dat de advertentie ook de zelfde dag nog van MP af was.. Ding had ook nog schade gehad, dus bumper en zijschermen hadden nog steeds wat kleine beschadigingen en de motorkap ging moeizaam open. Heb hem toen toch maar laten staan….
@patrick v voorn wrote:
rijdt lekker, die kadett van je!
Je merkt heel goed dat de auto steviger gemaakt is tov een originele kadett,
ik kan het weten, rij al bijna 14jaar kadett :vertag
Wat het stuurgedrag verbeterd is voelde ik niet heel goed aangezien ik op nog niet de helft van de grens van de auto gereden heb!
Blijft toch de auto van iemand anders he! :vertag :vertagDank je wel, enne we gaan dat wel effe een keertje over doen als de winterbandjes er weer af zijn. Volgende keer Sevenum denk ik dat er wel meer effe een rondje in willen proberen, uiteraard laat ik er ook niet Jan en alleman in rijden, maar een paar mensen vertrouw ik dat wel toe.
