Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Kan zowel negatief als positief uitpakken. Dat hangt simpelweg van de LMM afregeling af. Als je namelijk pin 20 aan massa legt dan pakt de ECU de handmatige instelling van de CO potmeter over uit de LMM (zit achter dopje) en dan kan die handmatig te arm of te rijk of toevallig goed staan.
Nee denk het niet, met verstopte kat gaat hij enorm inhouden en slaat ook geregeld af. Als pomprelais stuk is dan denk ik ook niet dat de pomp ooit nog uit gaat (bijv. met klevende contacten) want de spanning komt niet van geschakelde, maar constante +
Dan is er enorm in de bedrading gerommeld. Dat brandstofpomp relais moet op het eerste contact enkel de ECU en wat sensoren van spanning voorzien. Zodra de ECU uit het eerste contact spanning terug ziet geeft het pas akkoord voor het vrijgeven van de massa voor het tweede contact voor de pomp. Als dit niet zo zit aangesloten kan er vanalles mis gaan, dit is een soort beveiliging van de motor namelijk. En je eigen veiligheid, want je wilt echt niet dat als jij een klappertje maakt en bekneld zit in je auto dat de pomp op volle kracht de hele tank nog even leeg spuit!!
X6 is een stekker… Er zullen meer in het schema staan dan met deze verwijzing. Bij een E Kadett is die grote ronde stekker in de motorruimte bijvoorbeeld X5.
28 is een doorverwijzing. Onder het schema staat een soort ’tijdbalk’ met nummering die oploopt. De doorverwijzing verwijst naar het schema gedeelte wat op de ’tijdbalk’ boven 28 staat…
@kadett4x4 wrote:
:cry hij reageert zelfs niet meer.
groeten.
Huh?? Snap best dat je er nijdig van wordt als je een dikke duit in een LET hebt zitten en ineens mensen met turboblokken die net zo potent zijn van de concurrent gaan rijden, maar zo is het leven nou eenmaal. Ik zou zeggen koop eens een computer en kijk na 2 jaar nog eens, zelfde effect….
Zeker even terug naar origineel, deze ECU is op z’n zachtst gezegd verdacht. Staat ergens hier op het forum een lijstje met ECU nummers die voor M2.5 geschikt zijn. Sowieso FP
De gasklepschakelaar die tikt altijd wel, moet ook. Brandstofpomp relais zou niet steeds moeten tikken, die gaat enkel aan op contact en met doorstarten klikt hij nog eens om de pomp aan te zetten…
Kan nog een massa probleem zijn, die van de LMM moet echt heel goed massa maken. In principe moet de BDR geen foutcodes veroorzaken, hooguit in een extreem geval. De ECU zou namelijk de inspuiting eerst nog verkorten om de lambda waardes goed te houden. Daarom heeft het als tuning zo weinig zin om enkel de druk te verhogen zonder iets aan de kenvelden te wijzigen, hooguit vol gas zou het wat kunnen doen omdat dan de lambda regeling eraf gaat door de gasklep schakelaar.
Code 55 krijg je al gauw met een ECU waarbij aan de eprom gerommeld is, ik zou voor de gein eens iemand in de buurt opzoeken waarvan je even een goed werkende ECU er op kan steken om te testen.
Ik weet hem misschien nog wel beter. Gewoon de originele Nederlandse kentekens en oldtimer import scheiden in aantallen. Als je dan een ‘exclusieve’/’zeldzame’ oldtimer importeert krijg je belastingvoordeel (weinig of helemaal geen belasting afhankelijk van voorwaarden) en als dat er veel te veel worden dan worden ze steeds iets duurder in wegenbelasting. Bijvoorbeeld de eerste honderd geimporteerde auto’s van een bepaald type kosten de eigenaars geen wegenbelasting (blijvend, tot er een afgeschreven wordt, dan komt nr 101 in aanmerking) dan kost het de volgende tot 500 stuks een klein bedrag, de volgende 1000 kost het meer, enzovoorts. Zo gaat het heel onaantrekkelijk worden voor de veelvraat profiteurs.
Dus origineel Nederlands kenteken gaat procentueel, en dan misschien een beter idee om te kijken naar het hoogst aantal ooit binnen Nederland op kenteken en het aantal dat nu nog over is. Zijn er dan van ooit anderhalf miljoen nog maar 1000 over dan is dat 0,06% van het totaal wat er geweest is en dat is wel exclusief te noemen. En dan een Ferrari, waar er misschien 60 van zijn geweest en nog 48 van over zijn is dan nog 80% over van het totaal en komen in aanmerking voor minder ‘korting’ Auto’s die er ooit in mindere aantallen zijn geweest waren of wel heel duur, of onaantrekkelijker (minder mooi bijv.) En hebben dan in beide gevallen minder reden om voor wegenbelasting korting of kwijtschelding in aanmerking te komen.
Wellicht moet je nog rekening houden met het aantal geschorst (voor onderdelen of latere restauratie) en vrijgewaard (dus écht gesloopt), hoewel ik me afvraag of dit veel uit gaat maken….
Zo kun je het voor import oldtimers ook nog wel aantrekkelijk maken tot het punt er is dat het de markt gaat overspoelen en dat ga je dan zo effectief tegen….
Ik snap niet dat het onze politiek zo veel moeite kost om een regeling te bedenken die voor iedereen acceptabel en rechtvaardig is en de doelen bereikt die het moet bereiken. Ik ben maar een simpele techneut denk ik dan en verwacht van onze politieke ‘experts’ eigenlijk minstens dat ze het beter bedenken dan ik het kan!! :swear
Ja, kijk, rechtvaardig en leuk hou je het voor iedereen, zonder scheve gezichten als vooral auto’s die onder je kont vandaan roesten en dus enorm veel onderhoud en aandacht vergen zo tóch in het straat beeld blijven bestaan. Ook al zijn het er dan nog maar weinig. Nu is dat voor velen onmogelijk. Volgens mij scheid je zo feilloos de ronduit profiteurs van de liefhebbers en stimuleer je de eigenaars die echt handig zijn met het onderhoud en opknappen van oudere auto’s. En dat is leuk, want als er dan eentje voorbij rijdt is dat niet zo’n roestige krentebol met een blauwe pluim uit de uitlaat, waarvan enkel de eigenaar zich in de handen wrijft terwijl hij alleen maar uitstraalt dat de rest van de wereld de schijt kan krijgen. Volgens mij is dit dé manier om de kerngedachte van de voormalige oldtimer regeling in stand te houden, zonder mensen te benadelen, zonder mensen die gelijk wraakgevoelens er van hoeven te krijgen. En laat import maar gewoon plaats vinden, als het dan van die knakenrijders zijn dan is het voor diegenen toch wel plezier van korte duur, want dan haalt het achterstallige onderhoud je vroeg of laat gewoon in….
Gewoon wie hem het langst mooi houdt betaalt het minst (of niks vanaf een bepaald aantal)
Nee jullie begrijpen niet wat ik bedoel met ‘exclusief’, daarmee bedoel ik JUIST niet ‘duur’. Exclusief betekent net zo goed ‘zeldzaam’ en dan bedoel ik nog niet eens zo zeldzaam als een paarse diamant. Er zijn misschien nog een paar duizend kadettjes en een paar honderd asconas. Die zijn inmiddels ‘exclusief’. Er zijn inmiddels honderdduizenden mercedessen geimporteerd. Dat kun je niet meer exclusief noemen.
Verder moet je dingen gewoon in verhouding blijven zien, en een porsche uit de jaren 70 of 80 is en blijft een duur ding die totaal ongeschikt is voor dagelijks gebruik, dat je dat dan wel doet is je eigen pakkie aan, want vroeg of laat moet je diep in de buidel tasten voor onderdelen en al onderhoud.
Misschien moet de ‘sleutel’ voor exclusief worden vertaald naar aantal productie-aantal afgeschreven/gesloopt, het overgebleven percentage. Zo kom je met een oldtimer Opel juist gunstig uit, want er zijn er miljoenen van gemaakt en relatief weinig van over….
Ik zou er wel vrede mee hebben, is een stuk rechtvaardiger in elk geval. En geloof me dat de roestduivel in het oldtimer segment ook van Opels qua getallen weinig overgelaten heeft. Het stimuleert juist de diversiteit, en dat is wat leuk is voor iedereen aan oldtimers. Niet tientallen, wat zeg ik, duizenden stinkhokken van slecht onderhouden knaken mercedessen, maar een met liefde onderhouden oldtimertje…
Hoho, ik schuif het ook niet zo maar op de politiek. Alleen die zijn zo ongeveer net zo genuanceerd als een houtversnipperaar… Als ze nou gewoon gingen belasten naar ratio van exclusiviteit! Gewoon de meest zeldzame auto betaalt het minst. Die hele oldtimer regeling was er toch om het cultuurgoed niet te laten verdwijnen. Is wel zo rechtvaardig, want voor een zeldzame auto is het veel moeilijker en dus duurder om aan onderdelen te komen!
Die mailing heb ik hem alleen nog van horen zeggen en hij is een echte van van werken met de handen en die zijn niet altijd even briljant met woorden en lezen enzo…. Zal hem eens om een kopie vragen..
Zo echt wel jammer, mooie 5 deurs GSI, maar ja, we hebben het de politiek te danken. Ding is import en een bedrijfsleider van een garage die ik ken heeft al een mailing van de RDW over de nieuwe oldtimer wetten en daruit blijkt alles wat na 2005 is geimporteerd gaat in 2014 gewoon wegenbelasting betalen! Dus ja, succes met je import Mercedes! En deze zal daar denk ik ook wel onder gaan vallen…
Calibra zou gewoon moeten passen ook, maar je moet altijd even opletten met deelbare of geen deelbare achterbanken. In jouw geval met enkel voorstoelen zou het geen enkel probleem moeten opleveren…
TIP: Ik heb zelf een set uit Engeland gehaald, daar zit de snelst slijtende stoel aan de andere kant heh… ;)
Achterbank was een hele klus, maar wel het mooist gelukt eigenlijk. Daarvoor moest op de bodem een tussen bevestiging komen voor de rugleuningen. Daarvoor heb ik de originele van de Astra G afgeslepen en op een dikke plaat degene voor de smalle leuning gelast. En voor de brede leuning heb ik het op een kleine plaat gelast die ik op drie aan de grote plaat gelaste draadeinden vast kan schroeven. Zo kan alles netjes los als het moet en zit het tussen scharnierpunt als een huis. Die grote plaat zit dan weer vast op de originele draadeinden van de gordelslotjes.
De breedte onderin van de rugleuningen was iets groter. Daarvoor heb ik de achter plaat iets bewerkt. In de hoeken waar hij in de sledes gaat op de kadett wielkasten heb ik het ‘gootje’ waar de bekleding in klikt enkel in het hoekje platgeslagen. Daarna heb ik driehoekige plaatjes gemaakt en de Kadett pennen nagemaakt en daar op gelast. Die vallen zoals origineel in de slede op de wielkast, alleen moest hij minder diep, dus heb daar met een paar kleine lasjes een begrenzertje in gelast. Voor de bovenste locking heb ik U-tjes van RVS draad (6mm) gebogen en op een plaatje gelast, die zit dan op de beugels gelast op het chassis.
Dan moesten er voor de zittingen nog vier slotjes op het chassis komen, die van de Kadett waren te breed, dus die er af geboord en nieuwe gemaakt, vier dezelfde voor de Astra G zittingen.
De stoelen is een nog veel ingewikkelder verhaal, die gaan niet echt samen met de vorm van de tunnel. Althans, ik ben heel lang, dus ik wou de stoelen maximaal diep in de auto (heb toch hoogteverstellers aan beide kanten door aanschaf van een extra Engelse set stoelen)
Al met al erg blij mee, hoewel ik nog waat aan de veiligheidsgordels moet doen. En wat betreft de ‘luxe’ hoogteverstellers, ziet er misschien leuk uit, maar functioneert voor geen meter. Heb al B-stijl kappen van een latere Kadett en zoek nog hoogteverstellers voor die kappen. Dan nog een setje knappe gordels scoren…. Valt nog niet mee tot nu toe….
Nog even een plaatje van Astra G stoelen in de Kadett… Ben er nog steeds erg blij mee, ook al is het een karwei geweest om het er een beetje fatsoenlijk in te krijgen….
Nee zeker niet!! De boel zit al erg close…. En voor een stalen pakking moet het oppervlak ook de juiste afwerking krijgen met vlakken. Voor de originele pakking is ruw oppervlak nodig, maar voor een stalen juist spiegelglad. Ook iets om rekening mee te houden. Maar ja, hoe vaak is hij al gevlakt. Zou het even goed door iemand laten bekijken die veel C20XE motoren gedaan heeft. Jeroen van C20XEparts.nl zit in Tilburg en die kan er wel wat van, zou hem anders eens bellen.
Als het eventjes weg is geweest zou je wel denken dat het daar wel vandaan moet komen. Erg vervelend dat het dan zo hardnekkig is!! Vraag me af wat dan het verschil is met andere auto’s waarbij het wel lukt om het voor langere tijd te laten verdwijnen… :hmmz
Het is een Coscast kop, gemaakt door Cosworth. Dus eigenlijk wel een Cosworth, ts heeft in elk geval geen ongelijk. :vertag
Wat betreft het vlakken, het hangt van dingen af. Je kan met de lift die de kleppen nu met de standaard nokken hebben voor gevaarlijk close gaan, maar dan kan je met scherpere nokken wel eens problemen krijgen. Dat is wel iets om rekening mee te houden. Een waarde uit een boekje zegt ook nog niet alles, een motor bouwer zal naar de motor zelf willen kijken en dan met tooltjes als Plastigauge de squish area hoogte in kaart willen brengen. Dat is ook iets wat nog behoorlijk wat winst op kan leveren. De dikte van de koppakking is ook iets om rekening mee te houden. Als je er niet het máximale uit wilt halen kun je misschien weg komen met wat globale waardes, en het dus gewoon allemaal heel veilig houden. Wil je voor winst gaan, kan je beter gelijk voor de maximale winst gaan denk ik.
@gsipiloot wrote:
Je vraagt om problemen met die saab rommel
Ik geloof niet dat we nu nog moeten gaan bewijzen dat dat onzin is. :thumbdown
En zo ja, laten we daar even een ander topic voor pakken dan.
Hmmm, das balen man, dan zou ik geneigd zijn te denken dat er andere bussen kraken. Als ik een auto er mee doe dan zet ik hem op de brug en pak gelijk ook de draagarm bussen er bij, want ook die kunnen enorm kraken. Alleen dingen met een kogel heeft geen zin, zoals reactiestangen en vele stabilisator verbind stangen. Die kogels zijn namelijk ‘dicht’ en daar kom je dus nooit bij van buiten af. Die zijn ook af fabriek al van smeer voorzien en geven dus eigenlijk ook nooit herrie.
Mijn aanbod staat nog steeds om er een keer mee te komen dat ik het voor je doe…
@Mr. Bone wrote:
Het is een coscast kop, en geen kop van Ford. ;)
Cosworth is de fabrikant, Coscast de gietmethode die werd gebruikt en door hun is uitgevonden. Dat heeft niks met Ford temaken. Is een Engelse fabrikant….
