Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@johanhummer9 wrote:
Is zon ding van mtech wat ? Want daar zit ik ook aan te denken
Veeeeeeeel te duur. En naar mijn idee een te extreme verkorting. Je kan nog beter je bestaande omlassen. Ik heb bij de mijne hem in twee stukken geslepen, U-profieltje gevouwen en aan één kant er op gelast. Sleufgat er in gevijld en draadeindje op de andere, moertje er op en kan hem nu zo in en uit schuiven en vast zetten….
Je kan eens het gasklephuis er af halen en dan de boel dicht houden en nog eens blazen. Ik heb wel eens gehad dat er aan de gaskleppen was gevijld. Rare manier om je stationair af te stellen! :???:
Die nippel uitboren was WimV6 z’n idee en werkt erg goed, maar doe het niet te wild, ik zou zeggen 1,5 á 2 mm is wel zat anders gaat je stationair boven de 1000 en kan je gezeik krijgen met de APK keuring. Nou kun je dan altijd makkelijk een propje in de slang doen, maar toch…
Bougies gewoon vervangen elk jaar, wil je geen gezeik mee hebben. Dingen zijn niet echt te testen, maar hoe ze er uit zien zegt al vaak wel veel. Bruine rand om het porcelein waar het het metaal uit komt bijvoorbeeld is niet goed. Electrode kleur, en staat van is ook erg veelzeggend.
Ik heb hem ietsjes korter ingesteld, en ook alle draaiende delen vernieuwd en zonder speling, en dat is wel lekker. Maar die gewone verkorters vind ik te extreem en dan heb je het gevoel niet meer en moet je zo hard doordrukken, dat vond ik ook helemaal niks…
Ja, heb mijne afstelbaar gemaakt. Ietsjes korter is wel lekker, maar je bent enkel met de kracht X arm waarde aan het kloten. Met andere woorden korter bewegen met meer kracht. Dat is niet altijd prettig, niet te extreem. Hangt een beetje van de (staat van) de bak af. Schakelt hij nu boterzacht en soepel dan kun je wel wat verkorten, maar moet je hem er al een beetje in drukken dan wordt dat alleen maar erger.
Het wordt er geen sequentiële bak van….
Beide slangen op de kleppendeksel zijn voor carterventilatie. In de kleppendeksel steken deze nog maar een centimetertje of wat uit en de lucht die ze aanzuigen komt uiteindelijk uit het carter via de slang op de voorkant van het blok, via die haakse knie boven de pijlstok.
De dikke eindigt boven de gaskleppen en de dunne er onder. Die dunne werkt als de motor stationair draait om een licht vacuum op het carter te houden, niet alleen om af te zuigen, maar ook om olie binnen te houden. Als deze verstopt zit is de kans op lekkage uit keerringen heel groot. De dikke ventileert veel actiever en werkt dus pas als de gasklep opent. Zou de dunne dikker gemaakt worden dan stijgt je stationair omdat de lucht een weg naar binnen kan vinden door de dikke terug de dunne in…
Die dunne slang zit lager op de voorkant van het gasklephuis op een banjo fitting, daar zitten ook twee koelslangen op waar vloeistof doorheen loopt vanaf boven de waterpomp en de andere piest het weer terug in het expansievaatje. Laat je niet misleiden door te denken dat die drie slangen dus verbonden zijn, want de voorste is puur lucht en de twee die zijwaards weg lopen zijn vloeistof. Dit geheel dient puur om de inlaat iets voor te verwarmen voor met koud weer.
Dan heb je nog wat vacuum slangetjes, twee die ook voorop het gasklephuis zitten, boven de gaskleppen. De ene loopt naar je brandstofdrukregelaar en dient om die iets te bekrachtigen. De andere loopt naar de tankventilatieklep die aan de brandstofrail vast zit boven je startmotor. Die loopt verder naar het koolstofvaatje, maar mag gewoon afgedopt worden. En er loopt nog vacuum met een dikkere slang naar je rembekrachtiger, halverwege die slang/buis zit een terugslag klep om het vacuum nog even vast te houden als het aan de inlaatzijde even weg valt.
Dat is even de text en uitleg bij de kleinere slangetjes…. Hier nog een tekening die ik heb gemaakt een keer, voornamelijk voor het koelwater:
Oh ja, en de stappenmotor, die wil nog wel eens vervuilen met olie omdat deze onderaan het inlaatspruitstuk hangt en door carterventilatie oliedampen neerslaan en als dat genoeg is druipt het in de stappenmotor. Die gaat dan als een soort snotterende verkouden neus slecht ademen. Je kan eens wat remmenreiniger in de slang spuiten die op de SFI box zit en deze weer verbinden en een nachtje in laten weken. Spuit er gerust een leuke slok in! Dan heb je kans dat het eventjes wat verbetert en dan weet je dat dat het is. Je kan deze ook met een verlengpijpje wat hoger hangen om dit soort problemen te voorkomen.
En voor je er remmenreiniger in spuit, hou de gasklep eens goed dicht (hevel waar de gaskabel aan zit even wat aandrukken) en blaas eens op die slang. Als er dan veel lucht ontsnapt is er ergens iets lek, mogelijk een gescheurd of uitgelubberd slangetje….
Ook de gasklepschakelaar kun je nog even controleren of die goed schakelt. Die moet bij trekken aan de gaskabel even klik zeggen en met loslaten ook.
Check dit alles eerst eens even voor je met een multimeter aan de slag gaat, want geloof mij maar dat als je spanningen niet hebt op je ECU connector je MM lampje wel brandt en het echt niet goed meer werkt allemaal. Je kan evt. wel slechte massa hebben, bijvoorbeeld op je LMM of gewoon blok-chassis… Maar goed eerst de mechanische dingen…
@2000 wrote:
@Vinci wrote:
@joop1970 wrote:
Ik had iets duidelijker kunnen zijn ;) Die zijn er wel alleen leveren die minder energie dan het kost om ze aan te drijven. Als ze die rendabel gaan worden kun je met die energie waterstof maken.
Maar goed, dat zal inderdaad nog wel een paar jaar duren.Bijna, waterstof maken kost meer energie dan het oplevert door het weer te ontbranden. Kernsplitsing levert meer energie dan het kost om het op gang te krijgen, maar heeft als nadeel dat het afval oplevert en relatief weinig energie. Kernfusie zou het hele probleem oplossen, maar ook gevaarlijk, want hoe zet je het stop en wat blijft er over? Een zwart gat?
Dit zal zeker nog even duren…
Een centrale zoals Borsele levert 1 m3 afval per jaar op, vind ik zeer weinig, en begrijp het afval “probleem” ook niet helemaal.
Dat is het probleem niet, het probleem is dat het dusdanig naar afval is met zo’n lange halveringstijd dat je er zelfs met de meest degelijke verpakking niet gaat komen. Tja ik zeg lekker de ruimte in schieten, maar goed…. Kernfusie is dusdanig veel krachtiger dat je gewoon met een paar liter water voor een heel werelddeel voor vele decennia genoeg energie opwekt.
Huidige kernenergie is mooie energie hoor, maar door dat afval ‘probleem’ is het wel zo dat men er niet extreem naar wil gaan leven en een heel wagenpark op electra gaat aanleggen er op. Met kernfusie wordt dat heel anders!
@Stender wrote:
Het is niet verworpen, het is aangehouden. Dit betekent dat er later over gestemd wordt. De enige motie die is afgewezen is die van een VVD’er, hij pleitte ervoor om alles te houden zoals het is.
Denk dat ik dan lekker VVD of PVV ga stemmen de volgende ronde!
@2000 wrote:
Mooi project, maar meteen komt bij de volgende vraag naar boven: waar doet ie het in godsnaam van, want dit is verre van goedkoop.
Dat is precies wat ik me afvroeg de eerste keer dat ik het las, man wat moet daar een geld in zitten! Die honderden lipoly cellen alleen al!! Maar die motortjes zijn ook niet gratis… en de assen enz. alles nieuw… Een S2000 is al niet goedkoop….
Gaat niet zo goed met Weekers…
http://www.nu.nl/politiek/3422155/oppositie-twijfelt-aanblijven-weekers.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Dus wie weet staat zijn oldtimer plannetje ook wel op losse schroeven nu…
@joop1970 wrote:
Bijna, waterstof maken kost meer energie dan het oplevert door het weer te ontbranden.
Ik heb het over het huidige werkende kernfusie reactor he, de JET ;) . Ik hoorde pas ergens dat men denk een reactor (ITER) productief te hebben rond 2020.
Maar we dwalen weer lekker af allemaal. Feit blijft dat een verbrandingsmotor eigenlijk een erg onpraktisch ding is ivm een elektrisch aangedreven auto. Neemt niet weg dat ik het een stuk gaver vind :jerry
Oh ja, is dat nu echt van de grond aan het komen, dat is ook erg gaaf!!
Ik vind een verbrandingsmotor fascinerend, want dat is eigenlijk een wonder dat het uberhaupt niet na twee straten knak zegt. Maar wat je zegt, onpraktisch is een understatement. Er wordt gewoon zo veel potentiele energie in geschoven dat het lijkt alsof het heel wat is, maar we zullen over enkele decennia nog terug kijken naar deze tijd als een van achterlijke verspilling.
En Trash, een electrische heftruck draait ook maar op een zwikki loodaccu’s dat is nog niet in de verte het gave wat ik zie in een electrische aandrijving. Zie het zo, de eerste ploffende eencylinders die aan de vooravond stonden van de verbrandingsmotor, waarmee je nog amper vooruit kwam, dat is ongeveer vergelijkbaar met het stadium waarin we nu zijn met electrische aandrijving. En dan bedoel ik niet eens de motor zelf, want die wordt bewust klein gehouden omdat het leveren van de energie het grootste probleem is. Zodra dat opgelost is kun je echt rete dikke electromotoren gaan gebruiken en wordt het al gauw zo dat een verbrandingsmotor in alle opzichten oninteressanter wordt.
@joop1970 wrote:
Ik had iets duidelijker kunnen zijn ;) Die zijn er wel alleen leveren die minder energie dan het kost om ze aan te drijven. Als ze die rendabel gaan worden kun je met die energie waterstof maken.
Maar goed, dat zal inderdaad nog wel een paar jaar duren.Bijna, waterstof maken kost meer energie dan het oplevert door het weer te ontbranden. Kernsplitsing levert meer energie dan het kost om het op gang te krijgen, maar heeft als nadeel dat het afval oplevert en relatief weinig energie. Kernfusie zou het hele probleem oplossen, maar ook gevaarlijk, want hoe zet je het stop en wat blijft er over? Een zwart gat?
Dit zal zeker nog even duren…
@joop1970 wrote:
Word tijd dat er wat meer kernfusie reactoren gaan komen kunnen we daar waterstof mee maken om brandstofcellen mee te voeden en hebben we geen grote accu’s (lees gewicht en chemisch afval) meer nodig.
Lol, er zijn nog helemaal geen kernfusie reactoren… :jerry
Het enige wat de mensheid nog voor mekaar gekregen heeft is een bom maken die volgens het principe van kernfusie werkt, de waterstofbom. Alle andere kernenergie is nog steeds gebaseerd op kernsplitsing, waarbij maar een kleine hoeveelheid energie vrij komt.
En met kernfusie maak je geen waterstof, je begint met waterstof en eindigt in steeds zwaardere atomen.
@Aapje wrote:
Ben nog steeds van mening dat waterstof een uitkomst kan bieden…. Tankt lekker rap, als je het schoon ‘opwekt’ met bijv windmolens/zonnepanelen ben je ook nog groen bezig. :) En dat met ontbranding :)
Een accu wisselen tankt ook lekker rap, of je fuelcell er mee vullen en dan electrisch rijden.
@EriC OPC wrote:
is idd VET, alleen al omdat hij het zelf doet :jerry
En dat is nou waar ik het topic over opende, natuurlijk gaat deze electrische auto het nog niet winnen van alles, maar het is gewoon gaaf hoe hij het bouwt!
Ja, tijdgebonden houden, tja, daar ben ik al op zo veel punten voorbij dat het me nu niet meer kan schelen. Vind voor de meeste dingen het wel leuk als het origineel opel is, maakt me niet zo veel uit van welk model.
Verder gebruik ik de achterwisser nauwelijks, in elk geval niet voor regen, hooguit om een beetje vuil er af te vegen samen met wat sap…
Mooi dat het gevonden is, kon ook nog zo veel zijn, bij die 6V dingen gaat het allemaal ook snel slechter werken.
Oh dat is wel geinig, zal het onthouden!
Denk wel dat de bediening met stelwieltje op zich heel mooi is, dan zet je hem gewoon aan en moet hij harder of zachter dan draai je gewoon even een beetje. Vind de wat meer afgeronde hendels ook wel fijner in de hand liggen dan die hoekige Kadett dingen…. Voor mij is het alles bij mekaar zo wel prima, maar als iemand enkel traploos interval wilt dan is zo’n VW relais wel lekker makkelijk!
Leuke reacties, iedereen doet net alsof hij al jaren electrisch gereden heeft en het toch allemaal maar niks vond. De auto waar dit hele topic over gaat bestaat -letterlijk- nog niet eens!! :D
Ik zou zeggen voordat je dingen afkeurt, wacht maar gewoon af….
Vertrouw er maar op dat al die pruttel orgels op een dag tot de vergane glorie behoren.;)
@Aapje wrote:
Je weet dat Relais nr 99 van VW gewoon plug-and-play interval is? :P Zonder andere hendels e.d. ? :)
Top, maar ik had de cruisecontrol bediening toch al nodig en die zit alleen op de omega/vectea hendels. Hoe wou je dat vw relais dan ook gaan bedienen met een kadett hendel? Dat hendel heeft geen stelwieltje… Dat gele opel relais was ook gewoon plug en play hoor, moest alleen even twee draadjes op het hendel doorverbinden met het stelwieltje. Verder niks hoeven veranderen voor de interval regeling.
Dat gaat vrij goed met bacteriën.
En blijven jullie maar lekker pruttelen tegen de tijd dat ik jullie voorbij kom zoefen! king:
Cruise control werkt nu perfect, vanaf 45km/u. Met de 8 pulsen pulsgever deed hij het trouwens pas vanaf 95km/u ongeveer, eergisteren nog even flink getest. Hij werkte ook onnauwkeurig en traag van reactie. Heb even zitten bomen over hoe ik dat ging oplossen, dmv een pulsverdubbelaar, die is makkelijk te bouwen, alleen dat werkt enkel goed voor een vaste frequentie. Zodra het varieert gaat zo’n ding uit de pas lopen. En dat werkt met dit soort lage frequenties ook niet optimaal. Dus gedacht aan het gebruiken van een ABS sensor, maar alleen mijn achter as heeft die. De vooras heeft wel een tandkrans, maar geen voorbereiding voor een pulssensor…dusss….
Ben nu maar voor de moeilijke, maar mooie oplossing gegaan, de pulsgever geopend en de magneetring verwijderd en vervangen voor een kunststof krans uit een draaischakelaar. Daar zat een rijtje rechthoekige gaatjes in waar precies een setje neodymium magneetjes in paste die ik nog had liggen. Dus die er in gelijmd en heb nu 26 pulsen per omwenteling! Nu werkt het heel nauwkeurig en al vanaf 45 km/u…
En ik heb nu de interval regeling van de Omega op de ruitenwissers. Dat was ook nog wat, want die schakelaar had geen stand voor de achterruitenwisser. Dus de Kadett schakelaar en Omega schakelaar geopend en verwisseld. Nu heb ik een Omega schakelaar die à la Kadett naar achter geklikt kan worden voor de achter wisser! king: En het draaiwieltje voor de 8 extra interval standen (van 3 tot 12,5 seconden) werkt ook! king: king:
Zal nog wat foto’s maken van de schakelaars binnenkort.
Het is gelukt, de pulsverdubbelaar was geen optie, althans niet voor dit frequentiebereik. Dus ik heb de pulsgever open gemaakt en de magneetring verwijderd en vervangen voor een kunststof ring met een rij van maar liefst 26 neodymium magneetjes er in gelijmd. Die ring kwam uit een draaischakelaar met 24 standen, en had precies een rijtje uitsparingen waar de magneetjes in pasten. De magneetjes had ik al eens bij supermagnete.nl besteld.
Dus nu ben ik van 8 naar 26 pulsen per omwenteling gegaan. De cruiscontrol werkt nu vanaf 45 km/u al prima….
@astra GT wrote:
maar uh… een benzine motor/wagen kan echt wel veel rendabeler zijn hoor..
maar het zijn de dikkoppen die graag z’n zakken willen vullen net als overheden en oliemagnaten die dat tegenhouden
bekijk deze maar eens ( en die is al oud… )http://www.amklassiek.nl/zuinigste-opel-ooit%E2%80%A6/27045/” onclick=”window.open(this.href);return false;
en zo gaat het nu dus ook met de electrisch rijden.. de mogelijkheden zijn er, de techniek is er… maar ja…
het is zo’n lekkere melk koe die auto….Ik had er van horen zeggen, maar nog nooit dat artiekel gezien. 1:160 is toch wel rete spectaculair. Tja, als je de calorische waarde van benzine omrekent in watts en dan gaat uitrekenen hoeveel potentiele energie er in één tank van zeg 50 liter benzine zit val je ook stijl achterover, er kán ook enorm veel meer uit gehaald worden dan alleen maar een beetje slurpen om de boodschappies te halen…
Wat ik al zei, rendement, daar gaat het om, dat zijn de harde getallen.
Maar ik denk echt dat het te voorbarig is om te zeggen dat je niet electrisch wilt rijden, want ook daar is gigantisch veel meer uit te halen als de opslag of het opwekken op kleine schaal rendabel wordt gemaakt. Bijvoorbeeld door de al genoemde fuel cells, dat is enorm interessante techniek ook!
Tja wat ik al zeg, het is de associatie die je er bij hebt die het voor een groot deel gaaf maakt en er bestaat nog steeds geen electrische auto die ik een beest kan noemen helaas. Maar ik heb er best vertrouwen in, de tgv rijdt ook electrisch en vind het echt wel een gaaf schouwspel om te zien rijden… Als je echt een rete dikke electromotor in een F1 wagen zou leggen om maar een voorbeeld te noemen dan komt het best goed met de associatie die je er bij zult hebben, een gierend en krijsend electromotor geluid….
Maar inderdaad heeft de politiek het meer verneukt dan beter gemaakt voor de gewone man, denk aan bijv de MYT engine, er zit best nog muziek in bepaalde brandstofmotoren, maar helaas stoot zo iets toch nog niet door…
@wim-v6 wrote:
inderdaad, te weinig pulsen is het probleem..
normaal inschakelbaar vanaf 25 a 30km/u
Ah dank je hartelijk Wim! Dan kan ik twee dingen doen, een pulsverdubbelaar monteren of gebruik maken van een abs sensor. Ik heb een Astra F achteras met abs pulsgevers, en aan de voorkant de rechter steekas met tandkrans, alleen geen veerpoten met gat voor een pulsgever…
Ik vond de bedrading vanuit de bak zo wel lekker overzichtelijk, dus denk dat ik voor nu even de pulsverdubbelaar ga monteren en zien of het beter wordt…
@usbstick wrote:
nou ik weet niet,maa de techniek van de verbrandings motor staat echt niet stil hoor
Het rendement zit niet of nauwelijks nog rek in, het enige wat niet stil staat er aan is het non stop herkauwen van de zelfde hap om mensen vooral de illusie te geven dat er vooruitgang is. Een molbdeen coatinkje hier, een klepje daar en er kan weer een nieuwe eco stikker op de achterklep joepie!
@giuliettaevo wrote:
@Vinci wrote:
@giuliettaevo wrote:
En hoe gaan we al die elektriciteit opwekken als iedereen zo’n elektrisch strijkijzer gaat rijden? :???:
Kun je dan ook kiezen uit verschillende geluiden als je zo’n ding koopt? Het standaard gezoem is niet echt kippenvelopwekkend namelijk. ;)
Rijden jullie maar fijn elektrisch dan hobbel ik wel door met die oude benzineslurpers. :afro
Krijg jij nog steeds kippenvel van een stoommachine? Zoals mensen in de 18e eeuw? Als je straks met een hoop herrie het in een sprint moet afleggen tegen zo’n strijkijzer denk ik dat de kick er ook wel af gaat. De enige reden dat dat geluid kippenvel opwekt is door de associatie die je er mee hebt. .
Jij snapt het niet.. Ik geniet van mijn auto’s zoals ze zijn. Ze maken een heerlijk geluid, lopen goed en rijden heerlijk ook al zijn ze oud en achterhaald tov moderne auto’s. Geeneen moderne auto heb ik dat gevoel bij en een elektrische auto gaat me dat gevoel zeker niet geven, hoe snel hij ook mag zijn. Emotie noemen ze dat, en het geluid, de geur van verbrande benzine en het zelf schakelen zijn daar allemaal onderdeel van.
Nee jou niet meer misschien, maar je kinderen of kleinkinderen wel. Persoonlijk vind ik zelfs een stoommachine nog heel gaaf, maar met een heel andere emotie. Zo is het toch met zo veel dingen gegaan, er komt een dag wat nieuws wat beter is in de meeste opzichten en dat maakt alles daarvoor ouderwets, en hooguit gaaf op een lachwekkende manier. Maar om dat in te kunnen zien moet je een beetje visie hebben en er kennelijk tegen kunnen dat iedereen het niet serieus neemt, zoals met zo veel dingen, zoals de ontdekking dat de aarde rond is..
