Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Nog wat info:
http://www.ruddies-berlin.de/Vergaser1B3.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
Dat is een Pierburg 1B1 carburateur, is vaaaanaaaaaalllleeeeesss voor te krijgen:
http://www.ebay.de/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313.TR3.TRC2.A0.Xpierburg+1b1&_nkw=pierburg+1b1&_sacat=0&_from=R40″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Voor een paar tankjes is het nooit een probleem, de enige E10 problemen zijn verschijnselen die op de zeer lange termijn ontstaan en meestal heeft dat met de benzinepomp constructie temaken. Maar effe tussen ons is dat sap altijd inferieur ten opzichte van bijvoorbeeld 98 en aangezien jij wat heuveltjes gaat tegenkomen onderweg en elke benzine auto eigenlijk beter af zou zijn met een hoger octaangetal zou ik de paar muntjes extra uitgeven en genieten van de betere prestaties van 98.
Mee eens, zitten best grote verschillen in, andere lmm, andere gasklepsensor, ontstekings onderdelen enz. enz. Is heel veel werk hoor, en zoals hier boven zijn de stekkers van de afwijkende delen ook anders…
Nog een
http://www.ebay.de/itm/Opel-Kadett-C-1-0-1-2-1-9E-2-0E-5-Gang-Tachowelle-1270mm-Original-Opel-/400484168199?pt=DE_Autoteile&hash=item5d3eb77207″ onclick=”window.open(this.href);return false;en
http://www.ebay.de/itm/Kadett-C-1-2-Tachowelle-/230992027654?pt=DE_Autoteile&hash=item35c832a006″ onclick=”window.open(this.href);return false;Hmm, als dit is wat jij zoekt dan gaat de Omega kabel niet passen.
http://www.ebay.de/itm/NEU-Tachowelle-Kadett-C-5-Gang-Getrag-Speed-Cable-ALTOPELHILFE-/321050503770?pt=DE_Autoteile&hash=item4ac019ea5a” onclick=”window.open(this.href);return false;Die heeft namelijk een klikverbinding op de teller en die bovenstaande een schroefverbinding.
Nou, ik had deze samen met een kabel gekocht van een Rekord voor mijn Kadett E omdat de Kadett kabels allemaal te kort waren. Deze kabels hadden allebei de zelfde aansluiting gewoon. De Rekord kabel was net wat korter en de Omega kabel echt veel te lang.
Van mij mag je hem even proberen…
Precies, eerst snuffelen, als het geen uitlaatgas is dan eens testen wat de systeemdruk is van je koelsysteem. Door de druk van een paar bar verhoog je namelijk je kookpunt van je koelvloeistof. Zou er ergens dus druk verdwijnen (rubbertje van de dop van expansievat bijv!!) dan gaat de vloeistof keurig bij de atmosferische druk bij 100 graden koken!!
@Andre Botter wrote:
Mijn kadett’s GSI rammelde nooit.
Het rammelen was bijna altijd door het dashboardkastje niet goed afgesteld of te veel rotzooi er in.Nee, zit ook een Astra F dash in! :jerry
:hmmz Nee als het met iemands rijstijl zou moeten rammelen dan is het de jouwe wel. Maar zeker het beugeltje waar het slotje in haakt goed afstellen! Dat is inderdaad erg belangrijk.. En ik heb er zelf heel veel rotzooi in, wel voornamelijk papier, maar ook lampjes en schroefjes enz en ik hoor niks rammelen. Maar weet wel wat het is, bij vorige Kadetts en vele jaren minder sleutel ervaring heb ik me wel vaker zitten verbazen over de herrie die het dash kan maken. Ook wel van dat typische kadett gekraak van het kunstleer en plastic wat een beetje staat te wringen.
Ik rij er erg veel korte ritten mee, dus ben ben een tijdje geleden overgestapt op Kroon oil Helar 0W40 en dat heeft bij de mijne het tikken (enkel even een enkel tikje bij koude start! Warm is hij stil als wat…) voor een zeer groot deel verminderd. Daar naast loopt het vrijwel gelijk zo smooth als een warme motor. Hiervoor reed ik altijd 5W40 van Kroon en dat is zeker ook prima olie hoor, maar er is zeker niks op tegen om te kiezen voor een nog dunnere koude viscositeit. Bedenk je dat deze olien op temperatuur identiek zijn qua viscositeit, en koud altijd nog dikker dan warm, dus als mensen nu gaan beweren dat deze olie te dun is moeten ze nog even een beetje inlezen op de materie.
Flushen raad ik af, hoewel het best kan helpen is het onmogelijk om de flush er helemaal weer uit te krijgen tot de er op volgende oliewiessel. Hoe beter het flushmiddel, hoe meer de restjes de nieuwe eerstvolgende olie qua eigenschappen zullen aantasten. Een flush heeft namelijk een groot oplossend vermogen en dit betekent dat het de smering ook voor een heel groot deel om zeep helpt. Nou kan je er voor kiezen om te flushen, dan een goedkope spoelolie (action 10W40 of zo) en dan een duurdere olie er in te gooien.
Nog even aanvullend op bovenstaande, de olie die je kiest voor je motor is voor het grootste deel een keuze van de gebruiker, niet de motor. De motor bepaald wel wat er minimaal en maximaal in kan, maar alles daar tussen wordt door het gebruik gedomineerd.
De oliepomp kost het met een dunnere olie veel minder moeite om het snel door de hele motor te pompen, dus er is sneller sprake van smering in de HELE motor. Dit bespaart ook brandstof, want de dunnere olie pompt makkelijker rond. Ook levert dit daadwerkelijk pk’s op, want zeker bij een hoog toerental kost het exponentieel meer energie voor de pomp om de olie rond te pompen. (net als luchtweerstand) Dikkere olie is enkel noodzakelijk als je de motor extreem heet rijdt, en dus de thermostaat naar je oliekoeler vrijwel non stop open staat en de olie echt moeite heeft om shearing tegen te gaan. Verder is dikkere olie in alle opzichten aleen maar nadelig.
De C20XE heeft zoals al gezegd hydrostoters en is qua constructie eigenlijk nog steeds een heel ‘moderne’ motor die ook wel degelijk baat heeft bij een moderne smering. Nou kan ik niet in je budget kijken, koop een olie die bij je gebruik optimaal past die je nog betaalbaar vindt en van een gerespecteerd merk. (geen Shell, maar Kroon of Castrol oid.) En vervang het ieder voorjaar (minstens) en dan zeg ik zoals OTDH ook zegt een 5W40 is een prima allround olie, 0W40 als je meestal vrij relaxed rijdt en over het algemeen korte ritten. Met 0W30 moet je wel al gaan oppassen met deze motoren, dit kan wel, maar ze rijden toch door de hoge compressie vrij ‘heet’ en dan kan de smering wel eens te kort schieten als je een keer een sprintje trekt.
http://www.bobistheoilguy.com/putting-the-simple-back-into-viscosity/” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.bobistheoilguy.com/motor-oil-101/” onclick=”window.open(this.href);return false;
(en lees ook als je zin hebt 102, 103 enz….)Herkenbaar aan standaard omgerolde wielranden vóór het spuiten. Er staat een ‘S’ aan het einde van het VIN nummer. De koppen van de meeste waren handgeflowed en van Cosworth. En er lag geen dempend materiaal op de vloer voorin. Best een hardcore ding dus…
http://www.africanmusclecars.com/OriginalImages/TopCarOpel3.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ja heerlijk om naar te kijken heh, hij is ook echt oprecht verrast. Nou denk ik dat het in de Kadett ook juist door al het gerammel eerder snel aanvoelt, want de BMW zegt alleen maar zzoooeeeffff….
Overigens is het gerammel in een Kadett voornamelijk afkomstig van het vakje boven het dashboard kastje. Als je daar achterop een U-vormig stuk foam plakt zodat de achterkant wordt gestabiliseerd ben je voor 99% van alle herrie af uit het dashboard.
@Fearless wrote:
Het valt me wel op…dat het gras bij enkele op het forum altijd groener is als bij de rest. als het op auto’s en motorblokken gaat
En vaak is dat lulkoek, maar dit kan je aan enkele forumleden hier vragen omdat het hun gelijk op viel met testrijden in mijn auto. Ik vertel net zo makkelijk over de nadelen en gebreken van mijn auto.
Rijdt in Engeland een vent ook met zwaar getunede motor met 88mm Wossner hoge compressie zuigers, behoorlijk scherpe nokken, licht vliegwiel en toch nog zeer mooie stabiele loop stationair. Het kan dus best, hoewel het op een gegeven moment qua nokken wel over een punt gaat dat het enkel nog keihard goed loopt…
Bij mij zit et inderdaad goed vacuüm op…
Maar inderdaad laat er geen misverstanden over bestaan, het is niet een tunings ingreep, maar puur een kleine verbetering, juist voor een standaard motor. Krijg wel vaker van dat soort misverstanden, want iedereen tegen wie je zegt dat je een 20xe rijdt denkt gelijk dat je er enkel mee wilt racen.
Jij racet er mee, ik eigenlijk helemaal niet. Vind het gaaf dat het een pittig blok is als ik de power nodig heb, maar rij eigenlijk altijd heel rustig er mee op de weg, zeker als het druk is. En dan zijn er andere overwegingen. Ik heb ook een gezin, dus met dit als enige auto meot hij betrouwbaar zijn. Ook wil ik dat mijn olie lang mee gaat. En dat maakt met racen ook weinig uit, het gaat dan toch nooit heel lang mee. En voor een goede levensduur van je olie is het wel verstandig om zo veel mogelijk kooldioxide en waterdamp af te zuigen.
En wat smurrie betreft, mijn vorige blok had daar echt last van, maar die deugde echt voor geen meter, ook de olie werd in twee tellen zwart in die motor. Deze motor heeft zelfs amper een olielaag in de inlaat. Het verhangen van de stappenmotor heb ik dan ook puur uit voorzorg gedaan, niet om problemen te verhelpen.
En ondanks dat, als ik deze vacuum slang afdop, of zelfs originele diameter maak dan heeft de motor onderin de toeren veel minder soepelheid. Hij blijft wel lopen, maar bij loslaten van het gas en koppeling in zakt hij eerst, dan stijgt hij weer iets te ver en dan pas stabiliseert het. En dat doet hij koud nog tien keer zo lang. Dat is niet eens echt een probleem te noemen, want je kan er prima mee rijden, en als je flink tekeer gaat met de auto heb je het niet eens in de gaten. Het is dus met mijn rijstijl, vrij rustig veel merkbaarder. Dus iemand als jij zal het waarschijnlijk niet eens opmerken. Is dat kanaaltje opgeboord werkt dat denk ik ongeveer het zelfde als dat je een piepklein lekje in je inlaat hebt, dan merk je de vertraging van de stappenmotor regeling denk ik gewoon niet zo. Zo verklaar ik het dan maar, en dat geeft een stukje extra soepelheid in de motor bij lage toerentallen.
Dus kort samengevat is dit voor mensen die de motor gewoon origineel willen houden en er gewoon mee op de weg normaal mee willen kunnen rijden een heel goede aanpassing. Voor die mensen is een catch tank, snelle nokken, chip op maat gewoon overbodige luxe.
Ik zal je eens een foto laten zien van mijn gaskleppen, zijn zo schoon als wat. Die smurrie heb ik wel eens bij sommige blokken heel erg gezien, maar het blok wat ik nu heb is zo schoon als wat. De blowby gassen drukken zichzelf inderdaad ook wel door richting kleppendeksel, maar met een beetje pech kiest de olie er voor om bij je krukas keerringen naar buiten te treden, hier staan deze motoren ook wel ‘bekend’ om en laat nou in al die gevallen de carterontluchting dicht zitten!
Goede carterontluchting is echt NIKS mis mee!
Een keer rijden, prima, zal je het met me eens zijn dat er bijna geen XE zo gezond loopt als die van mij!
En uiteraard is een turboblok totaal niet vergelijkbaar, maar dan zou met jouw argument de rembekrachtiger ook wel afgedopt mogen worden! :jerry
Wat de onderdelen voor de bak betreft, top! Misschien is er ook nog wel aan een ingaande as te komen?? En 2e en 3e versnellings tandwiel en synchro’s en lagers? Alleen dan moet je de vertanding ook weten natuurlijk…
Welke 9 van de 10? Heb namelijk dat getal precies andersom in mijn ervaringen. Als je geen vacuum trekt op je carter dan is de kans op olie lekkage ook veel groter. Smurrie je inlaat in trekken is totaal geen probleem als je de stappenmotor wat verhangt dan is er geen millimeter in de inlaat die daar last van heeft. SBD motorsport heeft daar ook een mooie modificatie voor van de kleppendeksel, waardoor er nauwelijks nog olie door de vacuum/ventilatie slangen heen komt.
Daar naast heb ik in Engeland hierover gepost en daar krijg ik talloze reacties van XE’s die niet lekker stationair lopen. Ziet er naar uit dat ook daar de getallen anders van liggen, XE’s lopen vaak niet lekker stationair en al helemaal koud niet.
Snap dat hele gedoe met een catch tank eerder niet eigenlijk. :puke
Ik vind het bizar hoe zo’n kleine ingreep zo veel invloed kan hebben! Wat je zegt, een heel andere motor!
Dan te bedenken dat alle inlaatspruitstukken die ik 2e hands heb gezien zo’n buisje hadden die helemaal verstopt zat! Zal dat ruk lopen zeg!!
Omrollen, ben je gelijk af van het vuil wat op het randje blijft liggen. En uiteraard elk jaar even wat van binnen uit in de randen laten lopen, owatrol, ML, olie of wat dan ook, de roest komt namelijk van binnen uit. Als je het goed verwarmd dan kan je zonder lakschade de randjes omrollen en zelfs nog iets naar buiten drukken. Heb dit al een aardige tijd nu en werkt super. Had er winterbanden op liggen van 195 60 R15 zonder enige verdere aanpassingen en nu 205 55 R16 met bumpstop onderleg rubbers in de veren. (dat zijn onderleg schotels met een rubber paaltje die eindprogressie geeft) Zo rij ik zelfs 30-40mm verlaagd met zeer grote wielen zonder geluiden en toch nog comfort.
Heb nog wel een nagelnieuwe originele Omega kabel voor je, die is echt super lang. Zou wel moeten passen gok ik.
Ja, blijf bij analoog hoor, vind ik gewoon veel fijner kijken dan digi klokken. Heb er zoals je ziet wel blauwe verlichting in, zijn maar liefst 96 blauwe leds die ik in de tellers heb verwerkt, en dimbaar.
Als nog iemand zo’n schakelaartje wil laat maar weten, tientje per stuk doe ik ze wel voor weg. Zijn dan dus schakelaars die rechts passen!!
