Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Zo dat is een erg net ding zeg! Hij is ook al verkocht zie ik voor bijna 6000 euro.
Wat betreft roestvrij, dat is ZEKER wel mogelijk hoor, deze heeft zowat enkel binnen gestaan dus dan is dat helemaal niet vreemd. Heb ook zo iets in Engeland een keer gezien op Ebay die leek echt alsof die zo uit de showroom kwam en hat nog geen 1500 mijl gereden, was dan geen GSI, maar werkelijk helemaal puntgaaf.
Wat betreft restaureren, wat ik heb gedaan is echt neit goedkoop en een beter idee, dat moet je leuk vinden en er voor over hebben. Achteraf had ik me misschien wel twee keer bedacht om hem aan te schaffen, maar ben nu wel weer erg blij met het resultaat.
Tja, dat soort verhalen zijn wel gebruikelijk toch? En hij heeft zeker een paar zeer lelijke roestplekken en gaten, maar het hangt er van af wat ze er voor willen hebben of het echt iets is om van weg te blijven. Geef dat ding aan Pipo en hij staat er na een tijdje weer keurig bij, maar dan gaat hij zeker wel grotendeels kaal. Het is zeker meer werk dan een paar plekjes bijwerken.
Pin 12 van je ECU heeft 12V gezien en vind dat wellicht niet zo leuk. En je luchtmassameter heeft aan je ontstekingsmodule aan de uitgang gehangen en vond dat wellicht ook niet zo leuk.
Ben bang dat je deze twee onderdelen zal moeten proberen uit te wisselen met iemand anders, dat is denk ik het simpelst om uit te sluiten welke van de twee stuk is, maar dat eentje stuk is van deze twee zou mij helemaal niets verbazen. Als je ECU stuk is kan dat misschien nog wel gemaakt worden, sluit niet uit dat mij dat zou lukken.
Ik stap ook hier weer lekker over op 98 hoor, laatste dagen nog even goed op gelet, maar je hebt stukke betere kracht onderin en je kan dus veel beter van z’n plek komen al in een lager toerental.
Nou kleurtje zegt vaak al genoeg, en zeker wat er bij de klauwen uit komt, en dat zie je al als je even een ontluchtingsnippeltje open draait, want op zwaartekracht vloeit het ook al door, maar dan heel langzaam. Is het daar nog doorzichtig is het goed, maar meestal is het daar al goed smerig de eerste slok.
Begrijp me niet verkeerd, prima bak, kan ook het geweld aan als de beste. Ik denk voor jouw gebruik misschien zelfs de beste keus, maar om de snelste te zijn op bijv. een circuit dan wordt het een ander verhaal. Weet best wel wat die bak doet en kan en heb met alle bakverhouding ook gerekend, dus ken de f28 best goed en het is een heerlijke bak en je zal er echt niet totaal naast zitten met de verhoudingen, zeker niet voor snel weggebruik. Maar max. koppel op 2400 toeren en pk’s op 5600 toeren (valt natuurlijk nog mee te schuiven met andere nokken en verstelbare wielen er op) is het wel een echte Opel motor, breed inzetbaar over het hele toerental, beetje turbo lag (ook evt. wat aan te doen met xe nokkenas op de inlaat) en dan moet je juist niet te veel hoeven schakelen.
En volgens mij kan elke f16/18/20/28 bak een 4×4 tussenbak hebben met het juiste diff er in hoor, dus dat is de beperking niet. F18WR3.74 of 3.55 er op dan heb je het zelfde bereik als de F28, maar met grotere stappen en zo’n kilootje of 15 á 20 minder, geloof niet dat ik me er in vergis om te denken dat dat sneller werkt op zo’n motor.
http://www.awdwiki.com/images/opel-vectra_x.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
Met de F28 kan je wel verder komen met tunen, en dan loop je met een F16/18/20 heel snel tegen een tandloze drie aan te kijken…
Als hij daar behoorlijk roestig is kan dat zijn van een keer onvoorzichtig bijvullen tijdens ontluchten, maar kan ook zijn dat je hoofdremcylinder lekt. Je kan de hoofdremcylinder los schroeven en eens iets naar voren trekken, als het daar achter droog is dan is er niks aan de hand, maar anders is dat zeker zorgwekkend.
Verder zijn er allerlei maniertjes om de bekrachtiger te testen, een testje is om na een dag stil staan ens de slang er uit te trekken die naar de inlaat loopt, hoor je dan een luide sis dan betekent dat dat hij toch wel goed vacuum vast houdt. Bij twijfel iemand er naar laten kijken, want hier wil je straks geen risico mee lopen.
Ja, en dan krijg je van zelf van die mensen die zeggen hartstikke handig man, als ik hem op de ramen richt zijn ze binnen twee tellen ontwasemd, of dat ze hem tijdens het krabben al even op de stoel of stuur mikken om lekker op te warmen alvast! ;)
Hah, dat topic van de motor wissel was echt vanaf groentje naar redelijk ervaren, als ik nu heel veel goed bedoelde adviezen terug lees dan denk ik had ik toen ook maar mijn eigen weg gegaan, maar ja, ik lees ook wel eens mijn eigen goed bedoelde adviezen uit het verleden terug naar anderen en denk dan was ik dat?? Het leven is een leerproces… Eigenlijk ben ik pas vrij laat begonnen (jaar of vier, vijf geleden) Met eens een reparatie hier en daar aan de auto uitvoeren, mijn achtergrond is electronica, maar uiteindelijk is techniek gewoon techniek, moest alleen even omschakelen en ervaring met sommige dingen opdoen. Ging er toen vanuit dat er bosjes mensen op het forum zaten die heel veel motoren al omgebouwd zouden hebben, en ja die zijn er, maar staan denk ik ook meer in de garage dan achter hun toetsenbord. Is ook allemaal niet erg, alleen heeft soms wel wat meer geld en tijd gekost dan nodig om dingen eerst verkeerd te doen en daarna pas goed, of na meerdere keren pas goed.
Heb de zitpositie zeker aangepast tov stuur, zit heerlijk centraal. Moest daarvoor wel flink in de tunnel bezig, maar goed, dat moest ik toch al, dus kon nu in één moeite door. Deze stoelen zijn zo super, heerlijk stevige wangen, dus goed stabiel in de bocht, ook stofje wat lekker stroef is, daarom vind ik veel fijner dan dat glibberige leer. En was op de lange ritten prima te doen, geen vierkante reet gekregen….
Ik weet dat als ik een Caddy pak bij ons op werk en even goed stevig wil inhalen dat het uitmaakt of ik dan de airco even uit zet of niet. Zonder airco aan trekt hij veel beter!! Nee, voor mij hoort airco in dit land niet echt in een auto thuis, dat is weer zo’n standaard geworden omdat het aan de gemiddelde klant (de meeste klanten) met het technisch inzicht van een eencellige goed verkoopt. Voor bijna iedereen is airco enkel een knopje op het dashboard waar je op drukt of aan draait en meer niet, als je de installatie er achter kent, dan kan ik met bijna de zelfde argumenten ook wel zeggen dat ik graag een haardrooginstallatie in mijn auto wil, of een krulspeldenset ofzo…
Terwijl ik dit topic ging maken zat ik ook in mijn leerproces, dus het niveau is van beginner tot gevorderde gestegen. Het is een aardig boekwerk geworden, maar denk ik voor de geinteresseerde erg interessant. Wel ook de kunst van goed lezen, en dat beheerst ook niet iedereen, maar zo te zien heb je er wel even op gezeten! :D :thumb
@turbo.d wrote:
Ik zou het leuk vinden om je Kadett eens te bekijken; om alle wijzigingen te zien. Vraag me af of ik het allemaal kan herkennen; het is voor mij alweer 10 jaar geleden dat ik mijn Kadett heb ingeruild.
Heb ik het nou goed begrepen dat je een Kadett hebt van voor de facelift van 1988 :?:
Nou ja, voor zover als die er nu bij staat is er geen enkele Kadett die er meer mee te vergelijken is.Dan nog een laatste paar vragen;
– je hebt stuur bekrachtiging ( zat die al in jouw kadett :?:)Je hebt Cruise control en regelbare ruitenwissers erin gemaakt, Schijfremmen rondom dus heb je ook nog over Airco nagedacht :?: of is daar geen ruimte meer voor onder de motorkap :mrgreen:
Echt diepe respect voor je project.
Nodig je van harte uit om eens te komen kijken hoor, bakkie koffie er bij effe leuten, altijd gezellig!
Hij is inderdaad van 1987 en heeft veel delen van facelift Kadetts omdat veel dingen gewoon echt beter zijn. Neem alleen al de plastic interieur kappen die bij mij origineel zo breekbaar waren, die zijn bij facelift modellen van heel ander materiaal gemaakt. Maar je komt dan gekke dingen tegen, de koets is wel degelijk hier en daar anders, dingetjes als net andere clipjes en andere plekken voor gaatjes, de achter gordel bevestiging op de koets is een enkel gat draad bij mij, en bij nieuwere twee voor hoogteverstellers enz. enz…
Zat origineel geen stuurbekrachtiging in, maar dat is fluitje van een cent om in te bouwen, kost me amper twee uurtjes.
Airco? Tja, er zijn altijd momenten waarop het afzien is, twee keer per jaar ofzo in zuid Europa op vakantie, maar in Nederland? Nu? :???: En ontwasemen in de winter?? Nou dan liever niet de stank, onderhoud, extra gewicht, extra verbruik, kwetsbaarheid, schimmel
Dank je wel, het topic is ook in Duitsland, Engeland en Brazilie op forums daar geplaatst en erg veel gelezen, en er zijn in Engeland ook een paar die dergelijke aanpassingen hebben gemaakt inmiddels. Het is een enorm denkwerk geweest en hoewel je heel veel informatie van internet kan halen was het toch enorm lastig om goed advies te vinden voor onderstellen, had ik zo iemand voor willen inhuren, maar in de racesport is het allemaal ineens beroepsgeheim en voor straat auto’s zijn de meeste die zich expert noemen alleen maar mekaar aan het napraten zonder zelf na te denken. Ben wel van mening dat goed gekopieerd beter is dan slecht bedacht, maar heb uiteindelijk wel écht dingen geleerd in een zeer korte tijd, nou zal ik ook niet alles perfekt hebben, een vooruitgang is zeker geboekt. Zelf dingen uitvogelen is wel heel leuk en geeft veel meer bevrediging uiteindelijk, alleen het kost wel bergen tijd.
@midnight black wrote:
Mooi met de Kadett een flinke vakantietrip maken zonder problemen :thumbup
Wat me opvalt is dat je een andere isolatiemat op je schutbord hebt dan ik, (hij lijkt veel dikker, is dat van een diesel ofzo?)Ja, de reacties van mensen, van een simpele nek die verder draait dan fysiek mogelijk lijkt als je voorbij rijdt tot van die sympathieke glimlachen, tot mensen die me in allerlei talen aan hebben gespoken bij de pomp hoe dat wagentje met al die zooi nou zo vlot de berg op kan rammen, en dan veronderstelden ze vaak dat het een 1.6je was omdat dat op de achterklep staat die ik net uit Duitsland heb voor 49 euro. LOL Ineens is een Kadettje, zeker zo mak en origineel ogend een uitzonderlijke verschijning, zo veel mensen hebben zo’n karretje gereden in de gloriedagen van de Kadett, zo ENORM veel dat het bij zeer veel mensen vandaag de dag heel veel nostalgische gevoelens oproept. Vroeger gingen duizenden mensen per jaar met hun Kadettjes op vakantie en reden er de halve wereldbol mee rond.
Die isolatiemat is van een champion, van Patrick v Voorn gekregen omdat hij dat gat er in lelijk vond en al een nieuwe had en ik had hem vrij voordelig aan wat originele kokers en bodem delen geholpen.
@turbo.d wrote:
Astra-G stoelen in het interieur :?:
En je motorruimte ligt goed vol; heel verschil met de 1.4NZ die ik in de mijne had ooit.Wat voor soort blok heb je erin, hoeveel pk enzo.
Valt erg mee hoor, hij ligt voller dan een 1.4tje, die had ik hiervoor namelijk dus kan het goed weten. Hij ligt alleen wel vol met zinnige onderdelen, geen plastic kap met allerlei nep fratsen die je tegen komt bij nieuwere auto’s, zodat de gemiddelde jojo zo’n ZO HEE gevoel krijgt als de deksel open gaat. En wil je dan sleutelen ligt eerst de halve stoep vol met tupperware die NIKS met techniek temaken heeft. Schijtauto’s vandaag de dag worden eerst op looks ontworpen, dan moet daar de techniek in passen en de techneuten kunnen met de staart tussen de benen gaan zorgen dat dat lukt. In de tijd dat de Kadett ontworpen werd was er eerst techniek, daar ging eerst alle aandacht heen en daar werd een vorm omheen gegoten. De looks en afwerking van de koets mag niet op het niveau zijn van de nieuwe gebakjes, naden zijn niet overal even breed, vaak iets te breed, maar het zijn wagentjes met het hart op de goede plek. Je voelt bij zo’n Kadettje gewoon de weg aan, met nieuwe auto’s merk je niks meer, hebben geen karakter. Nee, maar de motorruimte lijkt voller dan hij is, je kan zo goed nog bij alle delen. Sleutelen aan deze auto is ronduit heerlijk, net lego.
Blok is eigenlijk bijna 100% standaard, niks aan getuned eigenlijk. Gewoon C20XE blok, zonder kat, dus 156pk op papier, nooit gemeten.
En Astra G cdx interieur inderdaad, alle stoffen Kadett intereurs waren inmiddels aardig gaar en leer vind ik maar niks. Dit was nu nog heel voordelig en is een zeer veel toegepast stofje, dus makkelijk aan te komen en paste mooi bij de rode lak. Heb een set uit Engeland laten komen ook voor een prikkie zodat beide kanten hoogteverstellers hebben, stof als nieuw en neerklapbare leuningen. Erg blij mee, maar was een dievenwerk om er goed in te zetten. Vreemd genoeg nog meer werk gehad aan de voorstoelen inbouwen dan de hele achterbank. Vooral netjes op het tapijt aan laten sluiten en schuifbaar maken zonder tapijt te scheuren op de rails en ze goed in positie er in te maken was erg lastig. Ik ben ook bijna 2 meter, dus wou ze er ook lekker laag in hebben en lekker ver naar achteren kunnen zetten. En dat is wel gelukt, voel me gewoon een ukkie als ik alles in de uiterste stand zet! :D
Ja in detail zou je het pas echt goed doen door je motor eerst goed af te laten stellen op de rollen, dan de toerentallen in kaart brengen waarin je motor het sterkst presteert, dan met de wieldiameter gaan rekenen in welke verzetten je bij welke snelheid welk toerental maakt en zo kun je zo berekenen wat voor verzetten en eindoverbrenging jouw auto het snelst maken.
Je kan altijd nog deze aanschaffen:
http://www.ebay.de/itm/VW-AUDI-Pierburg-B1-Vergaser-NEU-/181163769945?pt=DE_Autoteile&hash=item2a2e33c059″ onclick=”window.open(this.href);return false;
@nova1.6 wrote:
Dat veertje is toch zo’n bimetaal? werkt op warmte..
Precies, maar de goed gesorteerde revisieboer heeft die ook wel liggen hoor. Probeer maar eens Eddy Vos in Hilversum en dan de man die daar revisies doet vragen. Er zijn nog wel meer adresjes ook…
Dat hangt van veel dingen nog af, wieldiameter, soort banden, uitlijning, vermogens en koppelkromme, voorkeur. Wat ik heel erg veel lees is wat mijn ervaringen bevestigen is dat met de F28 je turbo lekker opgespoeld is en hij gaat als een raket en het moment daar is om te schakelen je gelijk weer bij de 4000-5000 toeren uit komt. En als je je schakel moment door de bak laat domineren dan is de turbo misschien net lekker in aan het komen als je op een lekker toerental in de volgende versnelling uit wilt komen. Een F28 is ideaal gezelschap voor op een dikke 250PK Sjaak Spies motor. Er zijn momenteel veel Duitsers zelfs mooie tijden aan het neerzetten met 4 bakken op een let! Persoonlijk zou ik een F18 huis pakken, met WR+ tanden, F20 uitgaande as en ringwiel en uiteraard sper er in. Die F20 ringwielen zijn breder en sterker dan F18, huis van de F18 is heel sterk en de verzetten en synchro’s, wel ook uitgaande as een F20 of F16 lager pakken, die heeft meer ‘kogels’… Dat zou ik met mijn huidige ervaringen en gebaseerd op meningen en ervaringen van wat circuit jongens kiezen.
Je zal mij ook nooit zien aanraden om E10 er in te mikken, maar van een tank die je gelijk weer leeg rijdt gaat echt je tank niet roesten, olie sowieso sneller verversen inderdaad door het extra vocht. Maar kan me eigenlijk ook niet voorstellen dat er niet ergens in de buurt een pomp zit met 98, kom net van een hele lange rit in een paar van die landen en het was altijd wel ergens te koop, van de tien pompen was er hooguit 1 die het niet had, hier in Nederland 98 krijgen is een veel groter probleem en wat je hier als 95 voorgeschoteld krijgt zit ook altijd een percentage ethanol in.
Is super, er zit een fosforzuur verbinding in die heel diep in de oppervlakte van kaal metaal invreet en een zink verbinding die galvaniseert. Beter kan het niet met koud aanbrengen…
Zo, net terug van drie weken rondtuffen door Europa van camping naar camping. Zeker toch 4500 kilometers rondgescheurd met aanhanger, fietsen er op, dakkoffer, vrouw en kind, koelkast mee in de kofferbak en ga zo maar door. Met andere woorden afgeladen, en dan zo’n afstand was natuurlijk wel even de grote test. En dan die hobbeldebobbel binnenwegen waar ze rijden alsof ze het hebben uitgevonden zo idioot af en toe, maar wat stuurt, veert, trekt en schakelt het allemaal lekker zeg! En op de heenweg maar weer op 98 benzine overgestapt, want na mijn project met al het gesleutel nog en de benzineprijzen heb ik een tijdje 95 getankt. De eerste dikke hellingen was dat goed te merken, toen 98 er in en me verbaasd over het verschil, had dat nog nooit zo sterk gemerkt. Rij natuurlijk niet dagelijks met zo veel belasting aan gewicht en hellingen in de Kadett.
Heb wel al weer een lijstje met kleine aanpassingen en verbeteringen qua interieur, rembekrachtiger is nog niet helemaal goed, dus ga er een andere op zetten. Dan wil ik nog even kijken naar de uitlaat, want bij enorm forse motorbewegingen zoals in de 2 rijden en dan gas helemaal plotseling loslaten (zo kan je dat opwekken, zou niet aanraden om dat vaak te doen, want homokineten en tandwielen vinden dat niet heel fijn) dan klopt de voorste demper toch tegen de bodem aan. Niet enorm hard, maar wil dat wel goed hebben. Zit eigenlijk meer te denken aan een bewegingsdemper aan de motor maken, dat werkt eigenlijk beter dan de rubbers verstijven met ruitenkit. Zijn kitjes voor te koop, maar een goede oliedemper aan de motor en die bijv. aan een veerpootbrug vast maken helpt enorm, en evt. nog eentje naar de radiateurbalk onderaan het blok. Zo hou je de motor super mooi stil en toch nog goed gedempt qua geluid.
Heb nu ook een pager alarm in de auto, en bewust niet de knipperlichten er op, want dat is dé truc die de boeven gebruiken om de zekering van het alarm door te laten fikken. Heb er ook een zelfherstellende zekering in gezet om die reden. En krijg op de pager binnen 5 kilometer een melding hoe wat en waar er in de auto is ingebroken. De pager is tevens de centralevergrendelingsafstandsbediening (wat een woord!! :wtf )
Wat plaatjes:
Ja precies, nou gewoon doen hoor, met zo’n rit rij je het ook nog gelijk weer leeg, dan is sap gewoon sap zolang het maar geen diesel is! ;)
Ik ben net terug van 4500 kilometer door europa rijden met de E Kadett 2.0 16v en had even in Nederland rond gereden op 95 omdat ik nogal aan het sleutelen was en 98 dan gewoon zonde vind, eerste heuvels inkakken als een slak, maar goed met aanhanger, dakkoffer vol, kofferbak vol verwacht je dat wel een beetje. Tank leeg en 98 er in omdat er alleen maar E10 verder te krijgen was, octaanstekker omgedraaid, heb NOG NOOIT zo’n verschil gemerkt tussen gewone 95 (niet eens E10 dus!) en 98!! Ding ging gewoon 5%, 6% omhoog in de 5 met een WR bak! Gewoon 130 blazen over de péages! 7% moest ik af en toe effe terugschakelen, maar meer doordat het toerental dan wat tekort schiet, zou bij wijze van als ik 160 of 170 zou rijden ook in de 5 gewoon door kunnen rammen op 7% hellingen, maar dat levert helaas wat dure bekeuringen op en je kunt je afvragen of je dat qua veiligheid wel wil heh. :hmmz Dan schakelde ik hem bij 120 per uur naar de 4 en dan ramde hij gewoon de helling weer op met 130-135 per uur. Man wat een vette motoren maakt Opel toch!!
Inderdaad, heb met menie en zincspray erg slechte ervaringen met hechting en eigenlijk ook roestpreventie. Vind zincspray naar mijn ervaring nog beter dan menie tegen roest werken. Heb 2K epoxyprimer gebruikt met mijn laatste klus en dat schuurt mooi en hecht super en ondanks dat het best hard wordt is het ook nog wel flexibel en taai, want het scheurt niet op de naden. En moest laatst een massapunt maken en kreeg het er bijzonder lastig af gekrabd met een verfkrabber. Ik had het voor ongeveer 80 euro voor 5 liter primer en dan nog verdunner en verharder zit je op iets van 7 liter (uit mijn hoofd) en daar doe je meer dan een hele auto binnen en buiten mee. Ik had het bij Roeffen Repaint vandaan en dat komt bij een fabriek in Leeuwarden vandaan, prima spul als je het mij vraagt! Die gasten waren ook eindeloos behulpzaam met adviezen en wilden heel graag foto’s zien van het resultaat, doen ook wel oldtimertjes met stagiairs zandstralen en spuiten…
