Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Waarom?? Die dingen zijn gewoon luchtslangen van een X18XE en die verloopplaat vormt een enorme richel in je inlaattraject. Kan je beter een oud type SFI vervanger plaatsen, die geeft veel betere flow.
Daarnaast meen ik dat die veel duurder is dan hij werkelijk waard is…
Verder zou het gewoon netjes moeten aansluiten op je LMM, want M-tech verkoopt misschien niet altijd de beste spullen, maar het past wel altijd naar mijn ervaring.
Zo te zien wordt het weer heel gezellig en komen er meer mensen dan vorige keer! king:
Laten we wel even dit topic aanhouden voor deze meeting…
@Lukko wrote:
ik probeer ook te komen. dan kom ik wel met de kadett e station. die zullen er vast niet zoveel staan:)
@Lukko wrote:
ik probeer ook te komen. dan kom ik wel met de kadett e station. die zullen er vast niet zoveel staan:)
Gezellig!
Laten we wel even dit topic aanhouden voor de komende meeting:
viewtopic.php?f=26&t=178965Heb even een nieuw topic aangemaakt:
Hier:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/opel-kadett-e-fun-hemmoor/182477493.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=15&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=19000&makeModelVariant1.modelId=14&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minFirstRegistrationDate=1985-01-01&negativeFeatures=EXPORT” onclick=”window.open(this.href);return false;Er eignet sich hervorragend als Ersatzteilspender, weil notwendige Schweißarbeiten zu umfangreich wären.
En dan is hij zo al 250 euro, zonder al dat mailverkeer… Lul je misschien nog wel de helft af ook!
Staan er zat op in een stuk ‘betere’ cross staat!!
http://suchen.mobile.de/auto/opel-kadett.html?isSearchRequest=true&lang=de&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&scopeId=C&makeModelVariant1.makeId=19000&makeModelVariant1.modelId=14&minFirstRegistrationDate=1985-01-01&ambitCountry=” onclick=”window.open(this.href);return false;Volgens mij is die koets niet zo slecht, kan je beter een van mobile.de af halen voor de cross van 200 euro met al wat krokanterij en dar wat plaat op bakken. Dit is denk ik wel een beetje zonde. En waarom niet gewoon een Fje de cross in duwen??
Mee eens hoor! Ik wil zo nog wel een meeting doen! Zou super zijn om een nog groter rijtje neer te kunnen zetten op een zaterdagje of zondagje!
Hoe ziet dat er uit?? Zo iets?
http://www.ebay.de/itm/OPEL-Olympia-Rekord-55-56-57-P-P1-1200-Blitz-Kapitan-Heizung-Heizungsventil-/360717765639?pt=DE_Autoteile&hash=item53fc744c07″ onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.ebay.de/itm/Opel-GT-Heizungsventil-Kadett-B-neu-/290961785653?pt=DE_Autoteile&hash=item43beac8335″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Het was errug gezellig en heb zo veel moois gezien!! :wub
Hoop dat het okee is om hier een berg foto’s neer te zetten?
Mocht iemand een foto in volledige resolutie willen stuur maar effe een berichtje. :angel
Dan leveren jullie wellicht ook aan Vredestijn? Een van de weinige producenten van banden die betaalbaar Aramide toepast in o.a. de Sportrac banden. Niet voor niks een van de beste banden van dit moment!
Ik heb met fietsbanden al dramatische vooruitgang gezien door toepassing van aramide, onder andere bij de Brompton vouwfiets. Die kon je dan kiezen en dan was zo’n klein rotbandje wel 60 euro, twee keer zo duur als de ‘gewone’ band, maar ging gewoon zo veel langer mee en ree zo veel minder snel lek!
Zo joh, tijdje niet gekeken, maar schitterend leesvoer hier hee! :wub Wat een progressie, en een man van daden ook!! Ik hoop voor je dat deze Saab langer leeft dan de Z20LET die je had. Sta je hier ook mee op Sevenum dit weekend toevallig? Wil hem wel eens in het echt zien!
Super ook dat hij op kenteken staat zo! king:
Die zijn lastig te krijgen, misschien niet onmogelijk, maar heb zelf blindklinkmoeren gepakt met p-clips…
Thermostaat is altijd identiek, ik meet mijn olietemperatuur niet in de auto, want dat is bij mij ook niet nodig. Ik heb er met mijn vorige motor een oliekoeler op gehad en die niet voorgevuld, na een jaar of wat ding een keer los gehaald en bleek nog steeds leeg te zijn. Ik wist toen nog niet dat je die moest voorvullen. Dus met de nieuwe pomp de sandwhichplaat weggelaten en getest en opende keurig op de voorgeschreven temperatuur…. Met andere woorden rij ik, en ik denk menigen onder ons die motor niet zo heet hoor! Nou heb ik er een vrij dik koelsysteem op zitten, maar straat en circuit gebruik is echt totaal niet vergelijkbaar hoor, hoe graag je dat ook zou willen en hoe graag je ook stoer zou willen praten over straatgebruik. Bedenk je dat één enkele automobilist voor je al gelijk voor een rustmomentje zorgt en de olietemperatuur zakt al weer. Op het circuit rij je bocht na bocht na bocht vol gas, remmen, optrekken enz. enz. Er is geen stuk openbare weg in heel Nederland te bedenken waar je zo bruut tekeer kan gaan hoor, echt niet….
@2000 wrote:
Een standaard oliekoeler volstaat niet?
Voor mij volstaat zelfs zonder oliekoeler, maar als je heel extreem gaat rijden, zoals op het circuit dan is meer altijd beter, gewoon om veilig te zitten. De standaard oliekoeler zal voor de meesten ook wel volstaan hoor!
Dat zal wel inderdaad, 80 graden openen en 100 graden vol open, en dan moet de koeler dik genoeg zijn om hem daar te houden onder zelfs extreme omstandigheden. Alleen 120 graden is nog steeds prima als maximale olietemperatuur bij een W40 of W50 olie, en als je er enorm mee gaat rammen op het circuit misschien zelfs een W60 olie. Pak je die Mocal dan kan je misschien een W30 olie rijden (bij ‘normaal’ straat gebruik, W40 bij extreem gebruik) die dus minder vermogen kost om rond te pompen, alleen is dat vooral zinnig bij een zwaar getunede motor die de 8000 toeren aantikt, want vooral die laatste 2000 toeren heb je zwaar verlies met een te dikke olie.
Als je de motor extreem gebruikt en dure tunings onderdelen in hebt zitten (dry sump, dure zuigers etc. etc.) dan heeft het zeker zin om eens een run te doen op wat dunnere olie en de winst in vermogen in kaart te brengen en dan na een tijdje een gebruikte olie analyse te laten doen op metaaldeeltjes en verzuring. Dan kun je inzicht krijgen in of het shearing effect is toegenomen of niet. Dikkere olie is altijd veilig, maar zeker als de waarde voor de W hoog is moet je relatief weinig opwarmfasen rijden. Als je de auto elke dag 10 kilometer rijdt dan kun je best de waarde voor de W zo laag mogelijk nemen, alleen olieverbruik dan in de gaten houden. Is olieverbruik nog steeds heel laag bij een 0W, rij dan gerust een 0W!! Zo niet en is de motor al wat versleten dan kun je dat wat opschalen, maar is eigenlijk al bedenkelijk.
Zo kies je dus viskositeit voor JOUW gebruik voor JOUW motor.
Wat temperatuur betreft zou je eigenlijk op de zelfde manier te werk moeten gaan, doe maar eens een circuit dagje en rij met verse olie met de 120 graden vol open sandwhich plaat en doe een olie analyse, en dat nog eens met de Mocal 100 graden, met nog niet gelijk een dunnere olie. Als dan meer vervuiling optreedt is de lagere temperatuur dus juist ongunstig. Kun je ook een dynorun onder leggen, want als de lagere temperatuur leidt tot nooit goed warme zuigers, vooral als deze gesmeed zijn dan heb je lagere compressie en al gauw vermogensverlies.
Jongens in de pro race wereld gaan zo te werk, bewijs verzamelen…
