Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ja, denk ook dat het een beetje het verhaal is van alle beetjes helpen. En dat geldt ook voor die extra steun. De koes redt het zonder brug ook al, en de motor met drie steunen ook. Wat er nog bij komt is alleen maar mooi mee genomen.
Die veerpootbrug had ik in eerste instantie helemaal niet om de veerpootbrug gemaakt, enkel om de andere delen aan vast te kunnen lassen, zonder aan de carrosserie te hoeven lassen weer. Heb nu pas achteraf ontdekt dat het zelfs op mijn toch al aan alle kanten verstevigde koets nog steeds heel veel uit maakt. Het is misschien niet de mooiste oplossing met die knik, maar ik ben niet zo bezorgd over de stevigheid, dit is super dikwandig staal, en als een dun aluminium exemplaar zoals je die ook wel te koop ziet ook werkt dan werkt deze toch zeker al beter. En als het zwart gespoten is valt het ook al minder op.
Overigens zijn alle commerciele veerpootbruggen voor de Kadett ook niet symmetrisch heh…
Dun alu exemplaar voor de Astra:
Jullie mogen het allemaal mooier maken als jullie dat nodig vinden. Sterker nog, dit is al mijn tweede, want de eeste was ik helemaal niet zo blij mee. De derde die ik zou maken zou ik weer anders en waarschijnlijk mooier maken. Dat is het leven. Deze werkt heel goed en de reden dat ik het post is om een idee te geven dat het ook anders kan. Met eenvoudige middelen en zeer goede functie.
@mayhem wrote:
Achterste baksteun aanpassen doet al wonderen, zo een kooi erom lijkt me nogal overdreven.
Dat is natuurlijk hele stoere taal, maar de achterste baksteun is al aangepast (naar Calibra 4×4 rubber) en ik was niet van plan er beton van te maken. De auto wil ik graag een beetje stil houden.
De kooi er om valt straks nauwelijks meer op als hij gespoten is als een standaard veerpootbrug, dus is een beetje overdreven om het een kooi te noemen.
Deze toepassing is niet ongebruikelijk, enige verschil is dat ik er een standaard rubber voor pak en niet zo’n spiffy uitziend nep dempertje. (want het is geen echte demper)
Bij versleten rubber misschien, of je moet wel heel debiel tekeer gaan. Als het rubber gezond is en je kan een beetje met beleid met het materiaal om gaan is de demping vele malen beter, en de belasting op de carrosserie redelijk beperkt. Het is een beetje de kip of het ei verhaal wat waar door wordt veroorzaakt. Zo veel variabelen. Voor mij en denk vele sportieve staatrijders is dit een heel mooie oplossing en de functie minstens zo goed als een PU rubber gevulde steun.
Die steun is een extra steun ja, die normaal ook aan de bakzijde bevstigd zit bij een Kadett/Astra/Vectra…
Verder heb ik al flink afwijkende motorsteunen sinds vorig jaar, en dat was al een hele verbetering ten opzichte van de Kadett steunen. Distributiezijde en achter bakzijde zijn van een Vectra/Astra.
Ja, dat gaat denk ik met een achterwielaandrijver wat makkelijker met machinesteunen. Welke wou je dan doen, die van VCE techniek? Die zijn ENORM goed van kwaliteit, die gebruik ik regelmatig om generatoren te plaatsen. Zijn ongeveer 36 euro per steun.
De oplossing wordt nog een heel stuk mooier als het gespoten is hoor, beloof ik! ;) Dit is nog de ruwe ongeslepen diamant zullen we maar zeggen. Er komt nog een nieuwe Febi steun voor en de stalen delen spuit ik eerst in de epoxy en daarna zwarte wrinkle spray.
Een carrosserie kan zeker heel veel hebben, hangt ook een beetje van de leeftijd af en hoe de auto gebruikt wordt. Ondanks dat praat je over enorme kracht en is de schade niet altijd gelijk te zien. Stress gebieden gaan bijvoorbeeld veel sneller roesten bij een auto die gewoon voor de deur staat. Scheuren is echt al een stap verdere schade. Als hij al mooi droog staat zie je er niet gelijk wat aan, zeker voor een circuit wagentje dat enkel af en toe een dagje op het circuit op gaat. Er zijn alleen wel vele berichten met foto’s van straatauto’s te vinden die met PU steunen rijden en in no time veel roest er omheen hadden, en het verdere roestproces ook ineens veel sneller ging. Ben ze op het Engelse migweb forum en diverse Duitse fora wel tegen gekomen. Dus, roest merk je het het eerst aan, maar wordt vaak niet de schuld gegeven aan de krachten.
Dat is zeker de meest abrupte wisseling, en wellicht de grootste kracht omdat de inertie van de in het rubber opgeslagen kracht er in één ruk even bij komt. De motor kantelt eerst naar achter met gas geven en beweegt dan als je gas los laat vanuit die uiterste stand naar de uiterste stand naar voren. Maar goed, de drie steunen redden het al en deze steun komt er bij, dus verdeelt de kracht alleen maar beter over het geheel gezien.
Tja, als je echt extreem wilt gaan met je auto kan je de zelfde constructie nog verdubbelen ook, las je nog zon steun aan de veerpootbrug aan de distributie kant en je kan ook nog de toplagers van extra draadeinden voorzien om die de kracht ook beter op te laten vangen. Is met niet al te veel inventiviteit nog veel dikker uit te voeren. En dan nog blijft de trilling en geluidstoename in de koets zeer beperkt en de belasting ook veel mooier verdeeld.
Tja, stijf ophangen is voor mij geen optie, maar helpt zeker enorm. Alleen de momentkracht die verplaats je er wel mee van je rubber naar de carrosserie en dat is niet altijd even gezond voor de carrosserie. Met de oplossing hier boven ontlast je juist alle gebruikelijke punten en verplaats je deze energie mooi naar de veerpootbrug, en die is vervangbaar.
Maar mensen onderschatten de voordelen gigantisch. Ik vergelijk het maar met een goedkope fiets met achtervering, die absorbeert dan alle trapenergie. Met deze extra steun gaat de kracht van de motor enorm veel effectiever richting de wielen. En het blijft goed schakelen met een sprintje.
Hier, als je goed kijkt neemt dit al heel veel van de bewegingen weg, en dan is dit nog maar tijdens stil staand op het gas trappen:
http://www.youtube.com/watch?v=E_iUvvWxRXA” onclick=”window.open(this.href);return false;
@2000 wrote:
Wat is het probleem bij een gewone ophanging?
Dat de motor kantelt en dat werkt ongeveer net zo als een full suspension mountainbike van de bouwmarkt, een hele hoop energie van de aandrijving gaat eerst daar in zitten. Dit heeft mijn auto getransformeerd jonge, echt fenomenaal!! De sensatie van in je stoel gedrukt worden met optrekken is meteen verdubbeld!
Er bestaan zelfs commerciele kitjes voor, zoek maar eens naar ‘engine torque damper’ in google, alleen die kennen net zo veel liefhebbers als haters omdat ze nogal veel herrie doorkoppelen naar de koets en relatief snel stuk gaan. Deze oplossing gebruikt gewoon een originele motorsteun die op deze taak berekend is en de werking is totaal zonder geluidstoename.
Ook bij een achterwielaandrijver werkt zo iets gigantisch effectief.
Daarnaast houdt het de uitlaatonderdelen ook langer in leven, en bij een voorwielaandrijver met schakelstang versnellinggsmechaniek gaat het schakelen bij sprinten ook gewoon door, zonder enorm te bokken…
Ik had wel wat verbetering verwacht, maar dit!!?? :shock:
Hah dank je! :afro Heb al een nieuwe Febi motorrubber besteld, ben zo blij hoe het werkt, nu gaan we het nog even mooi maken, likje verf er op ook….
Kreeg nog wat vragen over de stevigheid van de bevestiging naar de verdeler, maar daar zit hij enkel aan vast om verder te verstevigen. Waar hij primair aan vast zit is het lift oog achter op de kop, en nog een bout er naast van de inlaat. Bovendien komt de grootste kracht vrij bij het gas geven en dan duwt de kop zich naar achteren, dus de kracht komt helemaal niet primair ook op die boutjes, maar op de stang tussen kop en rubber zelf. En dat is een 12×12 boxje met 2mm wanddikte, dus die overleeft het ook wel. Zo’n stukkie pijp moet je met een meter lange hefboom in een reusachtige bankschroef nog enorm aan hangen en kracht zetten om het zelfs zijdelings te verbuigen. Dit is staal heh, geen waaibomen aluminium!
Zo, weer een stapje verder naar een betere auto. king:
Vrouw en kind zijn even samen met schoonmoeders en vaders op vakantie gegaan, aangezien zij al een tijdje geen werk heeft wou ze er toch nog even gebruik van maken om er nog even tussen uit te knijpen. Ik vond het een mooie gelegenheid om eens even lekker aan het klussen te slaan, alleen wel weer veel te laat gemaakt… :angel
Ik heb drie dingen gedaan:
1. Een veerpootbrug gemaakt
2. Aan de veerpootbrug een beugeltje en aan het stuurhuis een beugeltje en daar een stuurdemper op gezet
3. In het midden van de veerpootbrug een motorsteun rubber geplaatst die met een beugel aan de kop vast gemaakt isRedenen?
1. Voor de voor de hand liggende redenen, en hoewel mijn chassis nu wel lekker stijf al is denk ik toch wel nog iets verbetering er van waar te nemen in de stabiliteit.
2. De stuurdemper is eigenlijk niet zo heel nodig, maar als mijn vrouw er in rijdt dan vind ze het stuur wel eens wat te veel feedback geven van de weg. Zoals licht trekken aan het stuur met hobbels en zo. Ik heb daar zelf totaal geen last van, maar weet wel dat het inkorten van de stuurarmen en de enorme wielen daar aan bijgedragen hebben. De momentkrachten zijn nou eenmaal toegenomen richting stuurinrichting door deze dingen.
3. Deze verbetering zou ik toch wel fenomenaal willen noemen. Ik heb even gedacht aan zo’n torque damper die je ook wel in de Honda scene vaak ziet. Alleen zijn die dingen nou ook weer niet super effectief en geven wel degelijk meer geluiden door naar de carrosserie. Mijn oplossing werkt eigenlijk beter, en voegt helemaal niets toe aan extra geluid! Ik zou zelfs zo ver willen gaan om te stellen dat deze modificatie het met PU vullen van motorsteun rubbers van de sprint jongens totaal overbodig maakt!! :shock: Bedenk je dat vooral de achterste baksteun normaal enorm op zijn donder krijgt en eigenlijk dan veel te ver in beweging wil komen. De motor boven aan de kop nog een steunpunt geven heeft echt een soort kruiwagen effect, de kracht die daar nodig is om de boel stabiel te houden is heel veel kleiner dan in de originele steun zelf. Dus als je die vult met super stijf materiaal is het effect eigenlijk nog maar marginaal. En het maakt enorm veel meer herrie.
Kon het niet laten om nog even een test rondje te maken en wat een verschil! Het is zo veel strakker en stabieler weer! En bij gas geven is er veel meer de sensatie van in je stoel gedrukt worden, echt fenomenaal!! Je kan echt loeihard gas geven en gewoon schakelen alsof je rustig aan het rijden bent, en de auto komt op een heel andere manier van zijn plek, de kracht van de motor lijkt echt veel effectiever richting de wielen te gaan! king:
Het was een beetje haasten en donker, dus nog geen foto’s, die zal ik morgen even maken…
Erg wetenschappelijk:
http://www.youtube.com/watch?v=zy1GdP4GYkM” onclick=”window.open(this.href);return false;
Maar kort gezegd zou je een heel eenvoudige energie kringloop kunnen maken van een electrolyse tankje, op de waterstof een motor laten draaien die een dynamo aandrijft en die electriciteit weer op het electrolysetankje aansluiten. Als de grote winst verhalen zouden kloppen dan zou het blijven draaien tot het water op is.
Helaas is dat niet zo, want in de hele kring wordt in alle stappen alleen maar verlies gemaakt omdat het rendement nooit 100% is. Sterker nog, het rendement van vele van de stappen is maar 50% en stop je dus twee keer zo veel energie in als je overhoudt.
De hele handel omtrend deze sets is eigenlijk dus gewone pure oplichting en bestaat enkel bij de gratie van de enorme benzinetank die al de nodige energie die verloren gaat met liefde levert.
Erg wetenschappelijk:
http://www.youtube.com/watch?v=zy1GdP4GYkM” onclick=”window.open(this.href);return false;
Maar kort gezegd zou je een heel eenvoudige energie kringloop kunnen maken van een electrolyse tankje, op de waterstof een motor laten draaien die een dynamo aandrijft en die electriciteit weer op het electrolysetankje aansluiten. Als de grote winst verhalen zouden kloppen dan zou het blijven draaien tot het water op is.
Helaas is dat niet zo, want in de hele kring wordt in alle stappen alleen maar verlies gemaakt omdat het rendement nooit 100% is. Sterker nog, het rendement van vele van de stappen is maar 50% en stop je dus twee keer zo veel energie in als je overhoudt.
De hele handel omtrend deze sets is eigenlijk dus gewone pure oplichting en bestaat enkel bij de gratie van de enorme benzinetank die al de nodige energie die verloren gaat met liefde levert.
Precies, de calorische waarde en ook klopvastheid van waterstofgas is nou niet echt om over naar huis te schrijven. Je hebt dus weinig vermogenswinst in een verbrandingsmotor en grote kans op pingelen bij hogere toerentallen. De grote zelfontbranding benodigd een lage compressieverhouding en trage ontsteking, wat allemaal alleen maar vermogen kost. Aan het einde van de streep dus alleen maar een vermogensverlies, maar inderdaad minder uitstoot als het uit de fles komt. Meer uitstoot (bij gelijk vermogen!) als je electrolyse toepast.
http://www.fuel-saver.org/Thread-Newb-to-HHO” onclick=”window.open(this.href);return false;
@Haasje17 wrote:
Het werkt wel degelijk. Enkel is het rendement niet zo heel groot, maar je kunt er toch wel wat liters benzine mee besparen op de manier zoals tijgertje het heeft.
Kort antwoord: nee
Het antwoord is ja als je flessen waterstof mee aan boord gaat nemen, maar als de auto eerst voor de electrolyse moet zorgen dan is het rendement negatief.
Echt waar… :angel
Nee, je zit in de juiste lijn van gedachten, ik heb het geluk gehad dat ik een gigantisch bevlogen natuurkunde docent had die heel erg goed was in het uitleggen van energie omzettingen. Sterker nog, iemand in de klas schoot een keer met een lepel een rochel tegen het bord ‘voor de grap’ en dat pakte hij gewoon aan om de hele energie omzetting er van uit de schrijven! :jerry
Het geheel levert echt enkel verlies, en niet minder verlies. Elke stap naar die waterstof toe heeft namelijk minder dan 100% rendement, dus van de benzine tot de waterstof is een en al verlies. Dus zonder die hele installatie er op en de benzine gewoon het blok zelf in duwen levert altijd nog een hoger rendement op.
@HOT ROD wrote:
Nee, er is gewoon sprake van een misverstand, zoals wel vaker voorkomt.Bij auto’s en vrachtwagens heeft men het gewoon lijk over een 12V en 24V elektrisch systeem. Men heeft het dus over de toegepaste accu. In de luchtvaart spreekt men over een 28VDC boordnet maar de accu is net als bij een vrachtwagen 24V !!
Echter als je met draaiende motor het boordnet meet zal dat altijd 28V zijn. Hetzelfde bij een vrachtwagen (28V) en een personenauto (14V).Je kunt pas van overcapaciteit spreken als er meer opgewekt wordt dan gebruikt. Dit is ook altijd het geval maar dit wordt dan in warmte omgezet en heet dan verlies.
Niets negatiefs aan dus, gewoon techniek.
99% juist, maar er is wel degelijk sprake van overcapaciteit en die wordt niet in warmte omgezet, maar vertaalt zich in een lichter draaiende dynamo. Hoe zwaarder hij electrisch wordt belast hoe zwaarder hij draait. Dus de spanningsregelaar houdt de spanning binnen de perken, dat is bij een auto dynamo geregeld met een veldspoel die een stroomkring vormt met de uitgang, de stroom die door de veldspoel loopt bepaalt de stroom die naar de accu gaat. Door de typische belasting van een loodaccu vertaalt zich dat naar een bepaalde vaste maximum spanning. Haal de accu er maar eens af (NIET ECHT DOEN!!) terwijl de dynamo draait en de spanning zal flink stijgen ineens! Maar de overcapaciteit zit hem dus simpel in de bron en dat is de mechanische kracht van de motor. En de dimensionering van de onderdelen van de dynamo bepalen uiteindelijk wat het maximale vermogen dan weer is.
Ik vind het rot om de zeepbel door te prikken, maar heb van mijn schooltijd nog een aardige kennis van natuurkunde overgehouden en het hier ter sprake gekomen systeem op waterstofgas is een scam, oplichting. Het ziet er alleen maar heel leuk uit en er wordt wel degelijk waterstofgas geproduceerd en mee verbrand, besparen doet het alleen totaal niet, want zoals gezegd is de perpetuum mobile nog niet uitgevonden ;) en kost het altijd net ietsje meer energie om het gas op te wekken dan dat het oplevert met verbranden. Alle stapjes geven namelijk ook nog iets verlies, dus je mag je handen dicht knijpen als je meer dan 95% van de geinvesteerde energie weer terug krijgt.
http://damnedhammer.hubpages.com/hub/The-HHO-scam” onclick=”window.open(this.href);return false;
Zou toch ook te mooi zijn om waar te zijn, net als de perpetuum mobile het fietswiel dat met een electromotor wordt aangedreven die gevoed wordt door een dynamo die je tegen de band houdt. Leuk, maar helaas, het werkt niet…
Werkt niet…
http://damnedhammer.hubpages.com/hub/The-HHO-scam” onclick=”window.open(this.href);return false;
Of beter gezegd, werkt wel, maar zoals gezegd bespaart het NIKS… Jongens, wel eens gehoord van perpetuum mobile?
Wil eigenlijk ook deze meeting even wat gegevens met wat mensen uitwisselen. Verder kan ik vrij goed aan origineel plaatwerk en andere onderdelen komen, voor wie het handig vind? En ik zou wel wat hulp kunnen gebruiken als mensen mij kunnen helpen aan documentatie, explosietekeningen en partnummers van de Kadett, met alles er op en er aan. Heb zo iets al van de Nexia en de Lanos, en EPC, maar dan enkel van latere modellen. Opel moet toch documentatie hebben gehad, al is het op papier van alle leverbare delen??
Nou ja, groeten en tot de meeting in elk geval!
Tja, wil de heren bij M-tech ook niet tegen de borst stuiten, maar ik vind wel dat ze er een potje van hebben gemaakt met deze SFI vervanger ‘kit’… En tja, €130, geen idee wat die luchtslang bij Opel kost, maar het is best een grote met ingewikkelde vormen, dus kon wel eens aardig gaan kloppen qua prijs met alles er op en aan, dus da’s niet vreemd. Maar ik zou hem zeker ook lekker terugsturen en een oude type metalen SFI vervanger er op doen…
