Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Heb de meeting aangemeld op de opel kalender website, moet nog een goedkeuring krijgen, maar misschien trekt het nog wat meer bekijks! :thumb
Volgens mij is het andersom, de druk is in de lagere toerentallen toch lager en wordt vanaf een bepaald toerental stabiel op het punt waar de drukregelaar ingrijpt?? Lijkt mij dat de opbrengst van de pomp juist in de hogere toerentallen te hoog is.
En het lijkt me ook wel mogelijk met de dunnere buis dat er meer cavitatie optreedt en dat zou ook de opbrengst kunnen verminderen.
Maar inderdaad, druk alleen is zo beïnvloedbaar. Je kan ook dikkere olie er in doen, stijgt de druk ook enorm van. Alleen is het een fenomeen wat vergelijkbaar is met iemand die een miljoen van de bank leent rijk noemen. Als je de helft van je oliekanalen afdopt heb je ook enorm veel meer oliedruk.
Eigenlijk zou je een metertje moeten hebben die precies meet hoeveel olie er voorbij komt qua massa.
Ziet er goed uit hoor die kooi! Ga je er achter ook schroefveren op zetten dat je de kooi op de wielkasten hebt gelast, want de auto draagt met standaard veren daar op de vloer?
Voorbeeld:
Ben ook enorm benieuwd naar meer details, plaatjes en hoe hoog hij zit en hoe hij aangesloten zit en zo! :kewlpics :kewlpics :kewlpics
Je zou die pompen een keer moeten testen zonder drukregelaar, want puur oliedruk vergelijken is een misleidend ding. Als je namelijk een paar ringen achter die veer plaatst bij de plunjer heb je ook al veel meer oliedruk. Zoals Noordpool al zegt, circulatie, dat is veel belangrijker dan de druk op zich.
Als je zo’n pomp laat draaien zonder regelaar, gewoon twee te gelijk op één as en dan vloeistof verplaatsing meten dan heb je een indruk van het verschil van die tandwielen 1:1 En dan dat eens met de dunne en de dikke buis.
Vloeistof is niet of nauwelijks comprimeerbaar, maar ook niet expandeerbaar. Dus het zou me niks verbazen dat de dunnere buis problemen kan geven als de pomp serieus vacuum trekt als een motor om wat voor reden dan ook wel net wat meer vloeistof ‘vraagt’… Het zal op z’n minst dan heel veel mechanische weerstand geven. Om die laatste reden al zou ik zelf toch de voorkeur geven aan een dikkere buis. In mijn achterhoofd de gedachte dat die er niet voor niets op bedoeld is. Zeker als je 8000 toeren maakt. Maar dat is een totaal niet wetenschappelijke aanname, niet getest!
Verder vervangt het allemaal zeker de dry sump niet. Dry sumpen doe je in de eerste plaats om te voorkomen dat er lucht wordt aangezogen, maar ook in veel race auto’s om de motor een kleinere dieptesteek te geven waardoor hij dichter bij het asfalt mag hangen zonder de grond te raken, zodat het zwaartepunt van de auto wordt verlaagd. Daar naast is het praktisch om in de motorsport een pomp te hebben die extern hangt en makkelijker vervangen kan worden.
Die van latere XEV motoren zijn ook prima, zelfde constructie met ovale flens, ronde tanden en verbeterde regulator.
Ja, het was 220 euro zie ik net op de bon, met stalen pakking, grotere keerring en aanzuigbuis o-ring er bij en verzenden…
En ik heb destijds gewoon zo’n buis aangepast:
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/olie-aanzuigbuis-oe-ref-648348.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Met tig er wat moois van gemaakt. In Engeland zag ik dat iemand met koper gasleiding en wat knietjes lekker had zitten loodgieten. Als je handig bent met tin, S39 en een brandertje kun je zo ook makkelijk en goedkoop een mooi passende buis maken… Heb die foto’s wel eens hier gepost in het “betere olie pomp” topic…
Je kan de aanzuigbuis prachtig solderen met koper buis, heb ze zo al een paar keer gezien. Moet je de uiteindes wel hebben van een diesel pomp of Z20LET pomp aanzuigbuis.
Die Meyle is een goede pomp, maar het probleem, was een constructiefout in die pompen, want dat zijn dé originele (zelfde mal in ieder geval, maar overal ter wereld locaal gegoten bij SHW, Brosol, Meyle etc.) en dat probleem is de regulator. Die retour is dusdanig onhandig gevormd dat hij kan vastlopen. Dit kun je al aan zien komen als de zuiger krassen vertoont. Bij de X20XEV, Z20LET pompen is die regulator vele malen beter. Zelfs bij de goedkopere, zoals de immitatie pomp van VCP in Engeland waar ik nu al jaren mee rij. Alleen die slijten wel sneller. Ik heb net toch maar 250 euro uitgegeven voor een Z20LET pomp, van de zelfde verkoper verkrijgbaar als die Meyle pomp op Ebay.
Dus de XEV pomp is altijd beter, zelfs immitatie dan de hoekige tanden pompen. Wil je nog lang met je blok kunnen rijden en trap je geregeld flink door enz. dan koop je toch het beste die duurdere pompen. Ik raad alleen wel ten aller tijden die met ronde aanzuigbuis af!
En aan de andere kant achter op de motor bij de inlaat, achter het spruitstuk.
Is nog niet heel eenvoudig om wat op aan te sluiten, moet je eerst ook tappen en zo… In gietijzer. Tappen in de kop is makkelijker… Die vriespluggen zijn gewoon stalen dekseltjes die een opstaand randje hebben en zijn met een likje sealant in de gaten geslagen. Er uit halen is een kwestie van door rammen en dan buigen ze in, en dan pluk je ze er zo uit met een tang.
Hier zie je ze alle vier op een rijtje vlak onder de koppakking:
Deze er in en dan kan je hem wel redelijk naast die van Andre zetten denk ik! ;)
http://www.ebay.co.uk/itm/COSWORTH-YB-DIVISION-1-RALLYCROSS-ENGINE-/270668533605?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3f051a0f65″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Daarom hou ik van goede ouderwetse creme injectoren met een enkel verstuivergat, helaas voor sterk getunede motoren te mager, maar die met vier gaatjes gaan vaak ineens nog maar uit drie of minder gaatjes injecteren. De standaard cremes doen het of doen het niet en daar zit niet zo gek veel tussen.
Ik geloof niet dat deze voor de sprint is gemaakt, eerder voor de fun lekker driften en gummen. Is zeker op technisch vlak minder doordacht dan die van Andre, die qua prestaties het in alle opzichten beter zal doen. Het ziet er alleen qua afwerking, bouwniveau echt niet verkeerd uit, en er zit een hele bak Ford techniek in, daarvoor krijg je alles er bij, dus opbouwen zou niet al te grote uitdaging moeten zijn. Ben het er me eens dat de prijs erg hoog is voor een incomplete auto, maar hij is wel goedgekeurd als achterwiel aandrijver, en dat is in Engeland wel heel bijzonder en kostbaar. Denk voor de juiste liefhebber wel een mooi ding alsnog. Zou hem zelf zeker niet kopen, zeker niet voor dat geld.
Vond het alleen wel een mooi project wat wel de moeite waard was om hier even te showen.
Zou het wel klasse vinden als er een CIH of een 3.0 24v in lijn van Opel in lag! Heb je wel een enorm mooie onafhankelijke achter as! :thumbup
@Corsa_GSi wrote:
Zo’n motor wil je niet veel mee rijden, want denk dat hij vaak uit elkaar moet voor revisie. :hmmz
Denk ik ook wel, weet dat die Swindon 310PK motoren elk seizoen werden gereviseerd… Werd dan ook wel echt mee geraced. In een auto die af en toe hard gaat zal het misschien mee vallen, maar dat schiet het doel een beetje voorbij van zo’n krachtpatser natuurlijk…
Ja, hoewel de oliepomp gaten wel berekend zijn op M8 bouten, dus of dat optimaal afsluit is de vraag…
@stoppelflieger wrote:
Zuigers geen sporen van detonatie?
Aangezien je bij de heropbouw alles nieuw of anders hebt gebruikt blijft alleen de kop en inlaatsysteem over.
Als je een slechte of verstopte injector hebt kan hij gaan pingelen en daardoor een lager stuk gaan.
Hij drukt de oliefilm ffe weg en dan weet je wel wat het resultaat kan zijn.
En aangezien je in de crossauto een pingelende motor niet hoort.
is maar een idee…Precies, boegies (laten) bekijken. De isolatie nek rond de anode loopt vrij diep door in de boegie en met een goede kijker kan er gekeken worden naar aluminium spatters. Dat is in elk geval in het slechste geval wat je zult zien. Dit kan komen door arm lopen of pingelen, en dat kan ook alleen op die cylinder voorkomen. Met zo’n toerental wandel je natuurlijk ook echt op het randje van de afgrond.
Rij je ook met dry sump?
Een oliepomp is nog wel te krijgen hoor, met ronde aanzuigbuis aansluiting. Is dan van het merk Meyle, wat gewoon een leverancier is van Opel. Zelf zou ik op zo’n motor gaan voor een vernieuwde pomp met lobben tandwielen. Die levert aardig wat meer opbrengst en heeft veel minder snel last van de hangende drukregelaar zuiger.
Heel mooi, en hoe veel lucht heb je nu? Het moet natuurlijk ook weer niet zo zijn veel dat de druk weer te laag is. Neem aan dat je gewoon een bestaand tankje hebt gepakt en daar de cold/hot grenzen van aanhoudt?
Laat eens een paar :kewlpics zien!
Ehm, dat heb ik zojuist gedaan, alle gaatjes in de koppakking zijn klein, pomp zit in het onderblok en thermostaat zit in de kop. Grootste gat zit bij cylinder 4. Dussss….
Ben vandaag nog mijn blok met verwijderde kop (in mijn opslag) gaan bestuderen, olie door de kanalen heen gespoten. Toen de koppakking nog niet zo bekeken, maar als je daar nou met de info hierboven goed naar kijkt is het eigenlijk hartstikke logisch.
Oh gaat dokter theun me nou pillen voorschrijven, wat leuk! king:
Okee, misschien kunnen de moderators dit even naar een nieuw topic dumpen. Interessant is het wel en het haakt natuurlijk wel in op het topic hier. Heb in de tussentijd nog met wat motorsport fanaten uit Engeland en Duitsland gediscussieerd en het blijkt dat ik in bovenstaande de koppakking niet moet vergeten. De gaten daar in zijn namelijk betrekkelijk klein en dwingen de vloeistof weer omhoog door het rechthoekige gat bij de kachel aansluiting. Daar kan het of wel door die aansluiting naar buiten, of terug in de kop bovenlangs richting thermostaat. Zo blijkt er dus wel degelijk een circulatie mogelijk zonder deze uitgang. Alleen moet je koppakking daar voor wel in gezonde toestand zijn, vaak na vele jaren lost hij namelijk een beetje op waar deze ‘restricties’ zijn aangebracht en openen ze zich verder zodat de flow weer meer langs cylinder 1 blijft. Een Z20LET koppakking schijnt daarom ook zo goed te werken op een XE, omdat deze gaten sowieso kleiner zijn en de flow meer langs alle cylinders dwingt.
Overigens is bij formule wagens die rare slang op de waterpomp vervangen voor een simpel S-bochtje, omdat de flow door de inlaat daar niet zo gewenst is, hoe koeler die blijft in dat geval hoe beter. Alle inlaat verwarming schijnt in de race sport niet zo’n gewenst ding te zijn…
Blijkbaar is dit wat er gebeurt:
De pomp duwt dus het water het onderblok in en de enige plek waar dit vol op kan ontsnappen is door het rechthoekige gat naast cylinder 4. Daar verdwijnt het de kop in en gaat ook als de kachel tuit afgesloten is gewoon bovenlangs terug naar de thermostaat. Zo bereikt het water wel degelijk de hele motor. Weliswaar met een risico, als de koppakking ouder wordt wordt deze werking slechter.
Zo is dan de flow:
Even voor de duidelijkheid, is dit een dis motor of met verdeler? Bovenstaande boegies zijn ook eigenlijk voor motoren met verdeler…
Bij een dis motor is het wat lastiger om de gaskleppositiesensor te controleren omdat het een potmeter is, bij een met verdeler is het heel makkelijk, want dat is gewoon een schakelaar…
Oh, dat ziet er toch prima uit! Inderdaad kon ontluchten nog wel eens helpen, want bellen in het systeem zijn natuurlijk funest.
Het niveau is ook prima, moet juist niet te hoog, voordat het systeem echt droog loopt moet het tankje niet alleen leeg zijn, maar ook nog een enorme slang er onder. Je wil juist die lucht in dat tankje om expansie toe te laten.
Mijn ervaring is dat je zo’n auto gewoon voor veeeeel meer moet adverteren dan je er voor in gedachte hebt, en dan een heeeel mooi verhaal er aan knopen en dan komt er waarschijnlijk een jonge man of vrouw met rijke pappie hem gewoon halen voor dat geld. Denk je mensen te matsen wordt je alleen maar benaderd door bandenschoppers, centenpikkers en profiteurs.
Hou je hem dan toch?
Inderdaad in Nijkerk even verder kijken, heb je meteen weer een mooie rit gemaakt heh…
Nou, denk niet dat je met opnieuw vullen veel gaat bereiken, tenzij er enorme bagger in zit. Ik denk dat het wel eens verstandig is om er een nieuw distributie setje met pomp op te leggen. (is meestal iets van 60000km en/of 4 jaar, welke eerder komt)
Kost je de kop niet…
http://www.ebay.de/itm/Zahnriemensatz-komplett-Zahnriemen-Wasserpumpe-Spannrolle-Thermostat-NEU-/200924418125?pt=DE_Autoteile&hash=item2ec807504d” onclick=”window.open(this.href);return false;(weet niet 100% zeker of dat de juiste is, even motornummer etc. checken)
