Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
http://www.motoiq.com/MagazineArticles/ID/1982/The-Ultimate-Handling-Guide-Part-8-Understanding-Your-Caster-King-Pin-Inclination-and-Scrub.aspx” onclick=”window.open(this.href);return false;
Hier kun je in het engels goed de relatie lezen tussen caster, scrub en KPA (kingpin inclination angle)Deze relatie tussen caster en KPA is vrij goed te meten bij een kadett door een schietlood bij het bovenste draaipunt te houden en vanuit de fuseekogel (hart) naar de pijl te meten. Neem je dan de hoogte en hoogte van ee grond naar de fuseekogel dan kun je de verhouding tussen deze hoeken berekenen. En dan kun je naar het centrum van het contactvlak van de band toe meten om de daadwerkelijke scrub radiys te bepalen. Voor een kadett is een centimetertje of vijf wel mooi voir zover ik zo uit de losse pols kan zien. In elk geval moet je nooit meer kpa hebben als caster qua hoek…
@turbo.d wrote:
Verlaste spindels zie ik vaak langskomen met verlaging van mijn (andere) Hobby auto. (Waar normaal de spindle onder de ophaning zit wordt hij er dan opgelegd.
Over lassen daarvan zijn wij iig niet poisitief en werken we liever met spindles uit 1 stuk.
Ow ja even ter verduidelijking; de aanpassingen die jij ga doen gaan mij boven me pet.
Maar…. Keep on going the good work :thumbGr
MarcelJa, daarom ga ik er ook niet aan lassen, gewoon te gevaarlijk. Je legt dat gewoon niet uit als het op de snelweg afbreekt met een noodstop, of er na… Dan pas ik liever dingen er omheen aan. Dan zet ik liever een bus om de naaf, want als die het begeeft dan krijg je hooguit speling, maar blijft alles wel aan mekaar. En die draagarmen kun je wel aan lassen met een goede kwaliteit gelegeerd lasdraad en TIG, en ook de buis om het demperpatroon, die is gewoon goed lasbaar.
Zie het op zich wel zitten met die Honda naven, maar wordt eerst nog een hoop meetwerk voor er sowieso gestart kan worden. :vertag
Wat betreft de materie, in een notedop hoef je eigenlijk enkel naar twee dingen te kijken. Zie de kracht die op je auto staat in bochten als een zijdelingse kracht. Het centrum van die kracht is het zwaartepunt. En de reactie daarop is het overhellen, als je de auto van voor bekijkt heeft dat een draaipunt. Dat is het rol centrum. Hoe verder die punten uit elkaar liggen hoe meer invloed de kracht van het zwaartepunt heeft op het overhellen. Het is gewoon momentkracht, een hefboom. Zo zal de auto veel meer de neiging krijgen om over te hellen als het rolcentrum verder van het zwaartepunt af komt te liggen, kracht maal arm…
Verlaag je dus een auto dan kun je het overhellen enkel tegen gaan met stijvere veren, nog niet eens zo zeer dempers. Het nadeel daarvan zul je op een glad wegdek niet merken, maar met een hobbel zal de auto met stijvere veren veel sneller wegcontact verliezen dan een slapper afgeveerde auto. Om snel in bochten te kunnen manouvreren heb je tractie nodig, dus juist slappere actievere vering. Een simpel setje stugge verlagingsveren, zelfs met geoptimaliseerde dempers zullen zeker voordelen brengen, maar altijd nog grotere nadelen. Op een mooi glad wegdek, waar je rondjes op rijdt (een circuit) en die je dus op een gegeven moment kent zul je wellicht nog de voordelen van simpel verlagen op kunnen uitbuiten, in vergelijking met een standaard afgeveerde auto. Wil je echt maximaal profiteren van verlagen, dan moet je daarbij absoluut bump-steer en rolcentrum aanpakken.
Daarbij ook de zgn. ‘scrub axis’ of beter nog SAI, ‘scrub angle inclination’ (‘stuur rol radius’). Hier ga ik in de software nog naar kijken als ik de Honda fusees in handen heb en opgemeten heb. De Kadett is destijds ontworpen voor hoog banden profiel, en wegens het ontbreken van stuurbekrachtiging bij de meeste uitvoeringen werd ook hier gekozen voor een SAI die licht stuurt met parkeren.
Kortweg zorgt de bij de Kadett standaard aanwezige positieve SAI er voor (bij stilstand al) dat met het weer recht sturen van de wielen de auto van een laag punt naar een hoog punt wordt ‘getild’. Hier door krijg je dat hij bij inparkeren lichter instuurt omdat de wielen gecentreerd de auto op het hoogste punt hebben en met insturen dus het gewicht van de auto mee hebben door die te laten dalen. Bij nieuwere auto’s kiest men wegens het uitvoeren van alle auto’s met stuurbekrachtiging voor een negatievere SAI, welke het gewicht van de auto juist omhoog tilt met insturen. Daardoor krijg je dus een sterker zelf centrerend effect omdat de auto uiteraard het liefst naar dat laagste punt zakt. Bij correcte uitlijning is dan het laagste punt precies waar de wielen recht staan.
http://en.wikipedia.org/wiki/Scrub_radius” onclick=”window.open(this.href);return false;
@Raluph wrote:
Ben benieuwd naar het resultaat, heb lessen gehad op school over wegligging e.d. dus echt interessant om te volgen (net als je ander topic)
Ja, Wim vertelde mij dat al (van de Kadett meet) dat je autotechniek studeert. Mooie opleiding hoor, voor mij is het nog steeds gewoon hobbyisme.
@mark wrote:
Dit is intressante materie :wors
Je vindt er weinig over heh! :shock: Verbaast me soms wel, zo veel mensen die wel vanalles doen aan hun onderstel die eigenlijk zonder na te denken te werk gaan. Ook ik ging er kort geleden nog vanuit dat een bedrijf als Eibach toch wel goed had nagedacht over verlagingsveren, en dat het niet enkel optische voordelen op zou leveren. Helaas blijkt dat toch niet zo te zijn en komt er zoals altijd veel meer bij kijken.
@2000 wrote:
Inderdaad erg interessant dit, maar vind het wel ver gaan voor een straat auto?
Ja, maar je leeft maar een keer, het is gewoon de hobby heh… :angel Als jij kon voelen wat ik al voel wat er al is verbeterd aan mijn Kadett qua wegligging dan zou je denk ik ook sneller overgaan op dit soort aanpassingen. Het sluit heel goed aan op de toegenomen caster hoek.
Zo, met dank aan Markkie en mr. Bone heb ik drie veerpoten om wat aan te kunnen meten, Honda fusees zijn er denk ik ook wel voor het weekend nog, Al een dhl verzendbevestiging gekregen..
Heb ook de maten van de wiellagers, ook die van Honda zitten geperst, maar zij in totaal iets groter. De Opel naaf zou er in kunnen met een vulbus met 2mm wanddikte, die maat buis bestaat ook gewoon. Dan blijft nog de remmen uitdaging, maar in het ergste geval moeten er grotere schijven op en een klauwplaat.
Heb ook nieuwe originele Honda draagarmen besteld, 41 euro de set!! In Engeland… Daarvan wil ik de uiteinden gaan gebruiken met het gat voor de fuseekogel, weten we in elk geval zeker dat dat mooi past….
Wil als ik alle maten heb met de bovenstaande software gaan berekenen hoe de scrub radius is, en kinkpin inclination en evt nog meer caster, en ik ga de veerpoten a la astra g op de fusee zetten, en dan kan er een gat rond en eentje sleuf zodat er camber ingesteld kan worden….
Noem mij maar gek, maar ik heb een setje fusees op de kop getikt van Honda. Wordt nog wel spannend of de naven en remmen enz. er op aan te passen zijn, hoewel complete remmen natuurlijk altijd nog een optie zijn en Honda homokineten op aangepaste aandrijfassen. In elk geval met een beetje mazzel is het passend te maken en hoeft er niks aan de gietstalen fusee gelast te worden van de Kadett zelf. Hoewel dat best lasbaar is met de juiste methodes, is het altijd een verzwakking van het materiaal, dus ook al is het perfect gedaan zou ik me er nooit echt safe mee voelen.
De Honda fusees kon ik voor een paar tientjes op de kop tikken, dus die kunnen ook altijd weer door voor dat geld als het blijkt met alles opmeten dat het nooit gaat passen.
Mooiste zou zijn als op de een of andere manier een wiellager er in kan waarin gewoon de Opel homokineten weer passen. En dat de remmen er bijvoorbeeld weer op kunnen, we zullen zien!
Dit type gaat er dus op komen:
En daar zijn trossen roll center adjuster kogels voor verkrijgbaar die weglegaal zijn.
Je zou eens kunnen beginnen met resetten (accu enige tijd los) en dan kijken welke fouten het eerst (of überhaupt) optreden. De nokkenassensor hoort geen storing te geven, ook als de motor niet draait. Dat is de krukassensor. De nokkenassensor heeft een secundaire functie en het motormanagement kan leven zonder, maar geeft dan een foutcode. De krukassensor heeft een primaire werking, dus komt gelijk op als fout normaalgesproken.
Nou is dit (denk ik?) een M2.8 motor, dus pin me er ook niet op vast, want die zie ik niet bepaald dagelijks voorbij komen.
Eerlijk gezegd vind ik het feit dat de krukassensor niet op komt (code 31 bij M2.5 motoren) eerder verdacht!
Klopsensor zou ik niet gelijk wakker van liggen, die reageert waarschijnlijk op het feit dat de motor niet goed start en loopt. Stappenmotor idem, lijkt me niet gelijk hét defect. Ik zou gebaseerd op het verhaal eens beginnen met een nieuwe gaskleppositiesensor. Let wel op dat dit eentje is die geschikt is dan voor de DIS motor, met M2.8!! Tenzij je je vergist in alles en er toch rotorontsteking en M2.5 op de motor zit!!
Okee, ja heb zijn andere topics ook een doorgelezen, hij is later een 2.3 liter gaan bouwen. Die is nog een keer ontploft, maar weer herbouwd. Hij rijdt nu geloof ik met DTA.
http://www.migweb.co.uk/forums/projects-restorations/467424-alex-news-opel-vectra-project-c23xe-engine-more-others.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Maar inderdaad, en toen heeft hij het kristal vervangen om de toerenbegrenzer aan te passen, leek me al een beetje rare ingreep, maar werkte op zich wel…
Die Insaneswede heeft trouwens ook een leuk spruitstuk, en een hele leuke D-Kadett die volgens mij ook 4×4 is met Toyota Celica GT4 transmissie.
http://www.migweb.co.uk/forums/projects-restorations/293172-insaneswedes-astra-mki.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Er worden gelukkig nog lijpe dingen gedaan door mensen! :afro
Heb jij er eigenlijk spers in zitten? Dat zou je met gladheid toch ook wel goed kunnen gebruiken, zelfs met 4×4…
Bij een Z20LET loopt het onderblok er gewoon netjes binnen… Kop zou op zich overlappen..
Verder zou ik ze er zeker niet tussen laten, hoewel het misschien geen probleem is, het is een stalen pakking, dus weinig tot geen ruimte om dingen op in te persen. De kansen op ondichtheid zijn dan gewoon groter.
Tja, hij heeft net zoals vele Engelsen gewoon pech dat het stuur aan de verkeerde kant zit, anders heb je tenminste nog een fatsoenlijke klantenkring. Nu kan hij enkel op dat eiland terecht en aangezien de waarde van de gemiddelde RHD auto toch al niet al te hoog is denk ik dat het nog lastig gaat worden. 3000 pond is alleen naar mijn idee geen cent teveel voor deze auto, want het is zeker wel netjes gemaakt en echt wel een leuke fun auto!
Leuk hoor, driften!! Het is dat achterwiel aandrijving zo rete onpraktisch is hier met de winter gladheid, kom hier het viaduct niet eens over dan. Elke winter richting mijn werk zie je de Mercedessen en BMW’s daar opgestapeld onderaan ploeteren terwijl alle FWD autos die er een fractie van kosten er zo langs snorren.
http://www.mk3oc.com/forum/showthread.php?52400-First-project-1-8-sport-to-C20XE-on-R1-s&p=773945&viewfull=1#post773945″ onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.migweb.co.uk/forums/engines-transmission/410426-porous-head-gasket.html#post4113419″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Bij een Z20LET en ook bij Coscast koppen op de oudere (C20XE/LET) motoren vallen deze rivets buiten de ‘mating-surface’ en zullen ze geen problemen geven. Bij de KS koppen, welke een groter bodemvlak hebben aan de randen zullen de rivets een obstakel vormen die mogelijk problemen kan geven met ondichtheid….
Kijk eens aan, mooi werk Rik! :thumb Wat heerlijk heh, niet meer die koude hand en niet meer dat irritante gefluit aan je hoofd! king:
Ja het is erg jammer dat er zo veel fotos weg zijn, stonden hele tabellen bij eerst met trompet lengtes en de toeren bereiken waar dan de power het meest optimaal vrij komt… En fotos met injectoren op de trompet gericht, dat schijnt toch ook heel goed te werken….
Het topic:
http://www.migweb.co.uk/forums/engines-transmission/271422-strange-project-240-bhp-c20xe-without-tbs-photos-custom-intake.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Waarbij vooral dit interessant is en dat heeft een Lexmaul dan ook weer niet:
Waarbij je overduidelijk ziet hoe veel voordeel een trompet vorm heeft, ook al komt die weer in een collector uit. Als je dus alu kunt lassen en een beetje handig bent met wat slijpen en vouwen kun je hier meer uit halen dan een Lexmaul.
M2.8 is voornamelijk altijd langzamer door de bijna 2 kilo zwaardere krukas en in standaard uitvoering het zware komvliegwiel. Wel heb ik ook beide spruitstukken getest en vond met de 197 geen enkel verschil op mijn M2.5 met lichte krukas.
Overigens is er een topic, zal hem effe zoeken, van een vent die zelf een spruitstuk had gefabriceerd en met standaard hergeprogrammeerd management in de orde van 240pk vermogen was gekomen. Die had een hele studie gemaakt en trompet vormen getest op flow in een drukkamer enz…
Niet verkocht en nu ook gezakt in startprijs…
http://www.ebay.nl/itm/astra-gte-rwd-mercedes-190e-cosworth-chassis-sierra-cosworth-parts-/271299501816?ssPageName=ADME:B:WNARL:NL:1123″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Je kan de cassette vrij makkelijk los maken zonder de hele behuizing van de motor af te hoeven halen. Gewoon aftappen en de juiste bouten los en trekken maar…
Bij een F10 zijn alle tandwielen op de ingaande en uitgaande as niet gelagerd, dus dat het versleten is zou best kunnen. F10 bakkies tik je zo op de kop in goede staat. Voor een redelijk bedrag zelfs nieuw uit Trier te verkrijgen….
Ford transit fusee ziet er ook wel interessant uit, alleen denk wel wat zwaar, en da’s onafgeveerd gewicht natuurlijk. Bovendien moet er een wiellager module op, en geen perslager….. En wie weet wat nog meer voor ellende… Maar de klem aan de bovenzijde zou natuurlijk zomaar de juiste diameter kunnen hebben…
http://www.ebay.co.uk/itm/BRAND-NEW-FORD-TRANSIT-CONNECT-FRONT-HUB-KNUCKLE-2002-TO-11-PAIR-1439601-1439609-/271237103250?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3AFord&hash=item3f26fdbe92″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Crap!!!
http://www.vauxhall-car-parts.co.uk/acatalog/VAUXHALL_CAVALIER_STEERING_KNUCKLE_-_Passenger_side._-_90373286.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.vauxhall-car-parts.co.uk/cgi-bin/sh001234.pl?WD=steering%20knuckle&PN=VAUXHALL_CAVALIER_STEERING_KNUCKLE_-_Drivers_Side_-_90473955.html#a90473955″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Da’s niet duur voor een originele! Pech dat die gasten aan de andere kant van de plas zitten!
http://www.aichiforge.com/chassis-components.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
