Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Nou precies, ik weet nog dat bij mij totaal geen blaren te zien waren, maar één kant had toen ik de bitumen weg stak wel al een plaatje er in gelast zitten. Toen ik nog beter keek zag ik dat één van de steunen naar voren niet origineel was! Dus daar is eerder al wat aan de hand geweest, wellicht ook een ‘aanrijdinkje’ geweest. Dat was dus aan de bestuurderskant, en dat was echt slecht gerepareerd ook! Aan de bijrijderskant was alles nog origineel, en ook geen blaar te zien, maar toch ’ter inspectie’ even open geslepen en daar bleek de steun ook al enkel nog aan krokante roest ‘vast’ te zitten!
@crash 750 wrote:
iemand trouwens een idee hoe ik dit moet gaan aanpakken?
Dit is het makkelijkst met de dorpel er af, dan ook gewoon de binnendorpel weer aanwerken. Alle rot beetje secuur er uit slijpen/zagen, dan van karton een malletje pas maken en dat uit plaat knippen.
Las primer:
http://www.rubenco.nl/rx5-rx7-rx10-rustyco-ontroesten-plamuur-unipol-aluplast/1067-inox-spay-puntlas-spray-inoxspray-500-ml.html” onclick=”window.open(this.href);return false;(Heet ook wel inox spray)
Absoluut geen zinkspray nemen! Dat is best leuk voor beugels aan een H balk lassen om dan de lassen mee af te werken, maar is voor op een auto niet optimaal.
Nee, na het inox en lassen (inox enkel op de overlappende delen!) pak je gelijk een goede 2K zinkfosfaat (ets) primer en dan kun je kitten met soepele naden kit (liever geen strijkkit op naden, want dat barst en krimpt meer/sneller) en dan kan er lak over. Als je goede ZF primer hebt is dat niet poreus en kan het inprincipe als eindcoating dienen voor delen die niet in het zicht zitten.
Een automaat heeft voor zover mij bekend de zelfde bodemplaat als de handgeschakelde Kadetts, maar zijn er ook rond 1989 overgestapt naar de E2 vloer…
Slijp ook niet te laag heh, want dan zit je straks nog in de bodemplaat, en wat er nog van te redden is beschadig je dan wellicht onnodig. Mooiste is ongeveer vijf centimeter vanaf waar de vloer omhoog begint te knikken. nou ja, als die schadehersteller die auto een beetje kent, of goed naar die foto’s kijkt dan moet hij er wel uit komen…
Nog een vrij nette reparatie:
http://www.kadett-forum.de/archive/73276/4/thread.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Hier zie je redelijk hoe die ruimte er van binnen uit ziet:
En bij de E1 en E2 is dat tussenschotje in de tunnel nét effe anders omdat bij de E1 de schakelstang er langs moet. Bij de jouwe kun je er zeker wat lastiger bij, maar via die twee rechthoekige ‘kanaaltjes’ die aan weers kanten overblijven kun je er met een endoscoop wel in.
Aan de voozijde, achter de steunen die omhoog lopen vanaf de voorste draagarm scharnierpunten kun je er ook meestal net in, daar zitten ook twee openingetjes.
Nou is het geen ramp om zoals Theun zei in het schuine stuk bij je voeten de boel open te slijpen, rot is het toch al, maar slijp niet te hoog, probeer het zo te doen dat je het met vlakke plaat weer makkelijk dicht kan lassen.
Nou precies, helemaal mee eens, deze auto heeft lage emissie eisen en is qua rijden zo puur als maar kan. Modernere auto’s zijn echt niet gemaakt voor mensen die van autorijden houden, maar voor pedaalaaiers. Een Kadett heeft goed doseerbare remmen, die echt wel echt remmen, maar wel ook echt ingetrapt moeten worden. En hoe een Kadett stuurt, hoe je de wind langs de ramen hoort suizen, heerlijk gewoon! Dat is pas Autorijden met een hoofdletter A!
Nee, jouw kadett mondt daar gewoon in de kabine uit, je moet bij je katalysator kijken, daar en dan naar voren toe kun je in de holle ruimte komen…
Nou 10 jaar?? Hoe lang zit het al??
Ik had eerst ook dat plan, maar ben er van af gestapt, want je kan het zo ook goed inspecteren met een endoscoop, en je kan er zo ook bij om er vet of wax in te spuiten, gewoon onder de tunnel langs met een slang met zo’n rondspuit nozzle.
Als je het juiste middel gebruikt, en dan bedoel ik eigenlijk Mike Sanders of Time max vet dan hoe je er nooit meer naar om te kijken, blijft dan gewoon elke keer met warm weer zichzelf weer verdelen en is ondoordringbaar voor vocht.
Dit kun je aanhouden:
Mag zelfs 3,5% zijn! Lambda er op is dan een detail, dat doe je dan uit voorzorg dat hij nooit te arm gaat lopen. De kat is de bepalende factor en pas NA 1996 echt verplicht. En ja, zit het er op dan ga je voor de 0,5% norm, zit hij er niet op 3,5%. Simpel als dat!
Voor de euronorm, maar dat was voorzorg, niet verplicht nog. Mijne heeft een C20XE op kenteken en mag 3%CO hebben, omdat hij geen kat heeft. Dat geldt tot en met 1996. Kijk maar eens in zo’n RDW tabel. Mijn garage geeft wel elk jaar een opmerking, maar dan puur per vergissing. Regels zijn regels. Krijg hem elk jaar weer goedgekeurd en nou moet ik zeggen dat het ook nog een heel nette waarde is bij de mijne. 0,55 zonder kat!!
Lambda er op betekent nog niet dat je verplicht een kat hoeft te hebben. Eventueel omkeuren, maar kat is echt niet verplicht.
Hier ook nog mooie info en ook onderdelen te bestellen!
http://www.ruddies.business.t-online.de/35PDSiOP.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
@opelkadetje wrote:
denk dat de kadetjes die dit niet hebben op 1 hand te tellen zijn….heb er zelf ook mee te maken gehad.. ik heb het laten fixen bij een lasser..,. koste me 100 euro.
de draagarm losboren (zit gepuntlast) dan het rotte stuk plaat eruitslijpen… stuk plaat op maat terug met gaatjes erin waar je de draagarm weer op vast kunt lassen..
Ja, dat is ook een prima low budget fix, als dat goed behandeld wordt allemaal kan je weer vele jaren er mee vooruit!
@Andreas.Berger wrote:
omdat mijn auto wel een verplichting heeft om te keuren met KAT, en ik dus de E1 tunnel heb
Hoe dan?? Tot ’96 heeft geen enkele auto die verplichting hoor, als het er op zit moet het werken, maar wat er niet op zit kan ook niet stuk…
Bedoelde ook zoiets:
http://www.ebay.de/itm/Solex-Pierburg-Zenith-Stromberg-Vergaser-Hauptduse-/400240001528?pt=DE_Autoteile&hash=item5d3029c1f8″ onclick=”window.open(this.href);return false;Dinitrol is best goed spul ook, als je daar tijdig mee bent dan kun je de roest vrij goed voor blijven!
E2 tunnel is gemaakt voor het kunnen huisvesten van een kat, die past onder een E1 tunnel erg moeizaam, vooral vanwege de schakelstang. En er is nog passen en goed passen, want een kat wordt erg heet en dat vinden de delen van die schakelstang niet zo leuk, om over de coating op de tunnel zelf maar te zwijgen. E2 tunnel hoort ook een hitteschild in.
Waarom zou je er een kat onder leggen, voor deze bouwjaren totaal onnodig, geen verplichting voor de keuring hoor! Kost alleen maar geld en vermogen van de motor!
Tja, sleutelwoord is toch wel pekel. Pekel pekel en nog eens pekel. Daar rotten alle delen zwaar van weg… Eigenlijk doodzonde, voor een beetje minder glad wegdek. Beter lekker zand er op en iedereen winterbandjes, maar ja, dat vinden we te duur ofzo?
@saluma wrote:
Rik heeft een E2 Kadett. Andere bodemplaat dus dan de E1 Kadett?
Zeker! Echt compleet anders!! Heb ik al eens met een bergje foto’s hier op het forum gezet hoor…
Nou een nieuwe sproeier kan wonderen doen hoor!
http://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=solex+nadel&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.Xsolex+nadelventil&_nkw=solex+nadelventil&_sacat=0″ onclick=”window.open(this.href);return false;
@Andreas.Berger wrote:
als ik dit zo lees, dan mag ik in de handen klappen met mijn gsi, en de d kadett’s
Tja, vreemd genoeg hebben de D Kadetts kennelijk minder last van deze roestende bodemplaat, terwijl de bodem eigenlijk identiek is aan de E1…. Heel raar! Of het zijn de nu overgebleven exemplaren die een keer goed in de wax zijn gezet ooit en de rest is op de sloop beland, geen idee. Het is wel opvallend hoe de E Kadettjes allemaal naar de knoppen gaan aan dit fenomeen.
Nogmaals raad ik ook IEDEREEN MET EEN E KADETT aan om hier ZSM naar te kijken. Schroef die lijsten op de dorpels eens los en trek het tapijt eens omhoog en als de bitumen nog geen ‘blaren’ vertoont als de sodemieter helemaal vol blaffen van onder af naar binnen met de slang met heeeeel veeeeel wax!!!
Ik ga denk ik eens als ik weer wat meer tijd heb een controlelijst als PDF maken met alle punten om te waxen met de slang en de beste middelen om het mee te doen met foto’s en pijlen enzo… In ieder geval kun je als je de voorbumper er af haalt al een heel eind de kokerbalken/langsliggers in met de slang. Ook zitten er iets verder en onderin nog gaten waar je naar binnen kan. Dan de dorpels, die kun je van binnen uit bereiken door de opening onderaan de B stijl waar je gordel zit achter de kap langs. Bij een drie deurs helemaal makkelijk door de plastic kappen onder het raam naast de achter bank er uit te trekken. En vergeet vooral de achterste kokerbalken niet, waar de veren onder zitten, daar zitten her en der ook gaatjes in waar je in kan met de slang. Let wel dat boven de veer een dwarsschot in de koker zit waar de slang niet makkelijk langs zal gaan, maar bij de benzinepomp ophanging en bij de uitlaat beugel en zo zitten ook gaten waar je met de slang naar binnen kan.
DOET DIT MENSEN!!! ANDERS BEN JE ZEKER OOK BINNENKORT AAN DE BEURT!!!
Ben benieuwd, als die schadehersteller het voordelig doet krijgt hij het nog druk denk ik…
Beter dan tectyl is gewoon geen tectyl, als steenslagcoating, maar dan praat ik uiteraard niet over holle ruimtes! Maar ook dan is ML slechts een matig product. Al diverse malen op een erg lage plaats beland in de duitse autobild en oldtimermarkt tests. Het beste zelf aan te brengen holle ruimte middel is waxoyl van hammerite. Op de vloer en in wielkasten is het beste middel gewoon spuitrubber zoals opel af fabriek ook gebruikte, of een modernere PU variant. Het motto is, als het maar overspuitbaar is… en dat is alles op bitumen basis sowieso niet. Ik zeg altijd, bitumen hoort thuis op daken, waar het in de hete zon regelmatig weer zacht wordt en dus niet zo snel scheurt, onder een auto is het enkel een camouflagemiddel, maar tegen roest helpt het dan enkel optisch en er achter rot alles drie keer zo hard weg.
De Duitsers zijn er in elk geval duidelijk over “Mangelhaft”
http://www.afripix.de/Rostschutz.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;Solex carburateur?
Of Weber?
BR66Fyp!gQ~~60_1.JPG)
Zijn ook nog wel revisiekitjes:
http://www.ebay.de/itm/Vergaser-Dichtungssatz-SOLEX-rund-Opel-Kadett-D-1-2N-/390500908426?pt=DE_Autoteile&hash=item5aebaafd8a” onclick=”window.open(this.href);return false;
Dat is wel realistischer, zo’n auto wordt niet snel veel geld waard. Als je het opknapt dan doe je dat voor jezelf, omdat je er graag nog een tijd mee door wilt, maar niet als goede investering. Het is of duur, of tijdrovend en meestal een mix van die twee en dat moet je er voor over hebben. En het blijft meestal niet bij dat ene stukje opknappen, maar gaandeweg kom je vaak nog veel meer rotterij tegen…
Dit is wel weer het ultieme voorbeeld van waarom zwarte tectyl zulke rotzooi is, gaat gewoon barsten, kruipt vocht achter wat door de tectyl laag eindeloos lang blijft hangen en rot zo drie keer zo hard er achter door weg. Tegen de tijd dat je het begint te zien dan is het al te laat… Zwarte tectyl is een camouflagemiddel, om de APK keurmeester mee om de tuin te leiden, maar zeer zeker geen roestpreventiemiddel!!
Durf te wedden dat als je bij die barsten daar gaat prikken dat je er zo doorheen gaat, en dat is geen echt dun blik, dat is een kokerbalk!!
Hier is het vanzelf eruit gevallen:
Langsligger kan je een plaatje in zetten, zijn ook nog origineel te koop voor heel weinig geld eigenlijk, maar die in het geheel vervangen is een giga klus.
Nu ziet de bodem er lang niet gek uit, zelfs wat daar onder het bitumen aan het bubbelen is lijkt zo in eerste instantie nog mee te vallen. Het is wel al door de vloer heen, maar met een beetje geluk is de bodemplaat nog te redden.
Geld gaat het zeker kosten zoiets, en dat even zelf doen is nog niet makkelijk, want dat kost je een hoop tijd en voor je goed genoeg kunt lassen om dat netjes te herstellen zonder er één bonk ijzer van te maken…tja… heb je niet zo een twee drie onder de knie… Maar dan geef ik eerlijk toe dat ik je niet kan inschatten, ook qua overdekte werkplek regelen niet. In het noorden zijn nogal wat voordelige schuren etc. te huur.
Misschien is voorlopig wegzetten en schorsen nu nog het meest realistisch.
Wel te zonde om hem weg te doen, vette vijf deurs, met late vloer er in, te mooi!!! :wub
