Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Waarom niet gewoon een 1.6 er in, heb je toch al leuk wat extra vermogen en heb je kans dat je achter as kan blijven zitten nog.
Die pomp hoef je niet zo lang naar te zoeken hoor, zijn her en der wel te koop, maar vergt wel wat kleine aanpassingen. Is hier een topic over:
http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?f=18&t=129918&start=100″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Distributie te strak? Heb ik wel eens met een 1.4 gehad, was door een garage gedaan destijds, maar gewoon veel en veel te strak gezet…
Als je voor serieus vermogen wilt gaan, waarom niet gewoon een C20LET er in? Dan wel een goede achter as pakken. Wat ik laatst heb gezien was een E Kadett met Mercedes achter as, dan heb je wel super licht onafgeveerd gewicht, omdat het met steekassen gaat en onafhankelijke draagarmen.
Verder moet ieder voor zich weten wat hij met zijn auto doet, maar zo’n plan als dit pak je of wel 100% goed aan en dat kost gewoon geld, of je blijft er van af met zo’n klassieker. Halverwege stranden is denk ik erg zonde…
Oh en qua ECU, met de generatie motoren van tussen 1985 en 1994 (pak ‘m beet) hoef je niet zo ingewikkeld te doen, gewoon spanning er op en gaan.
Wat verstevigen betreft, een kooi gaat het makkelijkst natuurlijk, maar je kan soms in de kokers een en ander aan buis of rechthoek koker materiaal verwerken. Moet de boel alleen wel open en daarna weer dicht. Ik ken de Kadett B koets niet zo heel goed, dus kan er verder niet zo veel in adviseren…
Even schaamteloos een foto van Marcel aan het kopieëren, maar daarop zie je wel allejezus goed hoe de draagarmen horen te staan!!
Blij dat er nog mensen geheel origineel rond rijden om te kunnen zien hoe het ook weer bedoeld was!! :wors
Origineel is hij het meest waardevast en zou ik persoonlijk daarom al zo laten, en daar naast ben ik persoonlijk meer van het 1.2 uiterlijk met een 2.0 er in dan een 2.0 uiterlijk met een 1.2 er in….
:kewlpics :kewlpics :kewlpics
Dit werkt, en is nog best te doen qua sturen, want een Kadett stuurt standaard heel licht door de kleine scrubradius (afhankelijk wel van de wielmaat en ET waarde van de velgen!) en de steile fuseelangshelling (caster)
Heb je daarin al dingen aangepast moet je je misschien afvragen of het inderdaad niet te zwaar zal gaan sturen, maar als het nu licht gaat dan zal het waarschijnlijk nog goed te doen zijn.
Het zelfde effect kun je alleen ook bereiken door de stuurarmen in te korten, en dan de slag te begrenzen. Wel moet je als je het caster ongewijzigd laat dan goed gaan kijken naar of alles nog vrij blijft lopen van de openingen door de carrosserie over de gehele veerweg.
Als alternatief bestaan er snellere stuurhuizen van Opel, maar voor zover ik weet enkel met stuurbekrachtiging. En er bestaan sets van Quaife van tandheugel en pinions die sneller sturen, en dan juist voor zonder stuurbekrachtiging.
http://quaife.co.uk/shop/search/results/taxonomy%3A824%2C623%2C836%2C412%2C457″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Dan zit je op vergelijkbare kosten, en blijft het systeem verder zonder fratsen…
We hebben een straalapparaaat gekocht op werk, met aluoxide grit in twee diktes en glasparels…Leukleuk!!
Voor wie trouwens nog wiellagers zoekt voor zijn GSI?? Meriva is het toverwoord…
http://www.ebay.de/itm/200954801652?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649″ onclick=”window.open(this.href);return false;Goed én goedkoop!!
Zou niet gelijk gaan flushen, sowieso kun je beter nog met een spoelolie (goedkopere gewone olie) werken die je gelijk weer aftapt en dan pas de definitieve olie er in. Flush blijft bij een XE enorm lang achter in de hydro’s onder andere en tast de nieuwe olie eigenlijk weer een beetje aan. Als die motor nog mooi fris is onder de kleppendeksel zou ik er eigenlijk niet zo veel aan doen, even distributieset en waterpomp vervangen, en als je daar toch bent de krukaskeerring en nokkenaskeerringen. En even kijken of de oliepomp een stalen of papieren pakking heeft. Papier gelijk vervangen ook. Dan als je dingen van plan bent met deze motor, betere oliepomp er op. De originele pompen hebben nogal eens last van de bekende vastslaande drukregelaar en dan draait de motor in een oogwenk in de soep. Dat zou zonde zijn, voor 200 euro koop je een perfecte nieuwe pomp van een sterk verbeterd type namelijk. En als je dan toch geld aan het uitgeven bent zou ik ook voor een complete nieuwe set koelslangen gaan, want die zijn als ze ouder dan 10 jaar zijn (ook als ze stilletjes op een plank hebben gelegen in een magazijn) zo betrouwbaar als Al Capones schoonmoeder. En scheuren doen ze dan graag, op de verkeerde manier. En even droog en je hebt ook gelijk een motor die naar de schroot kan. Dan is ook een paar honderd euro nieuwe slangen van bijv. Roose Motorsport niet een al te gek idee…. Kan uiteraard niet in je knip kijken, maar klinkt mij in de oren als een motortje die dat allemaal best waard is…
Gisteren nog even de stuurarm van de fusee af gezaagd en glad geslepen. Van de week ga ik toch nog even de remklauw delen stralen om een goede ondergrond te maken voor de vht lak. Ga de fusee ook lekker met die lak doen denk ik…
Het is ook gelukt de wiellagers er uit te persen, zaten goed vast, maar had een mooie bus om te ondersteunen mee genomen nu, en paar klappen er op voor het persen deed ook wonderen… van de week effe naar de metaal boer ook om het gat uit te laten boren. Wiellager is qua huis wel precies even breed trouwens, alleen een millimeter grotere radius.
Mocht je ooit hammerite gebruiken, neem dan niet de hamerslageffectlak, maar de normale, want die effectlak bevat silicone en dat maakt het erg lastig om later nog eens andere lak op die ondergrond te laten hechten. Zelfs als je dat er af schuurt is het nog problematisch….
Het beste resultaat bereik je op gestraald metaal, beter nog dan mechanisch geschuurd/geruwd. En inderdaad zo schoon mogelijk, maar wou je het dan over de roest aanbrengen? Dan moet je gewoon hammerite pakken en met een beetje geluk blijft dat 8 jaar mooi (dat is de gemiddelde test leeftijd van die coating, wat lang niet slecht is op een verroest oppervlak…)
Deze is SUPER kwaliteit:
http://www.marktplaats.nl/a/doe-het-zelf-en-verbouw/verf-beits-en-lak/m741697481-2k-2-komponenten-epoxy-primer-roestwerende-primer.html?c=8c285449651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr” onclick=”window.open(this.href);return false;Die is van Zandleven coatings in Leeuwarden en is industrieel, het is mooi te schuren, en niet poreus, lees de datasheet maar, een laag is al genoeg voor langdurige roestpreventie in weer en wind… Daar kleur overheen is eigenlijk enkel nog cosmetisch…
Verrotte benzinedruk regelaar… knijp eens voorzichtig de benzine retourslang dubbel. Gewoon knikken en knijpen. Zo bouwt hij weer goed druk op. Dit is dan effe voor de test uiteraard! Als hij dan goed loopt dan weet je het zeker…
Zo duur zijn die nieuw niet…
http://www.ebay.de/itm/LEERLAUFREGLER-OPEL-KADETT-E-2-0-2-0-GSI-OMEGA-A-B-2-0-3-0-SENATOR-B-3-0-/370938212766?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AOpel&hash=item565da3f19e” onclick=”window.open(this.href);return false;
Zo, effe wat remklauwen electrolytisch ontroest. Die ga ik de komende dagen netjes in de VHT prep-primer-base-gloss caliper enamel zetten. Gewoon netjes origineel zilverkleur. En even nieuwe veertjes er op, en sliders, rubbers en O-ringen. Zijn ze weer mooi als nieuw!
Heb nog wat Ferodo blokken op de kop getikt ook voor een leuke prijs. 3466F racing blokjes die wel al vanaf koud bruikbaar zijn, dus perfect voor snel weggebruik en zware omstandigheden.
Mijn metaal mannetje gaat even een prijs doen voor het boren, klauwadapters en fuseevulblokken. Die laatste worden van een speciale aluminium legering, en de klauwplaten ook, hij zegt dat het om afschuifkracht gaat en dat prima kan van aluminium. Scheelt wel weer wat gewicht natuurlijk.
Hah lachen!! Ja, was me nog niet eens opgevallen! Moet ook zeggen dat die Zafira’s er over het algemeen nog goed bij staan!
Zo off topic vind ik het verder niet, want goede roestpreventie is wat Rik straks ook nodig heeft als alles weer gemaakt is.
Tja, als dat langer dan 4 jaar geleden voor het laatst was dan zou ik me toch nog best zorgen maken. Die Autobild test spreekt boekdelen, in de testperiode (3 jaar) met ML is de boel daar toch goed aan het rotten geslagen!
Daar istie nog een keer:
http://www.afripix.de/Rostschutz.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;
