Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik kan me niet echt herinneren van vorig jaar waar ze precies zaten, maar het zit gewoon met bouten…
Ja, kan zeker los, zitten draadeinden aan en die komen onder de parafaan bak uit en op het schutbord…
Mocht je hem niet vinden, Roose Motorsport heeft ook hier een speciale slang voor, alleen best duur vind ik… Alhoewel een originele ook wel wat gekost heeft denk ik.
Moet er ook nog een nieuwe voor, want bij mijne is er een randje af gescheurd, heb hem er nu met grof geweld op voorbij de rand gedrukt, maar mijn ervaring is als rubber onder spanning staat scheurt het daarna nog twee keer zo snel..
Mocht er iemand met een GSI trouwens nog remblokken nodig hebben, ik heb Ferodo blokken te koop staan voor 25 euro de set! Zijn dan voor ATE zadel met 256×24 schijf…
Zijn hele goede blokken waar een Engelse rally rijder ook mee rijdt en er bij zweert! Nu voor een enorm zacht prijsje, meerdere sets verkrijgbaar. Is oude voorraad, dus wel zolang de voorraad strekt! Profiteer er nu dus van zolang het nog kan!
INTERESSE GRAAG PER PM BERICHT!!
Very nice, that last picture looks like it’s been taken here somewhere in the Flevopolder, where those kind of windmills are a common site.
And it looks like you are expecting snow soon? I guess in Poland the winter kicks in pretty sudden eh?
Some black blinkers would look good on it now too!
http://www.ebay.de/itm/schwarze-Blinker-Opel-Kadett-E-alle-inkl-GT-GSi-Cabrio-Frontblinker-schwarz-/380595064857?pt=DE_Autoteile&hash=item589d3bd019″ onclick=”window.open(this.href);return false;Maar hij was al begonnen zei je, alleen weet je nog geen prijs? Dat is dan wel een hoop vertrouwen!? :wtf
@turbo.d wrote:
Mijne mag in de winter lekker binnen slapen;
Voordeel van die oldtimer is dat ik er mooie reizen mee kan maken.-offtopic hier in Rik’s topic, maar goed. Ik heb niets tegen oude VW’s en ook de Oude Opels vind ik gaaf. Had ik het geld… Dan wist ik het wel ;)
Heb overigens niets met de moderne VW’s. Toen de waterkoker erin kwam, was de lol er wel af. :)
Gr
MarcelJa, precies, een droog onderkomen, dan heb je er een stuk minder omkijk naar. En ja, zo iets om mee op vakantie te gaan, dat is een droom natuurlijk!
@Mr.F wrote:
heb de bodem van mn astra gt als extra ingespoten met dinitrol 482. de bodem had verder geen roest ofzo.
binnenin met dinitrol ml, we zullen zien wanneer hij roesten gaat, nu is-ie iig nog helemaal roestvrij muv tankdop.Och ja, er rijden hele hordes auto’s mee rond en dat spul houdt de roest van steenslag pitten wel een tijdje buiten de deur, maar als het omslagpunt is bereikt dat het verdroogt en gaat scheuren dan start de ellende pas. Tot die tijd is er weinig aan de hand, maar wil je na die tijd door dan is de slechtste remedie om er overheen te spuiten, dan moet het er gewoon eerst af en dat is een dievenwerk! En dan mag je hopen dat er nog steeds geen roest onder is ontstaan, want zodra je dat er doorheen gaat zien dan is laswerk vaak al onvermijdelijk.
Ja, hoewel ik Opel fan ben en totaal niet hou van VW, heb ik echt een enorm zwak voor de T1 en T2 busjes en vind ook een Kever erg leuk, alleen zou geen van deze zelf willen hebben omdat de techniek gewoon niet echt super is. Dat zijn oldtimers die constant aandacht nodig hebben en vooral een droog onderkomen.
Maar er zijn allerlei anti roest middeltjes merken die sommige geweldige producten hebben, maar vaak daar naast toch ook mindere producten. Dinitrol 482 is eigenlijk gewoon een vrij ordinaire wax/bitumen variant en die basis is niet super ofzo. Voor een oldtimer zeker. Kijk, is het voor je daily saxo die je elk jaar weer met een zucht en een steun door de APK wilt trekken en lekker door de pekel mee baggert en na een jaartje of wat de sloop op knort met een laatste blauwe walm uit de uitlaat dan is dat een prima middel. Het behoort alleen helaas wel tot de wat roestbescherming mindere middelen, met top camouflage eigenschappen om de APK keurmeester mee om de tuin te leiden.
Hier de PDF er van met de basis vermelding:
http://www.dinol.com/fileadmin/scripts/pdfgen/generated/pdf145.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;En een testje hier met een Dinitrol holle ruimte product, en dat doet het dan wel weer lang niet gek!
http://www.oldtimer-markt.de/sites/default/files/oldtimer_markt_rostschutz-test_teil_2_1.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;Laat ik er duidelijk allemaal bij stellen dat de reden waarom tectyl zo populair is, ooit was dat ook een veel beter middel. Velen gebruiken het nog omdat opa ooit zei dat het goed spul was en er nog steeds een hele kluit mekaar na lult zonder het ooit nog echt kritisch te beoordelen. Zo iets is hardnekkiger dan onkruid!! De formule van tectyl bodysafe (merknaam-productnaam) is een aantal jaar geleden gewijzigd en dat zal iets met het milieu te maken gehad hebben vermoed ik. Ooit vroeger was het een vrij goed anti roest middel, maar vandaag de dag scheurt het waar je bij staat en houdt het alleen maar vocht vast, en de meesten smeren dan weer een nieuwe laag over de oude gescheurde laag heen en dan ziet het er aan de oppervlakte weer uit als nieuw. Talloze voorbeelden al gezien van zojuist op die manier behandelde oldtimers die terug afgekeurd van de apk kwamen omdat de keurmeester er met de kunststof hamer dwars doorheen dwars door het metaal ging van een kokerbalk. En bij wegsteken eigenlijk bleek dat de auto zowat door dat spul bij mekaar gehouden werd! Het metaal er achter was dan gewoon ‘weg’!! :shock:
Ga dus nooit blind op een merknaam en zeker niet omdat product A zo goed was ook maar product B aanschaffen, want vaak zat is een nieuwe formule gepatenteerd en kan een ander merk dat nog niet maken om die reden, maar biedt een ander product aan met de zelfde beloftes om te kunnen blijven concurreren. Vaak zat is dat dan gebaseerd op een recept dat geen patent meer kent en vaak veel minder goed is. Soms is het geen patent, maar simpelweg een geheim recept, waarbij merk B toch zal proberen om een product te marketen wat de zelfde beloftes hanteert. Met de milieu eisen vandaag de dag is het daardoor enorm moeilijk door de verkooppraat heen te prikken en de daadwerkelijke kwaliteit te beoordelen. Ik ken zat leden bij onze club die helemaal los gaan op owatrol en het overal op smeren, terwijl de duurtests in vergelijk met andere producten toch een erg mager resultaat lagen zien. Het grootste probleem is dat het altijd best lang duurt voor je weet of het effect echt wel goed is, daarom zijn die Duitse 1 op 1 tests zo gigantisch goed, en heel veelzeggend!
RX5 en RX10 zijn minder goed dan een goede 2K epoxy ZF primer met een steenslag coating en evt. laklaag hoor!!
http://www.spijlbussen.nl/web/index.php?topic=5912.0″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Alleen voor de snelle jongens en auto’s waarbij je nog een hoop roest op de naden laat zitten kun je met RX5 dat voorlopig weer ietwat conserveren, maar de ervaringen zijn dat het er toch vrij vlot weer doorheen roest.
Als je het echt schoon wilt hebben dan is het een kolere klus, voor mijn bodem ben ik echt dagen zo niet weken lang bezig geweest (niet voltijd hoor, maar toch wel drie dagen per week), maar dan moest er ook een overlakbare steenslag coating op. Als je weer zo’n gore teerlaag gaat aanbrengen dan kun je het wellicht wat minder grondig aanpakken. Dan kun je misschien zelfs met wat lampolie de boel ietwat oplossen en er grotendeels af poetsen. In elk geval poetst lampolie op motoren en versnellingsbakken als een malle, maar heb het nooit op teer getest tot nu toe. Lampolie verdampt in elk geval niet of nauwelijks, maar laat zich naderhand in één veeg verwijderen met een goede ontvetter en enkel met ontvetter kost zo veel tijd, ontvetter en stinkt en verdampt heel snel. De lampolie is dan zeg maar om de klus voor 90% mee te klaren en de restjes doe je dan met een citrus ontvettertje ofzo… Voor die euro de fles misschien ook voor de oude tectyl het proberen waard!
Verder vind ik nog steeds dat bitumen/teer op daken thuis hoort en niet onder een auto, omdat het totaal niet duurzaam is. Jaartje of vier en het begint al te scheuren. Als je het écht goed wilt aanpakken doe je gewoon rubber spray, zoals Opel het destijds ook deed en dat werk je dan af met een laagje lak. En als je geld zat hebt pak je een PU steenslag coating, die is dan ook overlakbaar, maar niet noodzakelijk omdat het niet poreus is. En dan laat je het zo, geen vieze teer troep meer er op…
@asconahobbyist wrote:
Ik wacht het nog even af,tot de eerste kamer het al of niet goedkeurt.
Anders is het heel jammer maar gaan er van de 3 Ascona’s 2 vertekken en blijft er dus maar eentje over.
Maar 3 keer kwarttarief,3 keer stallen en 3 keer schorsen wordt me te gek.
ik ben eens gaan nadenken wat nou voor mij de financiele schade is als het allemaal doorgaat (zal gerust wel met deze geldscheppers)
Voorbeeld:
Mijn witte C Ascona uit 1984 op LPG,had voor de plannen er waren een handelswaarde van tussen de 2000 en 2500 euro,nu zal deze (op benzine,want op gas onverkoopbaar) rond de 1000 euro zitten,dus even grof gezegd,1500 euro weg. Gas moet eruit gehaald worden (OK,ik kan het zelf,maar als ik het moet laten doen,of in die tijd een klusje pak),reken 150 euro,dan moet ie omgekeurd worden,ook 50 euro,ik moet er vrij voor nemen,hatsee,weer 150 euro! Oftewel,op mijn ene auto al 1850 euro verdampt,en dan nog elk jaar 100 euro wegenbelasting en 25 euro schorsen. en dan die mooie gasinstallatie,kan zo bij het oude ijzer,700 piek naar de klote,enneh milieu he,op LPG een CO van minder dan 0,5%,op benzine moet ie toch echt richting de 2% anders rijdt ie voor geen meter met zo’n varajet.goed bezig jongens!!! Nee,tis allemaal erg jammer,maar ik hou het dan bij 1 hobby-Ascona,en dan hoor je mij ook niet over die 100 piek belasting in het jaar,maar vindt wel dat je gratis moet kunnen schorsen,want ze verplichten het je feitelijk.En zo nog vele duizenden meer, die enorm financieel genaaid worden, terwijl de overheidsinkomsten er geen steek beter van worden, geloof mij! Het is zo extreem dat mensen het ook echt niet meer kunnen bekostigen. Eerst stak je het geld inderdaad in een auto die dat waard was omdat de marktwaarde ook hoog was van een oldtimer. Alles wat al die mensen over de jaren hebben geinvesteerd is zo ook verdampt! En alle tijd en liefde die er in zit!! Ik denk dat mensen als Weekers nog op moeten gaan passen, want hij haalt zich van een hoop mensen de woede op de hals! En het ís toch verdorie ook een knoeier zeg!! Je verwacht van een politicus de expertise om zo’n plan met een gerechtigheid te kunnen schapen die mensen begrijpen, en er zich dan zonder verzet bij neerleggen, maar zo met de botte bijl er in had elke boeren lul kunnen doen!!
:wtfWouter van Embden heeft zich wel heel goed ingezet, en wil hem daar heel erg voor bedanken, maar ik ben bang dat het voor niks is geweest, de reacties van de eerste kamer waren nou niet echt van een gewicht dat ze het idee gaven dat het qua besluit enige prioriteit had voor ze. En omdat het in het regeerakkoord heeft meegespeeld zal daarin ook door velen met ‘voorzichtigheid’ in besloten worden helaas.
Nog even met de billen bij mekaar, maar als er op 13 december geen groen licht is voor het ammendement dan is het ben ik bang oorlog. :fy1
Die nok op de F20 is inderdaad gewoon een bus met een veer er in en een kogel aan het eind. Die kogel vant in een V-groef in een stift zodat als je de 5 kiest een duidelijke klik voelbaar is, meer niet! Je kan zeker weten die veer er in wat inkorten en de bus ook, alleen wordt het dan misschien lastig het ooit nog eens los te halen. Wellicht zou je dat dan weer kunnen oplossen door het uiteinde te boren en tappen en er iets in te doen om af te dichten, en als het er ooit uit moet een boutje.
Ik heb bij onze club wel eens een spruitstuk omgelast om een supercharger op een mini blok te zetten, en dat ding was zo groot, leek wel een supercharger aangedreven mini! En dat paste ook gewoon. Het is krap, maar een XE krijg je daar met wat creativiteit wel in hoor!
Een F13 is een goed idee, dan kun je ook de dunnere aandrijfassen rijden, en dat moet met een standaard XE en met een licht karretje als dat niet zo’n probleem zijn. Wel vind ik de F16-18-20 serie mooi omdat alle tandwielen op naaldlagers rollen, en dat is bij de F10-13 met een gewone glijconstructie. Ik vraag me ook wel af hoe goed de synchro’s van die bakken de hoge toeren aan kunnen.
Vind het leuk om dit project te zien vorderen! Wellicht wil je in het projecten gedeelte een topic openen?
Misschien kun je hier wat mee:
http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0600.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;Kan alleen maar met iets zoals rapdishare, of je moet een screenshot maken (PR SC knopje) en dan in paint ctrl+V drukken en dan kun je daarin een uitsnede maken, opslaan en met iets als imgur.com uploaden en de BBC code kopieëren die je dan krijgt en als je die hier post dan verschijnt het in je antwoord op het scherm van iedereen.
Altijd gekloot met de kilometerteller met de F28. Ik had het ook, en dan mechanisch, met zowel de 15 tands als de 13 tands. Volgens mij bestaan er niet meer. Ik heb in Engeland wel eens een topic gezien waarin ze de krans op het diff zelfs gingen vervangen, maar las dat topic toen met een andere reden, dus lette er niet zo goed op wat er nou precies voor afwijking optrad en met welke combinatie van teller/mechanisch of electrisch ofzo…
Electrisch is dit ook lastig te calibreren volgens mij, en denk dat die pulsgever op zich wel deugt, maar weet dat ook niet 100% zeker. Ze zijn er in elk geval met heel veer verschillende pulsaantallen. Misschien is dat nog de beste oplossing, door daar de juiste van er bij te zoeken.
Als dit om een digidash gaat dan zou ik eens contact zoeken met Dom van het Engelse Migweb, die is echt koning digidash, hij is ook electronica expert en kan die dingen ook van top tot teen repareren als dat ooit nodig mocht zijn.
@Noordpoolgsi wrote:
Hmm en die wiellagers pers je zo in je 2.0 veerpoten ? king:
Daarna je wielnaaf er weer in en klaar ?Was al een gevecht bij mij de ouden eruit te krijgen haha
Nee, die wiellagers zit wat ingewikkelder, staat een stukje terug hoe en wat. Wel pers je na de aanpassingen de originele Opel naaf er zo weer in. En de veerpoot wordt grotendeels ook weer gebuikt, maar met de fusee er af geslepen/geperst en dan de hyundai fusee er op door er aan gelaste beugels. Wordt een constructie á la Corsa A/Astra G
Ik had totaal geen probleem met het er uit persen van opel lagers, nooit gehad ook. Die Hyundai lagers zaten alleen muur en muur vast.
Tja, volgens mij ging het er ook om ruimer te gaan rijden, maar dan vind ik de toekomstvisie nog steeds wel bedenkelijk geweest om hem qua uiterlijk eerst zo zwaar te tjoenen. Vind hem nog steeds persoonlijk het mooist zoals hij dag 1 was, en zo verkoopt zo’n autootje ook gewoon het makkelijkst. Weet niet of alle originele delen er nog bij zijn??
En deze dan!!?? :shock:
[youtube:2d3o2m85]http://www.youtube.com/watch?v=db3MJOOB_Lo[/youtube:2d3o2m85]
Als dit past heb je nog mazzel:
http://www.ebay.de/itm/Zundverteiler-/320960862562?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AOpel|Type%3A1.3&hash=item4abac21962″ onclick=”window.open(this.href);return false;Of:
http://www.ebay.de/itm/Zundverteiler-OPEL-Kadett-D-Caravan-VAUXHALL-Astra-Kombi-1-3-79-84-/181271991015?pt=DE_Autoteile&hash=item2a34a712e7″ onclick=”window.open(this.href);return false;Maar misschien eerst eens een verdelerkap en rotor proberen?
Nou is 500 niet al te veel natuurlijk…
Hoewel je best een duit kwijt bent als je een nieuwe stroomverdeler zou willen kopen (overigens nog prima nieuw verkrijgbaar)
http://autopartsmarket.co.nl/?action=catalog_part_view&data” onclick=”window.open(this.href);return false;[id_make]=7&data[id_model]=85&data[id_model_detail]=601&data[id_part]=10248&data[sort]=&data[name_group]=
