Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ja klopt, tunnel en schakelmechaniek. Met kabel wordt in heel veel hedendaagse auto’s ook gedaan, is op zich niet eens zo apart…
Ik heb die van Klokkerholm nog nooit mee gewerkt, en hun immitatie delen behoren zeker wel tot de betere, is zeker geen rommel ofzo. Wel blijft het nét effe minder fijn verwerkbaar en de vloeren die ik er van in de mijne heb zitten spetterde meer met lassen, en waren minder precies afgewerkt wel. Dat hou je toch met immitatie, want het is altijd anders, van een andere persing…
Als je zo handig met die motorfiets bent met sleutelen en je Kadett nog eens wilt aanpakken dan zou ik eens een MIG apparaatje aanschaffen en gaan oefenen met lassen, het is op zich niet verschrikkelijk moeilijk. Wel zul je met lassen, net als zo veel dingen over de jaren heen steeds beter worden. En een carrosserie lassen is heel wat anders dan dikke H balken lassen, of pijp, of uitlaten. Elk project is weer een andere methode voor benodigd voor het beste resultaat. Maar dan zeg ik, je kan er maar beter gelijk mee beginnen, en kunnen lassen is een fijne kunde om in huis te hebben voor vanalles en nog wat. Maar ik zou altijd eerst informatie inwinnen, of eens gaan kijken bij een pro aan het werk en zo veel mogelijk vragen stellen voor je er aan begint, elk project weer opnieuw. Dat vergroot de kansen op goed resultaat. Je hebt mijn project misschien gezien, nou ik zie mezelf nog steeds als een amateur hoor, ik weet mijn meerdere echt wel te herkennen in een vakman, maar ik heb toch een project weten af te ronden en autootje rijdt voorlopig weer super, en dat is toch best leuk. Naar de sloop brengen kan iedereen, iemand bekritiseren kan ook iedereen, maar een auto opknappen, dat is vakwerk, maar op een auto die anders toch ten dode opgeschreven is kan je ook weer niet al te veel verkeerd doen heh… :vertag
En ja Mark, inderdaad zijn er soms nog erg leuke Kadettjes te koop, maar heb me zitten verbazen over dat Marcel (Saluma) voor die van hem 800 vroeg en dat er niet eens voor kreeg! Nee, dan kopen mensen een rotte kar voor 600, want dat is ‘goedkoper’ ??? :wtf Sorry hoor, maar die van Marcel is echt strakker dan strak te noemen, daar is enkel een beetje conserveren nodig en dan kan je er zelfs als daily nog vele jaren plezier van hebben. Maar eigenlijk verdient die Kadett het om te koesteren en droog neer te zetten en weinig mee te rijden, om als erfgoed in stand te houden, want er is nog geen millimeter lasdraad in gegaan, en dat is voorlopig ook niet nodig ook.
Snap er in elk geval geen bal van, een Kadett moet altijd voor een knaak gekocht kunnen worden, en voor een knaak gerepareerd en voor twee knaken is hij te duur, terwijl de gare van een knaak er vier kost om in die staat te krijgen, bij wijze van spreken dan allemaal heh! ;) Hiermee bedoel ik ook niet zo zeer de Kadett van Crash, heb geen idee wat je er voor hebt neergelegd bijvoorbeeld… Maar realistisch gezien is het best kostbaar om het echt goed te krijgen, rij maar eens een deuk in een willekeurige auto, en ga dan langs de schadehersteller. Tenzij ze er niet voor terug deinzen om er een lapjeskat van te maken, want die heb je er ook bij, maar een compleet deel vervangen en er in terug puntlassen en de koets netjes op de richtbank kost gewoon dik geld…
Nee, helaas, dat zit hem in het feit dat Duitsland er geen nieuw nummer voor aanmaakt, maar dat schijnt ook alleen te gebeuren als ze de onderdelen binnen hebben. Die moeten uit Korea komen… Ze hebben het onderdeel nog niet gediscontinueerd, dus er zit nog wel een sprankje hoop in dat het ooit wel weer beschikbaar wordt. Balen…
Wel kan ik nog originele E1 bodemplaten uit Duitsland bestellen, voor nét iets minder nog dan een immitatie van Klokkerholm. En ook die is E1. Champion bodemplaten zijn nu nergens beschikbaar. Ziet er vooralsnog naar uit dat deze delen erg schaars zullen worden in de toekomst! Tenzij Korea voor de dag komt met die bodemplaat, dat is dan ook een Champion plaat. Zelfs met de grotere gatafstand voor de 22mm stabilisator. Die is dan wel weer totaal niet geschikt voor de E1, want dan moet de ingrijpende schakelstang ombouw worden gedaan. Hoewel ik net een ombouw heb mogen aanschouwen met schakelpook op kabel op een F20 en zoals dat schakelt is echt fenomenaal! En dan kun je de pook zelfs op het dak schroeven als je wil, zonder al te veel gezeik, gaatje boren, kabel er door draperen met een wartel en het zit dicht! Maar heb wel eens berichten gezien dat kabelschakelen minder soepel gaat, die geruchten zijn voor mij in elk geval wel volledig ontkracht!
Tja, het is een zware afweging en de omstandigheden zijn niet ideaal, maar ja, dat is wel voor elke Kadett waar nooit (of nooit goed) wat aan gedaan is te zeggen. Een Kadett heeft of één keer heel goed, of telkens weer aandacht nodig, en veel ook. Dat is mijn ervaring, deze auto koop je niet als goedkoop betrouwbaar autootje. Wie dat beweert die komt het vroeg of laat ook wel tegen en staat dan op het punt dat het ingrijpend wordt… Maar je kan amper nog beweren dat je beter naar een betere kan gaan zoeken, want ze zijn zeldzaam aan het worden die goed zijn, of voor een prijs, als hij is opgeknapt. En terecht, want opknappen is inderdaad een ingrijpende toestand als je het echt goed wilt doen.
Dit probleem doet zich al decennia lang voor bij de Kadett en wordt al decennia lang goed hersteld, is geen rocket science op zich hoor. Dan kan je van elke Kadett wel zeggen donder maar weg…
Ze hebben daar ook geen C20XE, dus bouwen ze vaak een 2.0 8V onderblok zoals ze die daar kennen om met een 16V Chevrolet kop die ze dan importeren. Deze auto is werk in aanbouw, dus gaat stapje voor stapje steeds meer richting circuit auto omgebouwd worden…
Ja, ben zelf ook wel eens op een steen gestuit met de Kadett 1.4, dan sta je echt met een klap stil! :shock: Gelukkig met een stalen carterpan, dus enkel een deuk, en de krukas liep nog vrij….
Hahah, goed oog voor detail! Was mij ook gisteren wel opgevallen, maar had die foto’s al eens vaker bekeken….
@turbo.d wrote:
post eens foto’s dan van die Trivia :!: ik ken hem helemala niet.
gr
MarcelHeb de titel veranderd. Het gaat niet om een dergelijk model namelijk, maar om info over details die verschillen. Dan bedoel ik niet eens in de eerste plaats de voor de hand liggende verschillen, zoals de bumpers, dash, grilletje. logo’s, koplampen etc. etc. Ik bedoel echt de verschillen die technisch uitmaken.
Nou is het ook best interessant om het over de cosmetische verschillen te hebben, dus bij deze…
De waterpomp van de 1.4 gaat ook zo.
Maar geen nieuwe waterpomp? Zou ik altijd gelijk mee pakken, kost misschien twee/drie tientjes extra, maar kan je een hoop kopzorgen schelen!
Ja, had ze hier ook al eens gezien, weet niet of ze dan precies het zelfde zijn? In Brazilië hebben ze er allemaal een, maar dat zal ook wel nodig zijn met de kwaliteit ervan de infrastructuur daar…
Zie in Engeland ineens een topic van iemand die een circuit auto aan het bouwen is van de Braziliaanse Chevrolet Kadett en die heeft zowaar een aantal erg geinige features!! Zoals een versterkte achter as ophanging, jawel!
Kijk dan hoe veel vetter die beugel is waar de achter as mee aan de kokerbalk hangt!
En ze hebben daar ook een carter bescherm plaat die zeker de moeite waard is!
Sowieso hebben die allemaal een Champion koets op alle modellen als standaard…
Hmmm, apart toch, had je die een beetje op gevoel gespannen, of echt met een riemspanningsmeter? (wat een woord hee! :shock: ) Vraag me gewoon af of er iets in de specificaties niet klopt ofzo, omdat ik mijne destijds ook niet zelf had ingebouwd en je mag verwachten dat een Opel dealer wel weet hoe ze het moeten spannen. Mijne was toen daar gedaan namelijk… Er lag toen bij mijne (een C14NZ) zelfs metaal slijpsel onderin de distributiekappen. Heb toen van de dealer wel een nieuwe riem gekregen en een deel van het geld terug en heb hem er toen met behulp van een kennis op gezet. Vandaag zou ik het zelf wel kunnen…
Wel mooi dat het weg is in elk geval! :thumb
Ziet er allemaal poepsjiek uit, mooi ingebouwd, maar had je er nou ook een beetje verse slangen een keer in gezet? Ik zou het risico zelf niet willen lopen meer met oudere gebruikte slangen, heb in de afgelopen jaren een aantal keer gehad (zowel met de diesel, als de 1.4, als de 1.8 én de twee 16 kleppers) dat er een slang scheurde en met een ratelend geluid van een droog lopende waterpomp ik werd genoodzaakt de berm op te zoeken, en dat is niet grappig met vrouw en kind aan boord kan ik je verzekeren!
Het kost wel nóg weer extra, dat snap ik ook wel weer, maar nogmaals zou ik er zelf niet op willen bezuinigen…
Zo joh, dat glimt zeg, niet normaal, volgens mij moet je daar in het echt bijna een zonnebril bij op joh!!
En leuk idee hoor, dat zuigertje, ga je die verder nog spuiten of polijsten ofzo? Ik heb zelf een alu pookknop ooit gehad, en in de zomer vond ik die heerlijk, maar in de winter vroor mijn hand er zowat aan vast. Hoop voor je dat het in dat opzicht niet tegen gaat vallen….
Vind sowieso de station veel mooier dan de coupe uitvoering. (als ik de uitvoeringen goed benoem zo) Erg erg mooie lijnen, zowel chique als brutaal uiterlijk. Vond deze Insignia gelijk al eentje waar ik mijn Kadett zo voor zou inleveren… (om het even over de financieën niet te hebben qua waarde, voor mij is mijn Kadett namelijk waardevoller dan hij in geld zou opleveren)
Hee, ik heb het nog niet over conclusies heh!! :shock: Hooguit vermoedens, omdat het natuurlijk nogal een stap is, en hee, geef nou toe, menigeen gaat er voor in het rood staan toch?? :hmmz
Nee, bedoel er niks persoonlijks mee hoor, trek het je niet aan! :angel
Maarruh… Ik ben van plan deze op mijn Kadett te plakken:
Nou is dat eerste al niet waar bij jou, maar dat tweede heb ik toch twijfels over?? Hoef je geen antwoord op te geven uiteraard, misschien was het wel een weggeefprijs?
Duct tape verdroogt alleen gruwelijk na verloop van tijd en de lijmresten zijn dan amper nog te verwijderen…
Dat met die vuilniszakken stukjes ziet er niet voldoende werkzaam uit, zo had ik het eerst ook ongeveer gedaan en lekte nog net zo hard. Het meest effectief is echt de onderkanten van de flapjes inknippen en naar binnen laten gaan. Kijk nog maar eens goed, of test het eens met een water slang er op….
