Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dan heb ik toch al een keer of zes geluk gehad, zonder enige uitzondering. Heb al best wat van mijn vrienden aan een zwaardere 5 geholpen op CR bakken en met mijn twee F18 bakken en mijn F16 bak lukte het ook zonder problemen.
@midnight black wrote:
Wat ook zo mooi is aan deze motoren: (zie Fritz Indra wiki) dat rendement van 37%!
Ben eigenlijk benieuwd waar ze tegenwoordig staan met het rendement van de ottomotor.Ja geweldig, zeker voor een benzinemotor!
Hier staat in het kopje ‘Verbrennungsmotoren’ dat het rendement wel zo’n 55% kan bedragen in het meest optimale geval, maar ook makkelijk minder dan 10%. Sowieso hangt het allemaal sterk af van de bedrijfstoestand, onder andere temperatuur heeft veel invloed (uiteraard!) Maar die 55% haal je ook enkel als je van de uitlaatgas temperatuur gebruik maakt staat er ook bij.
http://de.wikipedia.org/wiki/Motor” onclick=”window.open(this.href);return false;
Tja, ze staan er voor allerlei prijzen, en als veiling, en als direct verkopen. Veel advertenties staan er zonder opgave van verzendkosten naar nederland. Beetje mazzel koop je er zo eentje voor drie tot vier pond en kom je met verzending uit op een tientje, vijftien euro. En je hebt er sowieso een voor ongeveer 20, bij sommige staat er al bij dat ze wel over de plas heen verschepen…
Er staan er tonnen van op de Engelse Ebay. Mocht je er daar eentje van willen en zelf geen ebay hebben dan kan ik het evt. wel voor je regelen en jouw thuisadres opgeven voor de verzending zodat het boek direct naar jou gaat.
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.Xhaynes+astra+belmont&_nkw=haynes+astra+belmont&_sacat=0&_from=R40″ onclick=”window.open(this.href);return false;
En wat de bandenijzers betreft, zorg er voor dat je het tandwiel niet op de rand belast, want het is wel hard/broos materiaal en er vliegt dan zo een snippertje af. Als je van die mooie platte bandenijzers gebruikt dan steek je die er zo geheel onder en kun je mooi kracht van onder af er op zetten. Ik heb er zo al meerdere gedaan trouwens, en lukte altijd vrij makkelijk op die manier.
De 5 wip je er zo af, hoef je helemaal geen poelietrekker voor te hebben. Had de mijne er gewoon met twee bandenijzers vanaf gewipt…
En ja, er is in zowat alle vraagbaken een hoofdstuk over de versnellingsbakken en het uit elkaar halen enz. Alleen in de Haynes staan stap voor stap foto’s, en is een stuk uitgebreider.
@robert_corsa wrote:
Duidelijk verhaal.
er wordt ook veel beweert dat de coscast meer vermogen aan zou kunnen dan de ks koppen.
Misschien is hier al duidelijkheid genoeg over hoor, maar is er ie and die er wat op heeft te zeggen?De Duitse mafkezen die meer dan 1000 pk uit een LET weten te persen (zie foto hier onder, van de WKT) gebruiken ook de KS koppen, er is ook al vaker aangetoond dat een gerepareerde KS700 niks onder doet voor een Coscast. Ook Coscast koppen gaan gewoon stuk. Wil niet zeggen dat het een broodje aap verhaal is, want zeker de eerste Coscast koppen zijn ontzettend mooi en zeker standaard al enorm sterk, maar het is allemaal zeker niet gegarandeerd succes.
Okee, dat ziet er best fraai uit, netjes met de kwast afgewerkt, wat mooi op de ondergrond inwrijft, wax erover. Kan er zo wel weer de nodige jaartjes tegen hoor.
Mooi man! Ben benieuwd! En was het qua kosten nog meegevallen? Moet je er nog zelf dingen aan afwerken of is alles compleet gedaan?
@Fearless wrote:
Toch zonde van je geld als je voor veel geld een fris blok gaat kopen, die je toch uitelkaar draaien gaat.
Dan kun je beter kijken naar een blok waarvan de kop zoiezo los moet.Het is jammer dat je de rest van de delen er ook bij nodig hebt, want een losse kop en onderblok is zo gevonden.
Mijn blok heb ik kaal gekocht, omdat ik al een C20XE er in had liggen, daarom voor een ‘speciale’ prijs. Met alles er op en aan was ik 550 kwijt geweest, nu 375 (en dan had hij er nog bijna alles op gelaten, alleen geen kabelboom, ECU en zo) En ik heb er een nieuwe Z20LET oliepomp, distributie, waterpomp, pakkingen en keerringen gelijk op gezet, was bij mekaar een hondertje of vier. Dus laat ik van de complete motor uit gaan, zit je op 950 euro. Ken gasten die een complete revisie kunnen uitvoeren met alles er op en eraan vanaf een eurootje of 1500. Dan koop je misschien een gare XE compleet toch echt niet voor minder dan 300, dus zit je op 1800 totaal. Dan zeg ik, dat is toch het dubbele.
Ben je dus gewoon realistisch dan heb je voor 1800 alles nieuw en met een beetje geluk jaren lang rijplezier, met een beetje pech niet, maar daarom zeker laten reviseren met garantie. Heb je voor die 950, en dat kan vast nog wel iets goedkoper als je zelf wat losse delen her en der voordelig sjopt die je er niet bij hoeft dan, koop je weliswaar een gok, maar die pomp, rollen, waterpomp etc. kun je als je dan alsnog gaat totaalreviseren weer hergebruiken, heb je enkel nog een riem nodig en wat keerringen. Dan krijg je de 1500 plus de 550 aanschaf, en zeg 50 voor de riem en keerringen, zit je op 2000 euro. Dat is dan je worst case scenario, schiet je er 200 bij in.
Vergeet niet dat de motor je nog onbekend is, pak ik het worst case scenario dat je de totaalrevisie gelijk doet, maar de kop toch een scheurtje blijkt te hebben, dan kan je je klepgeleiders, keerringen enz. weer weg donderen, kleppen, veren, klepstoters wel hergebruiken, maar denk toch met weer een nieuwe kop (die weer onbekend is!) dat je een hondertje of vier weer verder bent, dus ga je er weer overheen, zit je op 2200 euro.
Het blijft koffiedik kijken, maar ik zou het wel weten en die 850 nog even in de pocket laten om er hooguit voor 200 bij in te schieten als het wel mis blijkt te zijn. En die blokken zijn oerdegelijk, dus als het er allemaal gezond uit ziet, geen dikke zwarte koeken in de motor, maar gezond bruin, en alles ziet er verder gezond uit, dan is de kans dat hij snel een revisie nodig zal hebben best klein.
Vaak ben je te bang…
@Fearless wrote:
Ik kocht mooi ergens een goedkoop blok, eventueel met aanbouwdelen.
Gewoon helemaal uit elkaar en reviseren, dan ben je er iig zeker van dat je een vers blok hebt.
Dat moet je altijd maar weer afwachten als je een blok ergens vandaan haalt Je betaald vaak de hoofdprijs voor een lopend blok, maar het kan ook nog wel eens een blokje zijn die later toch uit elkaar moet. Dan toch liever direct voordat je ‘m inbouwt.Je moet er een beetje geluk mee hebben, maar als een blok er aan alle kanten gezond uit ziet dan wil ik de gok wel wagen. Zo veel werk is het nou ook weer niet om hem er nog eens uit te lepelen en weer in te zetten. Degene waar ik mijn blok heb gekocht de laatste keer was iemand die ook zelf reviseert en veel blokken heeft staan en als het niks is dan gaat zo’n blok bij hem voor onderdelen, of voor revisie. Liep het blok nog super goed en met veel power, geen blauwe rook, geen tikken of andere rare bijgeluiden dan kun je daar een blok kopen voor een best redelijke prijs die echt wel een tijd mee kan nog. Uiteraard uitzonderingen daar gelaten, maar dat geldt ook voor een vers gereviseerd blok en dan kom ik op punt twee…
@robert_corsa wrote:
Sowieso gaat de kop er wel af.
Wat nodig gelijk vervangen.
Hoop alleen op een knap onderblok.
Maar ik weet dat ik een ouder blok koop. Dus ben voorbereid op verassingen.Straks pm terug sw en Vinci
En dat is dat ik zeker niet alleen de kop er af zou halen, want er weer op betekent dat hij weer gevlakt moet worden, al is het alleen al voor de oppervlakte ruwte, dat is als je het dus goed wilt doen, en dan is er weer een laagje af. Als hij er niet af hoeft, zou ik hem er lekker op laten! Ga je met een uitgebouwd blok de kop er al af halen, reviseer hem dan maar gelijk volledig, inclusief onderblok.
Even voor alle duidelijkheid, revisie is net zo goed een gok, ik zie zat net gereviseerde blokken ook snel naar de klote gaan omdat er nét effe iets niet goed gegaan is. Dan zeg ik, en dan haal ik de bekende Engelse uitdrukking aan why fix it if it aint broken??
Ken er ook zat die gelijk aan de revisie slaan en er achter komen dat die prachtige glimmende kop een scheurtje heeft, bijvoorbeeld langs een bougiegat, want dat komt ook best nog wel eens voor. En die zie je dan ook nog weer vaker bij Costcast dan bij KS vreemd genoeg! Dan zou ik de voorkeur er voor geven om dat blok eerst in te bouwen en met een opfrisbeurt eerst eens aan te kijken hoe of dat hij loopt en als dan blijkt dat hij verder goed te reviseren is hem er uit halen weer. Dat is minder werk en kost minder geld dan eerst reviseren en als dan een groter probleem zich voor doet alles weer uit mekaar moeten trekken, en vaak alsnog weer uitbouwen…
Ieder zijn ideeen, maar dit is naar mijn idee, en met de mogelijkheden die ik heb (heb bijv. de luxe van een brug) denk ik het slimst en voordeligst. En als het blok toch rete lekker blijkt te lopen en de olie blijft lange tijd fris dan heb je raak geschoten en rij je toch lekker een tijdje door tot het moment daar is om een grotere revisie te doen alsnog. Kun je daar lekker rustig voor sparen en de tijd voor nemen.
Dan nog raad ik aan om de revisie lekker te laten doen door iemand met veel ervaring met deze motor en mooi met garantie er op. Niks is vervelender en kostbaarder dan een mislukte revisie. En het ís gewoon echt specialisten werk. Er zijn zat plekken waar je best betaalbaar voor een totaalrevisie terecht kan, en dan echt goed, nieuwe zuigers, boren, arp boutjes enz..
Tenzij je van avontuur houdt en het heel erg leuk vindt om zelf een revisie specialist te worden, maar bedenk je dat zo iets veel tijd, ervaring en speciale gereedschappen vergt om het echt goed te doen. Ik zie het als mijn verbouwing die ik op dit moment doe, dat doet mijn schoonpa, die is aannemer. En ik zie hem dingen doen elke dag dat ik denk, tja, daar was ik nou nooit op gekomen. En ik ben best een handige jongen hoor. Ookal krijg ik het ook wel af, het gebeurt sowieso veel minder snel, maar ik krijg het never nooit zo netjes en goed ook…
Deze bedoel ik, is op vele websites te koop hoor, dus zou effe goed zoeken naar de voordeligste…
http://www.preloved.co.uk/adverts/show/106411994/vauxhall-astrabelmont-75-81-classic-car-workshop-manual.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Het blijft inderdaad een gok, vooral als er onvolledige reparaties in het verleden aan zijn uitgevoerd. Mijn vorige motor had een prachtige gereviseerde kop, maar op een oud onder ook. Hij zag er prachtig uit, en liep een tijdje heel mooi, maar dat was toch veel te snel voorbij helaas. Als je een kop reviseert dan kan je als hij over de ton is beter ook gelijk het onder ook van overmaat zuigers voorzien en alle lagers vervangen.
Let dus ook goed op delen die er verdacht mooi uit zien!
Het haynes manual van de Astra MK2/Belmont heeft heel mooie stap voor stap foto’s, en uitleg in het Engels en ook explosietekeningen. Is daar wel redelijk uniek in, want ik heb zowat alle vraagbaken in het Engels, Nederlands en Duits en geen enkele is zo uitgebreid hierin.
Verder is het een simpele bak hoor, en ik zit in Hilversum, en heb meerdere bakken in onderdelen liggen, en ook mogelijkheden, dus kan misschien wel een keer wat afspreken. Nou zit ik de komende weken nog zeer krap qua tijd, maar als het geen enorme haast heeft dan over een paar weken evt.
Tis klote dat ik geen tijd heb in verband met komst van nog een zoon over een paar weken en nog een grote verbouwing voor de boeg! Stuur je nog effe PM ook, maar kan helaas niet mee…
Inderdaad welkom, foto’s uploaden kan ook zonder account gezeik op http://www.imgur.com” onclick=”window.open(this.href);return false;
Daar kun je gewoon een zwikkie foto’s heen slepen alsof het een map is op je computer, dan op de ‘upload’ knop drukken en ze vliegen er zo heen. Dan als het klaar is met uploaden druk je met je rechter muisknop op de ‘BBC code’ link rechts en als die groen kleurt (dat je het geselecteerd hebt) dan kun je deze zo kopieëren en hier plakken en verschijnt de foto.
Soms is het handig ze wat te verkleinen, dat kun je ook met een hele bos tegelijk doen met een gratis tooltje als ‘Fotosizer’…
Ben wel benieuwd!
Ckers!
http://www.ebay.de/itm/Hella-Kraftstoffpumpenrelais-Regler-Relais-Kraftstoffpumpe-/310811408820?pt=DE_Autoteile&fits=Model%3AKadett+D&hash=item485dcdb9b4″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Wel vaag dat hij er bij heeft staan dat hij belastingvrij is omdat hij van 88 is. Dan is hij nog nooit belastingvrij geweest?? :???:
Ook wel een leuke:
http://m.ebay.de/itm/171202119498?p=SEARCH&sbk=1″ onclick=”window.open(this.href);return false;@nova…. wrote:
Zoiets moet je testen op een vliegveld
Met een paar vleugeltjes komtie ook wel los ook!
Verbaast me sowieso dat een Kadett met 300 per uur niet al opstijgt, maar goed, het waren in die tijd ook zo ongeveer de meest aerodynamische auto’s heh. Maar bedenk je dat bij die snelheid de lucht zowat stroop wordt en met een kracht langs die auto gaat waar je u tegen zegt! Ben zelf wel eens een ventilatieroostertje (die driehoekige) kwijt geraakt op de snelweg toen ik een Hondaatje achterna ging en de 200 passeerde. Ineens een harde PLOF gevolgd door een enorme suis, schrok me helemaal rot!!
Dan die kieren rond de deuren, dat rubber wordt helemaal naar binnen geblazen bij dat soort snelheden, is echt zo gigantisch link wat hij daar doet!!
Kan ook zijn dat de grip achter dusdanig veel slechter is dat hij daar te snel blokkeert. Dat is altijd al het verraderlijke van een slechte voor/achter remverhouding. Hoeft niet eens in de remmen zelf te zitten, want als de banden de beperkende factor zijn dan bouwt er voor nog amper remvermogen op (want voor is grotendeels verantwoordelijk voor echt remvermogen) terwijl de achterkant al tegen de beperkingen aan loopt.
Is toch een carburateur motortje? Heeft dan toch amper sensoren?
Nou ja, welkom hier in elk geval en ben bezig om de vraagbaak in te scannen en openbaar te stellen, omdat ik daar toestemming voor heb van de uitgeverij. Tot die tijd kan je zelf tweedehands zo’n vraagbaak op de kop tikken natuurlijk, of nog effe wachten tot ik tijd heb gehad om het in te scannen en te uploaden.
Ben ook wel benieuwd hoe deze Kadett er uit ziet, fotootjes zouden leuk zijn natuurlijk!
Alles staat op http://www.opel-infos.de” onclick=”window.open(this.href);return false; tab ’technik’, dan ‘getriebe’ en de rest wijst zich….
Die foto van die sloop is stokoud en meen uit Duitsland afkomstig.
En E18NV is zeker een heerlijke motor met gigantisch veel koppel, vergelijkbaar haast met een C20NE. Hoger in de toeren houdt het allemaal wel een beetje op, maar ik ging van een E18NV naar een C20XE in mijn Kadettje (ook een rode 5-deurs) en tot het moment dat ik de 4000 toeren gepasseerd had was mijn ervaring dat de XE helemaal niet zo’n verschil maakte. Boven de 4000 toeren vliegt de XE hem wel zeer rap voorbij uiteraard.
Dan naar een Corsaatje 1.2 zal zeker flink tegen vallen ja…
Voor wie zijn auto ten aller tijden wil kunnen terug vinden heb ik wel tips. Tegenwoordig koop je zeer veel zowel goede als slechte tracers. Mijn ervaring is het beste met de MINI A8. Deze werkt op GSM palen, waaruit hij zijn locatie middelt. Nadeel is dat bij gebrek aan meerdere palen de nauwkeurigheid niet heel hoog is, maar dit dingetje werkt wel dwars door metaal heen! En tracers met GPS slurpen ook de accu zo leeg omdat dat veel stroom nodig heeft. De A8 werkt met een super klein lithium batterijtje en blijft vele dagen bereikbaar daarmee, dus ook als de auto accu losgetrokken wordt. Dingetje kost 16 euro ongeveer en moet dan wel een simkaartje in met data ondersteuning en verwijderde pincode. Dan kun je je eigen auto bellen en geluid horen, waarmee je de nauwkeurigheid van het traceren kan vergroten, door in de buurt van je auto herrie te schoppen terwijl iemand op afstand naar het geluid luistert. Bij een rij garageboxen oid. kun je ook gewoon op de deuren bonken en met je telefoon aan je oor luisteren. De locatie krijg je door DW te smsssen naar het kastje en dan krijg je kort er na een url terug die je kan openen, waarbij je dan een google maps kaart ziet met een prikkertje waar je auto dan uithangt.
Deze tracer heb ik getest bij inbouw onder de stoelen, auto in zeecontainer op een truck, onder de ei-tunnel. Dan nog steeds werkt de verbinding en localiseren!
Er zijn vele aanbieders, maar dit is er eentje:
http://www.ebay.com/itm/GPS-GPRS-GSM-Security-Tracker-For-Children-Old-People-Car-New-Mini-A8-/140981295632?pt=US_Tracking_Devices&hash=item20d323da10″ onclick=”window.open(this.href);return false;@crash 750 wrote:
zoiets als bij mij dan ;)
Nou, ik heb wel foto’s gezien van Engelse Astra MK2’s die er nog heel wat beroerder aan toe waren!!
