Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ook leuk:
[youtube:is238tgg]http://www.youtube.com/watch?v=al3eL3UT8PE[/youtube:is238tgg]
[youtube:is238tgg]http://www.youtube.com/watch?v=y5Zxd9MaYug[/youtube:is238tgg]
Nog niet, maar heb kort geleden een volledige dash met kabelboom met check control computer en check control lampjes doosje aangeschaft. Wil nog wel even heel goed controleren of die goed is eerst…
En dan ga ik geen digidash rijden, want ik weil de analoge klokjes van de Corsa A GSI gaan gebruiken, die vind ik erg mooi namelijk. En die wil ik dan weer voorzien van de km teller en toerenteller van de GSI tellerbak die ik nu heb, heel klusje hoor! In elk geval moet dan de kabelboom wel aangepast worden op analoge klokken, want is nu voor digidash…
Zou je tankontluchtingsventiel kunnen zijn, die zit op je injectorrail aan de achterkant. Maar wat zit er niet meer op, de stappenmotor, of de stekker er voor??
Met een mooi gereviseerd blok, zorg gelijk dat je carterventilatie GOED werkt ook! Anders zit zo je hele inlaat vol olie en gaat hij als het erger wordt ook wel olie lekken hier en daar, en slecht stationair lopen.
Controleer of de dunne slang die op je kleppendeksel zit nog goede doorstroom heeft. Die doorstroom is niet heel groot, want het is maar een dun pijpje daar beneden, maar helemaal dicht zoals zo velen zitten is écht slecht voor je motor en prestaties!
Zie hier topic:
viewtopic.php?p=2318015#p2318015Wat veel voorkomt is de stekker van de pingelsensor en stappenmotor omwisselen….
viewtopic.php?p=2024651#p2024651
Die passen namelijk zo op mekaar, klop/pingelsensor stekker is de rode…
Heb je een foto van de stekker die je overhoudt?
Laatst nog mooi fris nieuw tankje gemonteerd:
Kon ik gewoon nog bestellen via een vent die bij Opel werkt, die kan zowat alles voor me regelen! Nou ja, tenzij het echt op is in alle magazijnen natuurlijk… Mocht iemand nog iets zoeken, PM me maar, dan vraag ik het voor je na!
Past zoals Dennis al zegt gewoon zo er op. Alleen turbo of V6 past er niet zo maar op, qua klauw wel, alleen met de juiste schijven of met omgeboorde schijven en vulringen voor de naaf. Geloof me als ik zeg dat de 256×24 remmen meeeeer dan genoeg zijn en als je wilt heb ik er nog hele dikke Ferodo remblokken voor liggen, nieuw in doos.
Hou je achter trommels? Zou ik als je niet te veel gezeik wilt wel doen, als je daar ook schijven wilt kan ik je wel verder adviseren, maar dan is de hoofdremcylinder ook aan vervanging toe, en er moeten andere/extra remdrukbegrenzers in naar achter.
Nou ja, het is de vraag van de kip en het ei. Of de lambda sensor is stuk gegaan en heeft het mengsel erg verrijkt en dat geeft roet en dat maakte hem daarna vuil, of er is nog iets anders aan de hand wat roet veroorzaakt waardoor de ‘nieuwe’ straks ook weer problemen gaat geven…
Denk dat als hij nu mooi loopt (wat een goede indicatie is voor hoe het mengsel is) dat hij nu wel weer goed is hoor. Laat ik zeggen, ik hoop het met je mee! :vertag
Denk als ik dat zo zie dat je hem ook gewoon schoon had kunnen maken. Daarnaast, wie zegt je dat hij niet zo weer zo vol roet zit? En montage van een lambdasonde moet met keramisch of grafiethoudende montagepasta, anders gaan ze na verloop van tijd verschrikkelijk vast zitten..
Denk, moet het in elk geval wel gezegd hebben, hoop verder natuurlijk dat je er weer een hoop lol van mag hebben zo! :thumbup
Oh, dan zijn dat Nimh batterijtjes, die zijn 1.2 per cel, lithium is gewoon 3.6 of 3.7 (li-ion of li-poly) in één enkele cel. Bij die nimh zit geen logic board in de pack, dus is dat met hogere spanning reanimeren een heel ander proces als bij lithium. Bij nimh pak je gewoon een aantal pulsjes van een ietwat hogere spanning en dan laten ze zich vaak weer keurig herkennen en opladen. Nicad idemdito, zijn zelfs nog degelijker. Als de celspanning bij lithium onder de 2 volt komt is hij gewoon echt dood, niks meer te redden. Alleen als het logic board op de lithiums blokkeert en de cel er achter nog wel spanning heeft dan is hij te reanimeren.
@theunm wrote:
weet niet precies welke kosten er nog bij komen uit engeland vandaan.
deze accu ODYSSEY PC680 ACCU 12V 17Ah 185x79x169x169 kost ca 125 euro in nl
en dan kan het nog een beetje goedkoper als je echt gaat shoppen
Interessant, ik zit namelijk te kijken naar een andere accu, en zat een beetje met de gedachte te spelen zo’n kleintje te doen en die op een andere plek onder te gaan brengen.
@Maatie wrote:
@Vinci wrote:
Is de beveiliging, en dan knal je er even 60 volt doorheen en doet hij het weer! Echt waar, zo doen de jongens in het vak het ook!
Daar heb je helemaal gelijk in. Op die manier heb ik een hoop mobieletelefoonaccu’s tot leven gewekt, met een lagere spanning. ;)
Ja, voor een single cell accu is een voltje of 12 wel voldoende, even een tikje en hij doet het weer… Wel gek trouwens dat je dat moet doen met mobiele telefoon accu’s, want hoe vaak kom je in de situatie dat je die per ongeluk kortsluit?? :???:
Ah juist, maar voor autosport met electrische benzinepompen moet je wel een dynamo en accu blijven gebruiken… En dynamo’s heb je heel compact en licht daar voor, en accu’s. Kwam net dit schatje tegen, leuke naam* ook:
Stukke betaalbaarder ook:
http://www.rallynuts.com/race-batteries/varley-red-top-25-racing-battery.html” onclick=”window.open(this.href);return false;* In Engeland worden C20XE en C20LET motoren ook redtops genoemd…
@ricksmits wrote:
idd wat duur spul maar de voordelen zijn zo gigantisch. Bij de sprints die ik rij hebben we ook enorm lichte accu’s, kost wat maar dat scheelt in mijn klasses makkelijk 2-3 kg, want bij ons heel veel is king:
Kan ik met goed voorstellen, zag al dat je in de racerij met 20 ampere uit de voeten kunt, dus bovenstaande accu is nog ‘groot’ in feite. Je kan dus al een accu hebben waarmee je kunt starten van onder de 4 kilo!!
@Maatie wrote:
Met lithium accu’s moet je wel oppassen bij kortsluiting. Een loodaccu kan je kortsluiten en daarna weer opladen. Een lithium accu staat gelijk op 0 Volt en laad dan niet meer op.
Is de beveiliging, en dan knal je er even 60 volt doorheen en doet hij het weer! Echt waar, zo doen de jongens in het vak het ook!
(even ter verheldering, ik werk voor een bedrijf dat 45 acculaders voor vier accu’s tegelijk laden en zo’n 600 accu’s in dagelijks gebruik heeft. Wij zijn nauw gelieerd aan onze leveranciers en ik ben technicus aldaar. Daarnaast heb ik al ruim 30 jaar ervaring, wat gestart is als modelbouwer, races gereden enz.. Dussss, het hoofdstuk accu’s en opladen is mij met de paplepel ingegoten…)
Dan voelt hij ook sponzig aan, maar dat kan na een paar keer trappen wel weer wat steviger worden. Een lekke hoofdremcylinder valt lang niet altijd op, die spuugt er ook niet altijd vloeistof uit, maar trekt het al wel lucht naar binnen. En als hij vloeistof lekt gaat soms eerst keurig in de bekrachtiger lopen, en dan duurt het ook langer voor het opvalt. Heb het bij de hand gehad hoor, dus is geen speculeren…
Jep, is geld, maar gezien de specs en levensduur is het nog helemaal niet gek! Een goede bosch auto accu kost je ook al rond de 130 euro of meer voor een benzine auto. Voor een diesel nog veel meer…
Staan ook een aantal op ebay.com, maar vreemd genoeg zijn die nauwelijks goedkoper!
Overigens is voor circuit gebruik 20A al genoeg in Lifepo4, dan kan je al alles doen wat nodig is.. En is nog kleiner, nog lichter, nog iets goedkoper enz…
Startkabels? Die hoor je gewoon nooit nodig te hebben!
Nee, gaat me meer om gewichtsverdeling in de auto, een 50Ah accu weegt toch al gauw een kilootje of 16, en dat is vooraan de auto behoorlijk ongunstig. Mooiste zou zijn om het onderin ergens onder te brengen achter de voorste as onderaan het schutbord, maar dan kan je er wel echt lastig bij natuurlijk..
Ik vind het ook zo’n slimme plek voor de accu heh, lekker centraal achter de voor as. In een E zit hij zo ver vooraan!
Dat is flink inderdaad, maar dat heb je met dat soort beun ‘reparaties’. Als je iets zo ‘maakt’ dan kan je net zo goed met een auto van koeienstront gaan rijden, want binnen korte tijd is het net zo verrot, en ongeveer net zo ‘stevig’… Heb ze vaak gezien, de geplamuurde purschuim proppen, plaat over doorgerotte plaat. Vooral dat laatste, mensen die zo repareren mogen ze van mij echt stiekum een keer heel erg pijn doen! Stinkstreken zijn dat!! Hoe veel meer moeite is het nou om het even goed te doen, bovenstaande kostte mij één avondje van drie uurtjes, waar lul je dan nog over???
:wtfJeetje, weer een plaatje man!! Blijft leuk, zeker als ze zo keurig zijn onderhouden, echt een tijdmachine!!
Nou, hydrolische en bekrachtigd remmen stellen zichzelf bij, en de test hier boven beschreven wijst niet altijd iets uit, of lijkt iets uit te wijzen mogelijk wat het niet is. Indicatie voor lucht is meestal dat hij aanvankelijk veel te diep ingetrapt moet worden, en dat telkens na een tijdje niks doen….
Okee, ja, klinkt logisch, dan helpt de inertie van het vliegwiel denk ik beter mee? Zo’n motor wordt natuurlijk op alle vlakken ergens gemiddeld qua optimalisatie van belastingen etc…
Mijne was ook nog niet oud, maar als er lucht in komt dan gaat het heel hard, en dat kan natuurlijk maar zo als de Kadett even een tijdje stil staat….
Ja, dat viel me de eerste dorpel reparatie al op, als je bij een Kadett een blaasje op de dorpel had dan kon je van de inhoud een pallet vol met ‘de ruyter’ vlokken doosjes er mee vullen. Bij de Micra was het een heel locaal iets, een klein krokantje met een omgeving die er nog uit zag als nieuw, en nul komma nul tectyl of wax er in, al bijna 20 jaar!! Denk gewoon een klein stukje vergeten te galvaniseren ofzo… Al die Micraatjes hebben dit. En ook die voorste balk, dat hebben de Micraatjes, de Almera’s, terwijl alles verder nog rete strak er bij staat!
Tja, ik heb er over zitten wikken en wegen, heb zo wel eens een deuk op een rottige plek in een portier uitgedeukt, ringetjes er op gepikt, staafje er door en trekken maar en dan er weer af slijpen, maar het was me voor dit allemaal wat te veel moeite. Dat gaatje in de dorpel, 6mm was genoeg, zit op een plek binnen het deurrubber, en heb ik met een frumpie staal er in weer dicht gepikt en afgewerkt, zie je niks meer van…..
Oh en, alle bovenstaande foto’s, de hele reparatie, donderdag avond 8 uur begonnen, 11 uur klaar…. Niet gek denk ik zo! king:
