Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Klinkt als afstelling carburateur inderdaad…
Of er moet een keer een Renault onderdeel in gegaan zijn?? ;)
Nee precies, maar dan nog kunnen deze ook heel hoge toeren niet zo goed verdragen, ook al zou je er nog geen tien kilometer mee gaan rijden. Gewoon op standaard blok, niet te gek jakkeren en goede olie zpu het wel moeten gaan… Het is alleen ook geen originele pomp ook, en dat maakt hem dan eigenlijk weer best duur.
Dat is mooi!
Pomp zou mijn keus niet geweest zijn alleen, maar ja, het is beter dan een versleten pomp….
Kleinere wielen of grotere wielen maakt weinig uit als je toch de bak er op aan gaat passen, dan komt het overeen met een andere eindoverbrenging. En dan ben je met grotere wielen en kortere eindoverbrenging nog steeds sneller weg. En juist met minder wielspin en tumult.
De enige vooruitgang die je met dit plan gaat boeken is uiterlijk…
Ik koop ze altijd bij VCE techniek, dat zijn ook voor mobiel gebruik goedgekeurde rubbers. Zijn ook anti-afscheur constructie, zodat je niet met een noodstop je blok op het asfalt hebt liggen.
Zij adviseren ook voor de hardheid en de nominale belastingen van gewicht.
Ik heb al talloze in vrachtwagen gemonteerde generatoren met hun rubbers geplaatst.
Zij maken ze helemaal zelf op specificatie, geen doorverkopers dus…
ehm hsrtstikke leuk project hoor, maar kleinere wieltjes en sneller optrekken gaat in dit geval niet echt op, hooguit door het lagere gewicht. Als je namelijk ook de bak gaat wisselen en dat zelfs wilt doen om het verzet wat lichter is geworden door de kleinere wielomtrek te compenseren dan ben je weer terug bij af. En dan heeft een groter wiel weer veel meer tractie, dus of het lagere gewicht de vermindering in tractie gaat compenseren is dan de vraag.
Ik ben bang van niet…
De drukregelaar is gewoon mechanisch, dus die werkt gelijk al, dus de druk is nooit hoger dan de door de regelaar geregelde nominale druk.
Temp sensor en voeler zijn apart van elkaar, zitten naast mekaar ok thermostaathuis. De sensor is voor motormanagement en tweedraads, de voeler is voor dash metertje en enkeldraads (blauw).. start probleem klinjt als rotte temp sensor, en wordt waarschijnlijk op lambda terug geregeld als hij eenmaal loopt. Dat is een mogelijkheid als de afwijking nog net binnen het regelbereik van de lambda ligt, zou dan met gas vol ingetrapt misschien ook nog wel starten met de pomp gewoon aan…
Oliedruk is koffiedik kijken vanaf hier, kan afwijking meter zijn, toch een probleem, maar waar dan, talloze mogelijkheden…. druk an sich klinkt laag…..
@wim-v6 wrote:
Ik tref Vaak zat Opels aan bij ons, die net 4 of 5 jaar zijn, en waar ook de Vloeistof ooit Rood van was, maar toch echt al een akelige kleur aan het kweken is / was.
Dus ook voor G12 geld dat je dit regelmatig moet verversen.Vaak komt dit doordat mensen het zelf een keer bijvullen met G11, heb ik al vaak zat gezien, paarse vloeistof, en binnen korte tijd roest, want de corrosiebescherming is dan weg, en de smering wordt ook om zeep geholpen, dus WP is dan ook zo stuk…
Ben met een veel nieuwere fiat stilo wel een de hele luchtfilterbak onderweg verloren met een hoop kabaal, en onze ford galaxy wagens verloren met grote regelmaat hun motorruimte beschermplaat.
Juist ja! Nou, mijne heb ik recent een nieuw tankje op gezet, maar de vloeistof nog niet vervangen. Deze zit er sinds november 2012 in, dus kan nog heel even…
Zag er in elk geval nog keurig uit!
Een XE kan best een hoop hebben qua koelwater, want hij is ooit ontworpen voor G11 vloeistof. Toch als ik G11 qua smering vergelijk al met G12 dan is dat al een wereld van verschil. Daarnaast is een alkalische koelvloeistof veel duurzamer en milder voor rubbers en kunststoffen (keerringen van bijv. WP) dan een glycol product.
Ik had met een glycol koelvloeistof in mijn XE binnen een jaar ongeveer dat er van dat heldere blauw al niet zo veel meer over was. Nu rij ik al een jaartje of twee met G12, de rode vloeistof die in zowat alle moderne auto’s wordt gebruikt (overigens NIET MENGBAAR!!) en nu blijft het vanaf dag 1 tot nu helder. Duidelijk dus dat dit spul veel minder een reactie aangaat met de materialen!!
Ik ben van mening dat je vloeistoffen altijd moet vervangen VOOR ze verkleuren, dat sowieso, en zoals Wim al zegt, wat kost het nou over de tijd uitgesmeerd??
Druk is op alle punten gelijk, al levert die pomp 100 bar, dan nog krijg je die 2.8 bar omdat die regulator dat zo regelt. Als je een drukmeter plaatst zul je het zien dat die pomp keurig die druk haalt als je de retourleiding smoort.
Jammer dat je inlaat nu zo dicht bij het gloeiend hete spruitstuk zit heh! Had het eerst ook zo toen ik net klaar was met mijn eerste ombouw. Later heb ik de onderbalk gemonteerd van de 16V, en de voorste dwarsbalk die bij de 8V er niet zit. Dan kun je de smallere radiateur plaatsen en de inlaat er langs laten lopen. Misschien kun je er iets creatiefs op bedenken zonder al dat gedoe, maar ik zou het wel aanraden om koudere lucht aan te proberen te zuigen…
Ziet er allemaal wel netjes uit, mooi origineel zo! Nog effe wat draadjes wegwerken en dan is het heel strak allemaal!
Alleen de eerste serie C20XE had een 2.5 bar regelaar, latere 3.0 bar, maar dat staat er gewoon in geponsd.
Tussen de banksschroef ja, er zit gewoon een veer in die het ventiel smoort, als je hem op de juiste manier inklemt en aandraait verhoog je de druk. Regelbare werken net zo, alleen zit er dan een stelschroef op die de veer aandrukt…
Het is alleen nogal een gok die je neemt als je de druk niet kan meten, maar er zijn dus bedrijven die hem persen en dan wel meten… Is op zich dan niks mis mee…
Hogere druk, kan bereikt worden met drukregelaar tussen de bankschroef zetten, maar is dan éénmalig! Zijn bedrijven zoals EDS die dat zo doen….
Voor korte test kun je de retourslang afknijpen, maar pas daar wel mee op, er kan een slang af ploffen als je te ver gaat!!
Zou de klopsensor moeten voorkomen toch?
Lijkt of hij te arm loopt, maar hoe is hij afgesteld? Is ding op de rollen geweest?
Is die compressie nat/droog warm/koud??
Lijkt me stug dat het ligt aan de stappenmotor, of die is ‘uitgeschakeld’ of niet.
Hahah, ja, zo ligt er ook eentje van mij met sleuven langs de A1 ergens, van toen ik met bijna 200 een Hondaatje achterna ging een keer. Ineens een plof gevolgd door een behoorlijke suis. Schrik me rot! Was ineens wel heel rustig achter me op de weg! :jerry
@mark wrote:
nu ook zo voor de originele buis?
http://www.ebay.de/itm/SET-verstarkte-Olpumpe-Opel-1-8-2-0-16V-C20LET-C20XE-C20NE-Calibra-Astra-Turbo-/271371690503?pt=DE_Autoteile&hash=item3f2f036207″ onclick=”window.open(this.href);return false;Helaas gaat dat gepaard met de hoekige tandjes en oud type regulator. Deze pomp is dus eigenlijk nog slechter dan de goedkoopste uit Engeland met ronde tanden…
Nou, zuid europa is al erg veel vriendelijker voor het blik hoor! Kijk maar eens wat daar nog rond rijdt in originele lak!
Zelfs in een warm land als Brazilië hebben ze er last van die Kadettjes!
http://www.kadetteiros.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=46187&p=650497#p650497″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Ja precies, dat is ook een van de redenen volgens mij voor het wat ongunstige originele spruitstuk op een XE, ruimtebesparing. Zo’n motor had toch al zat power in die tijd, dus beetje verlies kon er wel af…
Ja, zeker, die lengtes kun je berekenen…
http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/waves/cavity.html#c4″ onclick=”window.open(this.href);return false;Resonantie betekent niets anders dan de frequentie waarop dingen het makkelijkst (met de minste energie) in beweging te brengen zijn. Dit is waar het allemaal dus om draait, wil je lucht zo makkelijk mogelijk en dus zo veel mogelijk die ontbrandingskamer in krijgen dan moet je goed berekenen bij welke frequentie het systeem het meest efficient werkt en pogen het in die resonantie te brengen.
Dit zijn bijvoorbeeld wat resultaten van zo’n berekening:
2000rpm 66.6 Hz 76mm Tube Inlet Length 60cm 5139cm2 120cm 2569cm2 100mm Tube 60cm 8896cm2 120cm 4448cm2
2500rpm 83.3 Hz 76mm Tube Inlet Length 60cm 3285cm2 120cm 1642cm2 100mm Tube 60cm 5686cm2 120cm 2843cm2
3000rpm 100 Hz 76mm Tube Inlet Length 60cm 2279cm2 120cm 1139cm2 100mm Tube 60cm 3946cm2 120cm 1973cm2
3500rpm 116.6 Hz 76mm Tube Inlet Length 60cm 1676cm2 120cm 838cm2 100mm Tube 60cm 2902cm2 120cm 1451cm2
4000rpm 133.3 Hz 76mm Tube Inlet Length 60cm 1282cm2 120cm 614cm2 100mm Tube 60cm 2220cm2 120cm 1110cm2
4500rpm 150 Hz 76mm Tube Inlet Length 60cm 1013cm2 120cm 506cm2 100mm Tube 60cm 1754cm2 120cm 877cm2
5000rpm 166.6 Hz 76mm Tube Inlet Length 60cm 821cm2 120cm 410cm2 100mm Tube 60cm 1420cm2 120cm 710cm2
5500rpm 183.3 Hz 76mm Tube Inlet Length 60cm 678cm2 120cm 339cm2 100mm Tube 60cm 1074cm2 120cm 587cm2
6000rpm 200 Hz 76mm Tube Inlet Length 60cm 569cm2 120cm 284cm2 100mm Tube 60cm 986cm2 120cm 493cm2
6500rpm 216.6 Hz 76mm Tube Inlet Length 60cm 485cm2 120cm 242cm2 100mm Tube 60cm 840cm2 120cm 420cm2
7000rpm 233.3 Hz 76mm Tube Inlet Length 60cm 418cm2 120cm 209cm2 100mm Tube 60cm 724cm2 120cm 362cm2
7500rpm 250 Hz 76mm Tube Inlet Length 60cm 364cm2 120cm 182cm2 100mm Tube 60cm 630cm2 120cm 315cm2
8000rpm 266.6 Hz 76mm Tube Inlet Length 60cm 320cm2 120cm 160cm2 100mm Tube 60cm 555cm2 120cm 277cm2Dat je links of rechts een bepaalde vorm inlaat hebt gezien zegt niets over de kwaliteit er van, pas als je daarmee enorme resultaten bereikt op een rollenbank dan kan dat een indicatie van de kwaliteit zijn. Toch is dat nog altijd een proefondervindelijke methode, waarbij je met snappen van de materie en berekenen toch altijd nog verder komt. Dit is waaruit de hele C20XE motor is ontstaan, een man die dat dus écht snapte, de heer Fritz Indra…
