Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Zit vaak een automatisch aftel mechanisme op die je volledig terug moet draaien heh, anders kan de trommel er niet over heen. Weet niet precies wat het probleem is??
Ben er ook bij, als de Kadett er zin in heeft. Moet weer een hoop aan gebeuren… Zowel noodzakelijk als op eigen wens…
Zo groot is die resonator niet hoor, en ik zie drie dingen waar je nog enorm ruimte mee kan besparen.
1. Niet zo’n idioot grote ruitenwisservloeistof tank
2. Niet zo’n idioot grote kvs tank
3. Accu verplaatsen naar achterenEr zijn vast nog wel meer opties, maar dit zijn er drie…
Ik ben me er zelf gewoon meer en meer aan gaan ergeren, en nu ben ik wel dik tevreden. Misschien vind jij het allemaal niet zo erg, ziet er uit als dat je het in elk geval goed met muziek kan overstemmen voor jezelf!
:jerryOverigens is het gedrag van de motor ook veel fijner zo als je het mij vraagt. Ik heb deze delen zoals origineel er in gebouwd en naast het veel fijnere, subtielere geluid is de motor veel soepeler en vlotter onderin. En merk eerlijk gezegd bovenin niks. Kort geleden nog een Lexus IS350 het snot voor de ogen gereden nog, die vreselijk zijn best aan het doen was bij de stoplichten. Liet hem, zoals dat hoort gezien de specs, ver achter me… Zonder een geluid dat de wijde omtrek de nek doet verdraaien.
Die XE stil krijgen moet je aan de inlaat doen trouwens. Gewoon een originele resonator aan de ingang hangen met een rioolpijp T-stuk en de hoogtoerige brul is ineens een doffe lage grom.
Ja, dat is toch heel fijn dan. Je moet met zo’n nieuwe type pomp ook maar net mogelijkheden hebben om een aanzuigbuis te fabriceren. Voor velen is dat knap lastig.
SBD denk ik? Of QED? Of is er een Nederlandse sjop die nylon plunjers verkoopt??
Je hebt wel gelijk dat het zo weer een tijd mee kan, maar denk ook dat de goedkoopste lobben pomp al beter is dan dit, want daar rij ik persoonlijk al jaren mee. Die koop je in Engeland inmiddels voor bizar weinig…
Het vervelendste alleen, is dat je altijd weer extra werk hebt aan het fabriceren van een aanzuigbuis…
Hahaha, dacht je dat?? Als ik onderdelen wil verkopen voor een kadett en zet ze op MP, eBay Duitsland en eBay Engeland dan krijg ik er in beide buitenlanden veeeeeel meer voor. Gsi remmenset, met vrijwel nieuwe ate powerdiscs, blackstuff blokken en ate gsi klauwen. Op mp aan de straatstenen niet te slijten. Hoogste bod 30 euro. Ook hier op her forum best lang gestaan. Binnen 10 dagen veiling op eBay Duitsland voor 150 euro kunnen verkopen. Heb al diverse malen voor duizenden euro plaatwerk geregeld voor Engelse gasten.
Nederlanders willen een hoop, maar ze vinden alles te duur…
Zou met een bak daar mooi mee oppassen, veel oude handbakken werken nov het beste met sae80, en gaan helemaal niet zo lekker op een moderne gl4 of gl5 multigrade olie. Een bak wordt voor een bepaald type olie ontworpen om zo optimaal te werken en dat is best wel kritisch.
Bij Coscast moet je ook altijd goed kijken naar scheuren rond de bougiegaten trouwens, voor je er moeite in steekt, want dan kan je hem wegdonderen!
@kadettgsi85 wrote:
Bedankt voor de reacties.
@ Vinci, hoe zie je op basis van deze foto’s dat het een coscast is?
Een coscast kop heeft op het deel wat je vlakt een vrijwel geheel rechte omtrek, waar een KS kop allerlei ronde ‘uitstulpingen’ heeft. Een kenner ziet dat zo…
Coscast:
KS:
@kadettgsi85 wrote:
Ik heb er net iemand naar laten kijken die zegt dat hij buiten om kan lassen zonder al te veel moeite. Binnen kan ook maar dan moeten de kleppen er uit, laten reinigen, kanaal bewerken en alles er weer in. Dit kan ik allemaal niet zelf. Hij geeft net als Haasje17 zegt aan dat het niet verder moet scheuren.
Heeft de scheur aan de binnenkant veel negatieve invloed op het vermogen of is dit nagenoeg niet terug te zien?
Maakt niks uit, die scheur ga je niet merken qua flow. Gewoon even een goede lasser laten doen, goed voorverwarmen de hele kop en zo langzaam als maar kan laten afkoelen.
@kadettgsi85 wrote:
De volgende vraag is, kan ik de dikte van mijn koppakking nameten, zodat ik een nieuwe kan bestellen? Heb een poging gedaan maar kom op verschillende waardes uit tussen de 1,15 en 1,35 mm.
Dikte van koppakking kun je mee spelen als je er echt verstand van hebt in de eerste plaats, en daarna pas, in de tweede plaats kun je er bijv. squish mee bepalen, en uiteindelijk compressieverhouding etc. Dit heeft enorm veel invloed op het rendement, globaal gezien is hoe gevaarlijker je het afstemt dat het elkaar bijna raakt, hoe beter het rendement, en dus hoe hoger het uiteindelijke vermogen.
Verder kun je met dikte een ietwat te ver gevlakte kop nog langer blijven gebruiken, maar dat is natuurlijk niet zo fraai.
Is als je het echt perfect wilt een kwestie van een motorbouwer met veel verstand van dit soort zaken er naar laten kijken. In dat opzicht kiezen veel motor revisiebedrijven voor de veilige optie, in verband met garantie. Voor jou is dat misschien wel helemaal niet wat je wilt als je maximale prestaties wilt.
Ziet er wel herstelbaar uit, het is echt door spanning op die nok van de draad voor het spruitstuk. Lijkt mij een vrij plaatselijke schade.
Zou er eens mee bij een revisiebedrijf langs gaan.
Is een coscast heh, wel zonde anders.
@hillclimber16V wrote:
Aan de thermostaat kant zijn er ook twee openingen, de thermostaat sluit de onderste eigenlijk af als hij open gaat op
temperatuur in de behuizing zelf.
Weet je daar iets meer over.
Of een schets van de kringloop in de kop zelf.De twee openingen zijn voor zover ik weet de bovenste voornamelijk voor ontluchten en de onderste voor de doorstroom. In elk geval gaat via de bovenste de vloeistof er nog niet langs, er komt wel vloeistof op de kern van de thermostaat via die opening.
Ik ga dit inderdaad nog eens verder bekijken, want ik heb hier nog drie koppen liggen.
Mee eens, je ziet aan een aantal roestplekken die je behandelt dat ze gewoon iets strijkkit achtigs, of bitumen zo op het metaal hebben aangebracht. Dat zit dan misschien een jaartje, misschien twee goed, en dan begint het keihard te rotten!
Die epoxyprimer, zag er een test van dat er in een stuk blik een kras was gemaakt tot op het metaal, en dat hadden ze met poedercoat, acryl, zinkspray, hammerite en nog wat soorten goedkope primers getest. Bij veel kandidaten ontstond zelfs her en der roest naast de kras, en blaasjes! Ondanks super goede voorbehandeling!
De poedercoat werd na redelijk korte tijd een enorme blaar met veel roest er onder. De 2K epoxy, die breidde zich maar zeer langzaam uit, duurde het langst voor de eerste roest op de kras ontstond ook, maar eenmaal aan het roesten duurde het zeer zeer lang voor de plek groter werd. Na twee jaar zoutsproeien en in een tuin hangen was de 2K testplaat nog helemaal gaaf haast, als enige!
Mijn coatingsbedrijf, die super mooi poedercoaten doet, en spuiten, die raadt voor velgen dan ook niet zijn poedercoat aan, tenzij er eerst wordt geanodiseerd. Hij zegt dat na stralen een 2K coating in drie lagen veel mooier blijft ook na een kleine stoeprandschade dan de poedercoat. En dat bedrijf doet echt allerlei overheidsprojecten en kan vriesparel stralen, doen ook zeer veel verschillende poedercoats met allerlei eigenschappen.
2K is echt zo gek niet hoor!!
Ik verkocht toen ik twee jaar fietsenmaker ben geweest skelters van Berg. Die waren poedercoat op staal. Je had ze moeten zien na een jaar buiten gebruik! :shock: Een en al bladder! Net als de Brompton vouwfietsjes, roesten die dingen!! ROESTEN!!! Niet normaal!! Praat je toch over behoorlijk dure merken met een goede naam! Sowieso roestte aan die dingen alles wat maar kon roesten, zelfs het plastic wil op die dingen nog haast aan het roesten slaan!! ;)
Fijn, eindelijk iemand die echte kwaliteit wax gebruikt!! Dat wordt vele jaren zorgeloos rijden zonder roest! Scheelt echt een berg vergeleken met Tectyl ML hoor!! Die ML scheurt na een jaartje of vier zo los, dit blijft 15 jaar soepel!
Heb de tekening met slangen iets aangepast. Dit heb ik ooit getekend voor mijn eigen auto, met vectra C20XE motor. Dien heeft een andere koelgallerij buis met andere aansluitingen. Komt op het zelfde neer, maar even aangepast op standaard Kadett GSI C20XE motor. En er waren onduidelijkheden hier en daar over de verwarming. Deze aansluitingen kunnen gewoon zonder problemen omgedraaid worden, maakt voor de functie niets uit. Ook de twee vacuum slangen een ander kleurtje gegeven, om verwarring te voorkomen…
Kan best mooi worden, zijn diverse middeltjes voor, de beste is van Wurth, dat is plastik en textiel farbe. Wordt ook een creme leren stoel zo zwart van en mag je daarna zo met je witte broek op zitten zonder afgeven! :shock:
Ik had de spuitbusvariant van carstyle gebruikt, werkt ook best goed, en zit nu al jaren prima er op!
Was ooit zo: (plaatje van google, niet de mijne)
Maar dan lelijk vuil en verkleurd ook nog
