Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Startmotoren gaan vaak vast zitten op de bendix, ik heb daar een middeltje voor wat je er in spuit en dan doet hij het weer jaren en jaren prima.
Had overigens het qua tijd niet slecht gedaan denk ik, achterwiellagers inclusief handremvoeringen en een nieuwe set veertjes, 19:00 starten en 20:30 klaar! Voorste wiellagers was iets meer werk, dat was van 13:00 tot 18:00, inclusief veren en veerschotels en ook alle rubberen inlegringen vervangen voor nieuwe, ook onder (zit er niet altijd op, was een E2 feature)
Nieuwe wiellagers rondom, was het gerammel van de speling op de veel te goedkope lagers nu wel zat. Had de voorste lagers vorig jaar vervangen voor goedkope, omdat ik toch nog allerlei dingen van plan was met andere fusees en zo, maar wat een miskoop!! Nu maar even Timken gemonteerd en als de fusees er onder gaan pak ik SKF. En als ik dat doe dan koop ik een extra set naven en heb al een extra set veerpoten en draagarmen, zo kan ik straks altijd nog weer makkelijk terug naar de huidige voortrein.
En heb er weer originele GSI veren onder gezet voor, maar dan met verlagings veerschotels. Het bouwt wel iets te hoog nog vind ik, maar daar kunnen we straks makkelijk wat aan doen met de nieuwe fusees. Mooie is, als je verlaagt met lange veren dan behoud je grotendeels de originele veerweg en comfort. Alleen moet je natuurlijk oppassen dat je niet met de bodem de grond gaat rammen. Denk dat een setje goede bumpstops dat wel zullen oplossen. Krijgt het een mooie progressieve veerkarakteristiek van, á la lucht.
Dat onderstel is nog lang niet klaar! :jerry
Heb het er gisteren nog eens over gehad met wat clubleden met zeer veel rdw ervaring en volgens hun is het enige wat mogelijk is met rwd ombouw om hem op engels kenteken in Engeland om te laten keuren en weer in te voeren. Nederlandse rdw schijnt met rwd ombouw weinig te kunnen, omdat er geen regels voor zijn, dus dan wordt het gewoon afkeur.
Don’t shoot the messenger…
Ik zou persoonlijk eerder deze kopen dan die in de link van het eerste antwoord:
Heerlijk origineel…
22 stuks op mobile.de op dit moment.
Weet niet of de link werkt. Zo niet, moet je even merk en type doen, dan bouwjaar vanaf 1985 (ezl of erstzulassung in het duits) en dan bij vermogen (leistung) even vanaf 110kw doen…
Staat in de vraagbaak, is wel effe een uitpluiswerkje. Heb het een keer ergens op papier gezet, omdat ik een Corsa A GSI tellerbakje in de mijne wil zetten. Als ik dat weer vind probeer ik het wel effe te posten.
Nou, dit keer dan een van top tot teen getunede en verstevigde motor. Is geen spijker meer origineel aan. Zit toch een partij noeste arbeid en ervaring in verwerkt waar je U met de grote U tegen zegt. Om over het kostenplaatje nog maar te zwijgen, das geen blokkie van een duuzendje of twee, meer eerder tien. misschien wel twintig.
Blijft leuk…
http://www.skoften.net/video/opel_kadett_vernedert_supercars” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ja, maar met alles er op en aan ben ik bang dat een turbo er op het eenvoudigst en goedkoopst is. Niet als je alles spiksplinter nieuw koopt, maar het is gewoon makkelijker te krijgen dan geschikte carbs of tb’s. Met een 16SV carb ga je de 100 pk nog niet voorbij ook. Van een turbo krijgt het blokkie ook lekker wat koppel. Alleen of alles dan heel blijft??
Als hij op de openbare weg gaat dan is er niks aan de hand zolang er niks gebeurt, maar als er ook maar iets gebeurt waarvan aanwijsbaar is dat het komt door aanpassingen die niet op kenteken staan heb je toch echt wel een gesprekje met je verzekering tepakken.
De grootste beperking zijn de zuigers en daaruit resulterende lage compressieverhouding. Dit soort motoren, ook de c16nz lenen zich daardoor zeer goed om een turbo aan te hangen, gelijk dikke winst op nog relatief makkelijke wijze.
Ja zo gaat dat he, heb ook een Zafira overwogen. Fijn dat het goed gaat met je dochtertje ook, en prioriteiten moet je dan stellen he, en dan gaat sleutelen even op een lager pitje.
Zo, zonneschermpjes zitten er op, en nieuwe handremvoeringen en wiellagers achter. De wiellagers van SKF genomen, met ABS sensor en daar draait nu de cruise control op. Wel geinig hoe goed dat werkt hier op, echt fenomenaal!
Nou wil ik binnenkort nog wiellagers voor en veren voor doen, want ik ga originele veren weer rijden, met verlagings veerschotels. Dan behoud je namelijk gewoon de veerweg en comfort, terwijl het wel iets lager bouwt. De grote rolcentrum correctie plannen zijn niet van de baan, maar dat kost heel veel tijd om te bepalen hoe alles optimaal gedimensioneerd moet worden. In het kader van als je het doet moet je het goed doen, ik wil er niet na het wijzigen achter komen dat ik er toch naast zit met de maten en verhoudingen van dingen.
Dan wil ik de motor ook weer even opfrissen, nieuwe stoters er in, riempje, oliepomp. En ik heb nog een prachtige Quaife sperdiff, maar voor ik die er in zet wil ik een perfecte bak die het ook waard is een sper in te zetten. Die ik nu heb is erg fijn, maar maakt mij wat te veel herrie nog.
Raar, als je het relais bekrachtigd met de geschakelde + uit het contactslot zou hij echt af moeten slaan als je hem uit zet. Zonder relais loop je kans dat je het contactslot overbelast misschien.
Ik heb zo de zwart/rode naar mijn startmotor lopen over een relais. Relais spoel op massa, + van de spoel vanuit contactslot en het contact van het relais pakt direct via een zekering van 20A spanning van de accu, en weer op de oorspronkelijke zwart/rode naar de startmotor. Zo hoeft het contactslot bijna niks te doen. Die staan er bekend om om wel eens uit te roken op 3e contact, 2e contact weet ik alleen niet wat ze kunnen hebben en wat het precies trekt…
Wel mooi een stap verder gekomen in elk geval zo! Beetje verder knutselen en dan moet de RDW keuring morgen toch wel gaan lukken denk ik?
Weer wat spul binnen, handremschoenen, met veertjes setje, SKF voor en achter wiellagers, zonnerolgordijntjes (originele!)..
@lemmuh wrote:
Nou, net ging de motor weer rond maar sloeg niet aan. Kabel van accu + rechtstreeks naar de motorkabelboomstekker, motor slaat meteen aan. Dus ik ga toch mijn geschakelde + naar de motor via een relais laten lopen, hierdoor hoef ik de Corsa kabelboom niet helemaal te opereren en blijven toch alle veiligheidsfuncties van het originele brandstofrelais aanwezig!
@Vinci, bedankt voor de info!!!!Prima oplossing hoor, makkelijk en doeltreffend!
Geen relais is erg gevaarlijk, want dan blijft de pomp ook bij een ongeluk doorpompen, zo heb je voor je het weet een vuurzee van jewelste veroorzaakt.
Een extra starthulp accu er op maskeert enkel het probleem, er zit gewoon ergens een slechte verbinding… Alles krijgt gewoon laadspanning normaliter…
Rotte massa, alle massa moet onderling onder belasting nul volt meten. Zo kun je de zwakste schakel in de massa redelijk snel vinden, door tactisch, tijdens bijv starten de massa’s onderling in de ‘ketting’ te meten. Zelfde geldt voor rotte + overigens…
Twijfel je, smijt er maar eens her en der een startkabel overheen, als je zo ineens wel d juiste spanning hebt kun je door de overbugging steeds te verplaatsen zo ontdekken waar het slecht contact maakt. In het ergste geval, of voor nood zo even de overbrugging laten zitten…
Ja, vind het soms zo overdreven, van die beledigde reacties heb ik er wel eens op gekregen, alsof ik Opel niet tof vind ofzo!?? Of dat ik een beetje wannabe die logo’s er maar op plak. Voor mij is Vauxhall en Opel gewoon het zelfde, beide GM merken die de zelfde auto’s maken. Voor mij zit dat gewoon op één lijn. Net weer prachtige Astra MK2 GTE op een rijtje zien staan in Billing, helaas niet met de auto er bij kunnen zijn, maar goed, wat hebben ze daar een liefde voor hun ‘Kadettjes!”
En zij zijn weer gek van Opel…
En de ‘Nova’, onze Corsa A:
Wat een liefde!
En de Kadett D kennen ze er ook, daar de “Astra MK1”:
“Kadett” RWD station:
Nee, die Engelsen kijken niet op een paar munten. Ik regel al jaren super veel plaatwerk voor veel Engelsen, en ook andere gekke onderdelen, maar het moet wel nieuw en origineel zijn, anders motten ze het niet, en al kost het een halve auto, kan ze niks schelen daar. Heel ander volk dan de meeste krenteknijpers hier (uitzonderingen daar gelaten). Daar rijdt ook bijna alleen maar topmodel rond, terwijl hier bijna altijd het instapmodelletje werd/wordt gekocht. Engelsen zijn écht hardcore autoliefhebbers.
(With thanks to Chris (1800turbogte) for the wonderful pics)
Ja, maar zo echt hoeft het nou ook weer niet, dan kan ik ook het stuur wel naar de andere kant gaan bouwen, of een Astra MK2 in Engeland gaan kopen. Ik combineer een beetje uit origineel wat ik zelf leuk en/of mooi vind. Heb ook doordat er een afdeling van ons in Londen zit erg veel uit Engeland gehaald en op een gegeven moment wat spullen geruild met iemand die daar Opel weer leuk vond om logo’s van te gebruiken. Ik heb een sterke band met Engeland door familie en vrienden, dus mijn Kadett/Astra MK2 is een beetje een ode hier aan.
Hahah, nou dat hij snel is kan ik toch al niet langer verborgen houden dan 7 seconden LOL…
Ik was nog van plan mijn 1.3 logo er op te plakken.
Vind deze achterlichten toch echt wel 400 keer mooier dan die GSI achterlichten! Smaken verschillen gelukkig…
Kan zo veel zijn… Massakabeltje op injectorrail die beetje rot is bijv. of een ander minescuul draadbreukje, of loszittend contactje….
Dat is mooi werk, scheelt weer zorgen en centen. Heb net nog even lekker door je topic zitten spitten, wat een machine!
Zat nog even op de vorige pagina aan Megajolt te denken. Alleen Megasquirt kan dan wel weer op de standaard krukassensor draaien (60-2) Megajolt weer niet. Kan je dan wel weer met een krans oplossen. Ach, het hoeft denk ik al niet meer vervangen te worden?
