Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ja hoor, dat kan, zolang je hem vooraf zo ontlucht als jij zegt is dat prima. Het gaat er puur om dat dr pomp niet droog draait, een klein belletje duwt hij wel door nog. Vroeger was het ook niet anders, zelfontluchting is gewoon luxe en een handigheidje.
Kleppendeksel pakking moet ik ook nog hebben. Mijne lekt nog niet, maar vertoont wel al wat droogtescheurtjes.
Kan ze voor 18,50 euro immitatie of 38 euro origineel bestellen. Alleen zit er 14 euro orderkosten op…. Denk dat ik er maar gelijk een paar ga bestellen om de kosten wat uit te smeren. Bij de dealer kosten ze 45 euro.
Moet sowieso nog andere dingetjes bestellen. Neem alleen wel aan dat jij er wat haast mee hebt? Wat betaal jij er voor?
Naar mijn ervaring, wat ik met diverse motoren zelf heb gezien is dat ze met blauwe injectoren altijd te rijk lopen, dit regelt de ecu weliswaar grotendeels terug, maar de bougies zijn meestal lekker zwart als je ze er uit trekt. En ja, wat is lekker hard? Er zijn er zo veel die lekker hard lopen, misschien lag dat wel aan een verlicht vliegwiel en helemaal niet de injectoren. En 1300 stationair betekent ook waarschijnlijk een lucht lek, groot genoeg om hem buiten het ecu/stappenmotor regelbereik te krijgen. En hij lekt ook olie? Kinkt allemaal lekker gezond…. :hmmz Veel mensen beweren dat een xe niet droog te krijgen is, maar dat is echt onzin. Gewoon de carterventielatie goed in orde maken, keerringen met monteren goed in het vet zetten, op kleine overgangen wat kit en rubber pakkingen droog monteren en niet te strak aandraaien, en de stalen oliepomp pakking, dan heb je een droog blok.
Als het een m2.5 is gewoon creme injectoren pakken, die hebben zat opbrengst.
Blauwe injectoren zijn veul te rijk voor standaard motronic 2.5 en geven als het al loopt minstens zwarte bougies. Vaak zetten van die knoeiers deze er in, met een opgevoerde brandstofdruk. Meer benzine is nog steeds niks zonder meer lucht. En zeker als er een kat onder ligt gaat dat helemaal mis en wordt die kokend heet.
Gewoon creme injectoren er weer in, die zijn sowieso beter omdat ze maar een gaatje hebben en niet vier kleine. Bij blauwe gaat vaak zat een of twee gaatjes dicht zitten en loopt een cylinder arm en daarna de motor in de soep.
Goed tunen is een vak, en heb al zo vaak xetjes die als een krant liepen gezien omdat er aan gerommeld was. Een standaard xe, die gezond is en alles gewoon origineel heeft loopt gewoon heerlijk en netjes.
Dat hij niet loopt op een nieuwe temp sensor lijkt mij dan ook meer een symptoom van de ziekte dan een oorzaak van de ziekte.
Ja, niet zomaar doen, de flow moet niet gelijk de kop in namelijk, anders ontneem je de flow richting cylinder 4 juist! In het blok moet het de ene kant op, in de kop de andere kant op, zo werkt het nou juist het beste. Ga je dit boren dan gaat alles voornamelijk langs cylinder 1…
@GSI Racer wrote:
ik heb eens bij een XE meegemaakt dat ze in de inlaatspruitstukpakking dat kleine gaatje afgekit hadden omdat men dacht dat dat kleine gaatje daar niet in hoorde :vertag
Dus dat kleine gaatje bedoel ik die mee wat je met de rode pijl aangeeft in de afbeelding.lijkt me dat dat toch ook (ontluchtings)problemen gaat geven dan???
Nou, laat ik het zo zeggen, zolang je hem goed ontlucht (krijgt) dan is er niks aan de hand, maar je maakt het jezelf niet makkelijk en je vergroot het risico op lucht en je maakt de motor er geen steek beter op door dit weg te laten. Dit is nou typisch zo’n tunings ding wat naar mijn inzicht geen nut heeft, terwijl ik me best in veel aanpassingen kan vinden, zoals de kachel weglaten, zelfs die aansluiting op de kop daar afdoppen, maar er komt dan wel heel wat kennis bij kijken om dat weer goed te laten werken. Het systeem zoals het ontworpen is is goed in balans en kan heel wat opvangen met de goede thermostaatwerking.
Ik zou nooit, ook niet met een getunede motor de zelfontluchting en thermostaatwerking weglaten zelf, simpelweg omdat het dus het systeem veel betrouwbaarder en beter maakt, en het scheelt geen gewicht of andere complexiteit, of inlaat koud houden ofzo. Als je dan persé de inlaat koud wilt hebben, en dat raad ik voor turbo intercoolers ook aan, zet er een aparte vloeistofkoeling op. Bij wapens pakken ze gewoon koper remleiding en wikkelen dat er 100 keer om en zetten er een pompje op (desnoods electrisch) en een klein radiateurtje. Donder dje dat radiateurtje in de parfaanbak dan ben je verzekerd van perfecte koeling.
Een intercooler ook, eigenlijk wil je na de turbo zo min mogelijk lucht, omdat alle expansie voor lag zorgt. Pak een lekker kleine intercooler en maak die semi-vloeistofgekoeld en gooi er vooral geen dikke pijpen op. Compressie heb je sneller met weinig volume, precies het tegenovergestelde als met atmosferisch. Natuurlijk moet je niet zo ver gaan dat je restrictie krijgt, maar de gemiddelde turbo duwt lekker door hoor!
Bij sommige kabels kun je de binnenkabel iets er uit trekken, voldoende om die eerst in het gaatje te doen en dan pas de dop er over heen vast klikken/schroeven.
Is die Ascona verder zo verrot dan?
Kan verder niet garanderen dat de lengte en de spline het zelfde is, blok zit qua maat op de bigblock grens zeg maar….
Ik zeg trek hem eens los, dan weet je precies hoe hoog hij geprogrammeerd is om te gaan lopen, want dat is maximaal koud voor de ECU. Normaliter is de ECU niet geprogrammeerd om zo hoog te gaan lopen op temperatuur alleen.
@fernand wrote:
he vinci ik heb wel belang bij die zijstrips voor een 3 deurs. wat kost zoiets?
:shock:Tja, deze zijn in principe al vergeven, en ik ben nagenoeg dagelijks op zoek naar meer. Deze komen op een eurootje of 120 uit per set denk ik, hoewel ik nog geen informatie heb over invoerrechten, en ik had de laatste keer op andere onderdelen wel een douane rekening zitten… Wel fijn dat die kosten zich over een groter aantal verdelen op zich.
Klopt niet, dan gaat hij nooit 2000 lopen. Op temperatuur gaat hij max 1400 ongeveer lopen. Controleer maar eens als je hem los trekt, dan gaat de ECU namelijk denken dat het maximaal koud is. Die sensor wordt namelijk hoogohmig bij kou, en laagohmig bij warmte, kortom hoogohmiger dan losgetrokken kan niet…
Vandaag geen gezeur, morgen wel, dat is wat ik bedoel te zeggen, je kan er nooit of te nimmer vanuit gaan met immitatie. Als het betaalbaar is en te krijgen koop ik met alles liever origineel, zeker dingen waar een hoop werk in zit, en die met precisie moten passen. In dat opzicht is een homokineet denk ik net effe wat minder kritisch als een wiellager of een naaf.
Mijn toplagers waren ook hartstikke mooi, men had alleen de spuitbus met te zacht rubber er bij gepakt in de fabriek, met als resultaat dat ze zeer ver doorzakten en de bovenste veerschotel aanliep. Luid geknars. En dat is echt klote om weer te moeten vervangen. Ook in dat opzicht is een kineet niet het einde van de wereld om te vervangen, maar fijn is anders…
Verschil met de cross is, je weet dat dingen stuk gaan en toch vervangen moeten worden op korte termijn. Daarnaast rij je met minimaal gewicht. Mijn straatkadett rij ik met een gezin in, veel bagage en een aanhanger. Die auto moet gewoon zo min mogelijk stuk gaan, en gaan dus ook gewoon SKF wiellagers op, of andere merken die minstens voldoen aan originele kwaliteit.
Immitatie kán niks mis mee zijn, maar kán net zo goed doffe ellende zijn, breek me de bek niet open over bijv. wiellagers, veerpoot toplagers, of naven. Ook toen waren allerlei mensen lyrisch en kwamen argumenten dat als je een lager produceert dat je dan net zo goed gelijk een goede kan maken. Helaas is het vaak dat ‘mislukte’ lagers ook al zijn ze van prima materiaal, gewoon niet goed zijn qua tolerantie, en dan toch snel sterven.
Ik heb zelf al een heel rijtje slechte ervaringen, maar zeker ook goede. Heb bijv. met Febi nog nooit problemen gehad.
search.php?keywords=sfi+stappenmotor+slang+blazen&terms=all&author=&fid[]=18&sc=1&sf=all&sk=t&sd=d&sr=posts&st=0&ch=300&t=0&submit=Zoeken
Originele kineten zijn mega duur, maar er zit ook een kwaliteitsverschil in. Met immitatie neem je gewoon een gok, hoewel de prijs die gok vaak wel waard is, dat zeker.
Even een how-to gemaakt over hoe je van dat ellendige enkele relais kunt ombouwen naar dubbel relais…
Heb dus sowieso de volledige zuid amerikaanse Chevrolet onderdelen database, dus ja, Ascona C onderdelen behoort zeker ook tot de opties.
@Oenatje wrote:
wanneer verwacht je mijn pakketje? :wors
Ik verwacht het pakketje over een weekje of twee, meeste spul duurt wel effe om te arriveren.
Heb trouwens bericht dat de zijstootstrips voor driedeurs Kadett E onderweg zijn! :thumbup
@opelpower89 wrote:
kan je daar ook ascona c spul vinden ???
Volgens mij is een Chevrolet Monza zeer gelijkend aan een Ascona C??
Nog wat spulletjes binnen gekomen vandaag…
Veerschoteldragers voor de Kadett
Voordemper moeren
Een mooie voorraad ruitenwisser kapjes
Twee echt lederen gsi schakelpook knoppen
O-ringen voor C20XE/LET thermostaat (huis)
Kooimoeren van benzinepomp houder Kadett GSI
Ja, dan wordt het wel weer ingrijpender, maar volgens mij past zo’n naaf wel op de as, maar moet je je remsysteem verder wel aanpakken. Dan in ieder geval klauwen, schijven, blokken, dikkere hoofdremcylinder en twee extra 3/40 begrenzers in de leidingen er heen. Wel wijs, heb je gelijk schijven achter.
Weet niet of er zomaar passende vijf gaats trommels te vinden zijn…
Andere naven en andere achterlagers, dat is het enige wat werkt. Adapters hier voor ken ik niet in elk geval.
Calibra V6 naven:
http://www.ebay.de/itm/1X-RADNABE-VORNE-OPEL-CALIBRA-ASTRA-VECTRA-/161382434089?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AOpel|Model%3ACalibra+A&hash=item2593248529″ onclick=”window.open(this.href);return false;Lagers:
http://www.ebay.de/itm/1-Radlager-Radlagersatz-Vorderachse-Vorne-Rechts-oder-Links-/301089956842?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AOpel|Model%3ACalibra+A&hash=item461a5c23ea” onclick=”window.open(this.href);return false;Achterlagerunits:
http://www.ebay.de/itm/RADLAGER-RADNABE-ABS-SENSOR-SATZ-HINTEN-5-LOCH-KOMPLETT-OPEL-/301251182982?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AOpel&hash=item4623f84186″ onclick=”window.open(this.href);return false;Hou effe rekening met wel/geen ABS met de achterlagers, en alles hierboven is verdacht goedkoop, en kan best wel eens maar heel kort mee gaan!
