Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ken wel wat jongens in Engeland die dat hebben gedaan, meen uit een corsa c… Zijn wel topics over te vinden met foto’s…
Je kan hem zo laten taxeren, zie ze wel eens in nieuwstaat in Engeland op veilingen eindigen rond de 8000 pond… Op het vasteland worden ze om de een of andere reden minder gewaardeerd…
Wat ook belangrijk is om te weten, dat die schakelaars eerst uitgetrokken moeten worden, dan hoor je een eenmalig een ratel geluid en dan is hij maximaal lang, dan monteren en dan hoor je weer eenmalig een ratel en dan is hij goed ingesteld. Anders denk je dat hij het niet redt, terwijl hij dan slechts verkeerd ingesteld is…
Hoop dat ik het zo duidelijk heb uitgelegd…
Voor zover ik me herinner is het de zelfde schakelaar en zit hem de omgekeerde actie in het feit dat de mechaniek van de resp. pedalen bij de rem hem altijd ingedrukt houdt tot je hem bedient en bij de koppeling hij altijd vrij blijft, tot het pedaal er tegen aan komt juist.
Wil je het netjes doen pak je net als ik ook de ruitenwisser schakelaar mee. Je kan dan voor de achterwisser te bedienen kiezen of je daar het knopje voor gaat inzetten op de nieuwe schakelaar, of zoals ik gedaan heb de Kadett schakelaar op het Omega pookje, dan kan je hem weer gewoon naar voren drukken zoals origineel.
De schakelaars zijn redelijk identiek, en nog zeer makkelijk aan te passen. Als je het gele relais er bij wisselt ook dan heb je ook de fijn instelbare interval regeling er bij.
Ik heb bij mij achter schijven en een astra f gsi achter as, die heb ik van abs naven voorzien en dat gebruikt als snelheidssignaal. Gewoon een kant aan massa en de andere op de signaaldraad…
De nieuwe tempomat unit zou ik pakken, dat is servo en computer in een. Dat waren vroeger twee losse doosjes, en dat is wat lastiger te bekabelen.
Als je het allemaal goed doet werkt het echt top! Heb er geen spijt van in elk geval!
@opelremco wrote:
90219579 129475 Dit nummer heb je al Vinci?
Ja heb ik, maar dat is een E2 sticker. Overigens is die er ook niet meer…
Er zijn 1.6 blokken met f16 bak uitgerust, even bovenop kijken naar de code…
Opel-infos.de
Technik
Getriebe
Schaltgetriebe
F-serie 5-gang
@Stoffels wrote:
Vinci, ben inderdaad op zoek naar de e1 stickers.
Het witte is de lak van de auto, sticker stopt daar.De auto op de afbeelding is mijn Kadettje, er zijn net nieuwe randjes in gekomen en ben daarom op zoek naar die stickers.
Is een originele ’85er met 72.000 echte km’s op de teller :DHoor het graag of je aan de stickers kan komen!
Ik zou het onderdeelnummer moeten hebben en mijn documentatie bevat enkel ee E2 versie van de gt stickers helaas..
Kan je dat niet net zo mooi laten vinyl wrappen?
Idd gewoon interne pomp pakken, nooit twee in lijn, das niet zo slim denk ik.
Die pompen zijn er ook gewoon nieuw.
Die retour zou de 1.6 naar mijn weten ook moeten hebben, maar dat kan je zo zien als je langs de dorpel kijkt, net achter het randje. Daar loopt één of twee leidingen, en in het laatste geval heb je al een retourleiding.
Je kan de tank altijd blijven gebruiken, laat je daar geen onzin over vertellen. Uiteraard even kijken of de tank nog echt goed is, anders kun je natuurlijk wel net zo goed een andere nemen als hij toch vervangen moet worden.
Verder moet je andere veerpoten, aandrijfassen. Eventueel remmen wat upgraden aan de voorkant. Qua motor, je zult achter de accu een grote ronde stekker zien zitten, die heet in alle schema’s X5, daar maak je eventuele aanpassingen in om de nieuwe motorkabelboom compatibel te maken.
Hoe moeilijk of ingewikkeld is hangt hier ook van af, hoe compleet is de 2.0 motor, er zijn namelijk nogal wat varianten. ECU met twee of drie rijen (motronic 1.5 versus L-jetronic 4.1) en je hebt de 136PK versie met andere kop en zuigers, de zgn 20SEH…
@2000 wrote:
2 mm is wel vrij groot, mijn c20xe loopt 1100 toeren stationair na het opboren met 1.5 mm.
Dat is niet normaal, dan heb je elders nog een lek zitten. Blaas voor de gein eens wat lucht in je inlaat terwijl je de gaskleppen goed dicht houdt. Dan zou je daar wel achter moeten komen…
Wij zeggen op werk, meten = weten als je weet wat je meet. En dat is hier erg van toepassing. Ik snap dat het behulpzaam bedoeld is, maar zolang je geen referentie hebt van de hoeveelheid benzine dan kan je joost mag weten wat voor waarde meten, ook al klopt de waarde, dan kun je dat alsnog niet toetsen. Dat ding moet er dan gewoon uit.
Ja, maar dan weet je nog niet of de waarde ook klopt, dus je kan dan hooguit meten of er iets of niets aan weerstand is, maar dat zegt meestal nog amper wat. Als je toch al weet als je de vlotter er uit moet halen dan is meten eigenlijk ook al zinloos. Gewoon bedrading en meter checken zegt al genoeg en als dan de vlotter niet goed is moet hij er uit, en dan kom je met visuele inspectie verder dan met meten vanaf de buitenkant. Ik heb dit net vier keer moeten doen, geloof me, ik ben er aardig goed in geworden…
Die draden kortsluiten zegt al alles, als dan de meter netjes naar vol gaat is de vlotter sowieso het probleem. En ik had op minder gezeik gehoopt dan drie keer een nieuwe van classic parts die elke keer weer lek ging. Wat een ellende ik daarvan heb gehad jonge! Elke keer ging het een maand of twee goed, ben bijna een jaar bezig geweest nu met dit goed te krijgen! Krijg wel steeds een nieuwe onder garantie, maar heb nu dus een metalen vlotter tonnetje van een Jeep er in gezet en dat zal nu wel stabiel blijven. Dat kunststof is kennelijk op de plank verdroogd geraakt. Bij de laatste zat er geen gat in, nu twee weken geleden vervangen en staat nog steeds benzine in! De benzine trekt er kennelijk gewoon doorheen.
Heb nu alleen weer rubber slangen lek vanaf de vulhals!! :swear
Dus die ook maar weer nieuw besteld, weer 50 euro verder…
Die auto heeft me toch onmetelijk veel geld gekost in de afgelopen jaren, dat is eigenlijk absurd gewoon, en dan is het nog steeds maar een middelmatige verschijning. Had dat liever aan bijv. een mooi nieuw laagje lak uitgegeven.
‘T is dat hij verder zo heerlijk rijdt! :jerry
Ja dat weet ik, mijn Kadett begon namelijk ook als GT in mijn bezit, en is een E1 ook. Alleen weet ik niet of dat wit gewoon de lak er onder door is, want dan is het hele zwarte deel dus de sticker?
Ik koop heel veel nieuw inderdaad voor mezelf, en als anderen iets zoeken wat nergens te koop is kunnen ze een beroep op mij doen, want ik kan aan zeer veel komen waar niemand anders aan kan komen.
Sowieso regelmatig zorgen voor een nieuw benzinefilter, dit is vaak de oorzaak van dit soort problemen.
Dan de spanning. Wil je weten waar die andere 2,7 volt heen zijn gegaan? Je zou de multimeter probes slim moeten plaatsen. Meet eens spanning over de gehele massa terug vanaf de pomp, en ook desnoods voor de +.
Als je ergens contactweerstand hebt, of ergens een aangetaste draad dan verlies je daar spanning op onder belasting. Zo controleer je ook slechte massa, zet simpelweg de boel aan en meet van de accu massa of + naar de verbruiker massa of +. Verplaats steeds de probes zo dat je delen uitsluit waar het nul volt blijft aanwijzen. Je zult op een gegeven moment het stukje vinden waar het mis gaat. Meet je over het “zieke deel” 1 volt dan betekent dat 1 volt verlies over die geleider. Dan is dat van 12 volt ineens nog maar 11 volt, en dat is bij zware verbruikers serieus vermogen. Een dikke pomp trekt zo 10 ampere, en de wet van ohm schrijft voor ampere maal volt is vermogen. Je zult als je 2,7 volt mist dus al een slordige 30 watt vermogen kwijt zijn op de pomp!!
Die relais zijn sowieso bagger, ik raad je ernstig aan die er uit te knippen en twee gescheiden relais in te bouwen als volgt:
Net zoals Opel het zelf ook heeft gedaan later, en niet voor niets, die relais zijn een ramp, worden intern pisheet.
http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?f=18&t=162873&start=25″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Dunne slang van kleppendeksel los, er op blazen richting gasklephuis. 9/10 dat hij compleet verstopt zit.
Dan koppeling van gasklephuis af halen (lastig klusje!) en op 2mm uitboren.
Je zal er van op kijken hoe veel dit verder nog uitmaakt, onderschat niet het belang van gezonde carterventilatie!
Zo, weer wat spul binnen, niet allemaal even zeldzaam misschien, maar denk ik post het toch…
Stuurhuis naar schutbord dichtingen, voor zonder stuurbekrachtiging.
C20XE kleppendeksel pakkingen. Bovenste is een originele, onderste immitatie. Er bestaat nog een immitatie van een merkkwaliteit nog met de prijs er een beetje tussen in, maar dacht ik kijk eens wat hier het verschil tussen is. Nou, dat is er wel, want die immitatie heeft slechts enkele sluitrranden, en de originele dubbele. De originele was dan ook 38 euro, en de immitatie slechts 18,50…
Distributiekap bevestigings materiaal…
Versnellingsbak sluitplaat boutjes, lekker handig als je die kwijt raakt, ze zijn namelijk M7, en dat heeft de gemiddelde hobbyist niet op de plank liggen….
Dubbel 8mm benzineleiding, plus remleiding klemmen voor langs de dorpel.
