Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Is volgens mij een simpele bak, alleen heb ik geen ervaring met RWD bakken. Wel mega veel F16-18-20 bakken gedaan, en die kan ik dromen.
Jammer dat er geen online EPC is van die generatie, anders had ik je al een stuk verder kunnen helpen. Denk wel dat er papieren documentatie van te krijgen is, zal eens kijken voor je…
Ah, al opgelost dus…
Heb overigens wel eens zitten overwegen deze weerstand te vervangen voor een echte van Tyco die je op het plaatwerk kunt vastschroeven eventueel. En dan uiteraard goed afzekeren, want vaak gaan ze stuk als de belasting toeneemt als de lagers verrot zijn van de motor. Het loont ook trouwens wel de moeite om die lagers met een goed teflon droogsmeermiddel te smeren, zoals F100 of die fin lube van interflon. Voorkomt ellende, en dat het irritant gaat piepen.
@saluma wrote:
Mijn hemeltje liet ook los.Ik heb het eraf getrokken en nu heb ik een mooi zwart hemeltje.Misstaat niet eens!
Ja, alleen als je lang bent en je haar er over veegt dan heb je allemaal zwart poeder in je pruik zitten… Dat zwarte foam is gewoon vergaan, daarom komt het ook los.
Overigens is dat ook een ander type hemeltje moet ik er even bij vermelden! De E2 hemel is wat dat betreft van slechter materiaal, en die komt ook sneller los, en de drager/schaal is veel kwetsbaarder. Deze is ook amper te redden als het zover is.
Het bevlokken hierboven is dan ook enkel mogelijk met de E1 hemel die een drager heeft van geperste houtvezel.
Overigens is een koppakking bij zo’n blok zo te vervangen, is niet echt zorgwekkend als dat een keer nodig is hoor…
Mooi Kadettje toch wel, en wat die mankementen betreft, vind vandaag de dag maar eens een betere!! Ja, die vind je wel, maar ik bedoel eentje die te koop staat voor een redelijk bedrag.
In Duitsland zie ik nog wel eens echte vondsten voorbij komen voor val-achter-over prijzen, maar dat loopt ook wel terug. En het is verraderlijk, laatst stond er op Mobile een GSI zo mooi, en een week later een topic op het Duitse Kadett forum, bleek in het echt een wrak te zijn, zie je maar hoe je er in kan stinken, helemaal als je die hele rit daarheen onderneemt.
Die aanjager van mijn Duitse slopert is trouwens prima nog, maar inmiddels heb je misschien al wat?
Mocht je nog wat anders zoeken, laat maar weten. Een heel leuk item wat ik er bij heb is zo’n kofferbak-bak. Die zijn vrij zeldzaam, maar nu heb ik er zelfs twee! king: En maar één Kadett… ;)
Heb ook nog vijf analoge tellerbakken met toerenteller, mocht het je wat lijken. En een kilometertellerkabel heb ik ook nog wel er bij evt. als dat het probleem is dat die van jou het niet doet, of was dat al weer gemaakt?
Veel fijne kilometers gewenst alvast in ieder geval!
Gewoon hele laag er af trekken en de schaal laten bevlokken, komt nooit weer los, is makkelijk nog eens te doen en ziet er bere strak uit!
Heb de pdf even in foto’s omgezet, zo is het wat makkelijker te hoasten…
http://imgur.com/a/DQhlS#0″ onclick=”window.open(this.href);return false;
De lichte krukassen zijn in latere modellen ook terug te vinden, die zwaardere werden pas geïntroduceerd bij de C20XE-LN en DIS versie motoren om emissie nog verder te verbeteren. Alle C20XE motoren met rotor ontsteking die ik tot nu toe heb gezien hadden de lichte versie krukas.
Verder wat hier boven staat, voor ’96 kan je zonder kat en lambda 3,5% CO hebben maximaal bij de APK. Mijn Kadett, ook uit 1987 heeft al jaren een C20XE, en ik heb er doodgewoon een lambdaregeling op en hij werd gisteren weer glansrijk zonder enig probleem, ondanks steekproef met de grootste zeurpiet van de RDW keurmeesters hier in de regio goedgekeurd. Ik ben wel eens gebeld dat hij 0,7% CO had, maar toen ik zei dat hij af fabriek geen KAT heeft gehad was het goed. Had nu de uitlaat nog perfecter dicht gemaakt op de koppelingen, met wat montagepasta van Bosal en had nu 0.55% CO zonder KAT. De keurmeester en RDW steekproef keurmeester vonden dat voorbeeldig!
@trashmetal wrote:
ben het niet helemaal met je eens Vinci,
de blokken lenen zich indd prima voor een turbo conversie vanwege de lagere compressie
maar het gasklephuis icm de single injector is toch wel de grootste beperking
op carbs of tb’s ga je de 100 pk wel voorbij :DDat is aan te passen, in Engeland heb ik ze al zeer vaak turbo’s op deze blokken zien bouwen, meer peut er in is nooit zo’n punt…
Ik heb overigens nog een C18NZ blok in goede conditie te koop voor je!
buysell/single_ad.php?ad_id=9913Lekker veel koppel, en degelijk. Vermogen is ook weer niet zo wild dat er meteen een dikke bak onder moet.
Er zijn ook mensen die brute stunts kunnen op een eenwieler fiets, zegt dan meer over de bestuurder. In dat geval petje af voor Rik.
Voor gewone mensen is er een heel andere afweging en is goed wegcontact in alle omstandigheden, en op ‘onbekend’ wegdek wel zo fijn.
Tenzij de 400 meter je ultieme doel is, of met een pickup vaten whiskey vervoeren, kun je op geen enkele manier volhouden dat een starre as beter is als een onafhankelijke, dat is namelijk simpelweg niet zo. Als het om perfecte wegligging gaat is en blijft het een wereld van verschil.
Je hoeft maar heel kort te gluren naar rondetijden op een circuit om te weten wat beter stuurt, kunnen we inderdaad het heel kort over houden.
Tja, het zijn de mensen met de starre achterassen die waarschijnlijk weer het meeste jammeren over slecht wegdek! :jerry
@Dave1102 wrote:
Hallo allemaal ik ben nieuw op deze forum.
;) en heb een vraage.
heb een corsa b x12sz en ben bezig met aanpassen.
nu ben ik aan het twijfelen of watvoor motor ik er in ga leggen.
had gedacht aan een c20ne. maar dat is veel aanpaswerk.
en nu las ik in deze topic over een c16ne of x16xe dat deze zo uitwisselbaar zijn met een c14nz.
geld dit ook bij een x12sz. en wat zou dan de beste optie zijnHet is een vierpitter, en voor zover ik weet kun je de bak behouden, dus lijkt me wel een mogelijkheid. Overigens is het altijd veel werk, maar je hoeft dan in elk geval geen custom aandrijfassen en motorsteunen, geen andere verpoten of wiellagers en naven…
@jethro wrote:
@louwe 16 klepper wrote:
druk er dan een b ascona neus voor
met dubbele koplampen
veel makkelijkerken/kon wel een a manta met fornt van een b echter zag je dit van buitenom niet omdat wel het a manta plaatwerk
er weer opgezet wasdit alles om een fatsoenlijke wegligging te verkrijgen in een a manta ;)
Hallo daarr,
Een Opel Manta-A heeft af fabriek een fatsoenlijke wegligging.
De Opel Ascona/Manta-A waren de eerste Opels die af fabriek goed op de weg lagen!
En daar waren de Opel dealers maar al te trots op. :thumb:jerry
Voor die tijd ja, maar de 200 kilo onafgeveerd gewicht aan de achterkant gooide toch noch wel wat roet in het eten, wat bij zo ongeveer elke amerikaan ook het probleem is en blijft. Wil je dat verbeteren pak je beter een onafhankelijk geveerde achteras.
Zo, dat is echt een plaatje, hoewel ik niet echt een station bedoelde, maar die ziet er echt super gaaf uit zeg!! :wub Die neus ziet er echt uit alsof hij gewoon er op hoort, en dat is wel precies de uitstraling die ik bedoel.
Als je het simpel wilt houden dan heb je een goede basis om met minimale aanpassingen de boel werkend te kunnen maken. Het hangt er allemaal vanaf wat je budget en mogelijkheden zijn. De tank is in principe nog te gebruiken met minimale aanpassingen, maar als hij al slecht is dan kun je misschien beter uitwijken naar een nieuwe van een ander type.
Ik heb PRECIES de zelfde conversie gedaan met mijn Kadett, dus heb er wel wat ervaring mee zullen we maar zeggen.
Je kan dus theoretisch volstaan met enkel de kabelboom, motor, wat leidingwerk etc. Wil je de boel helemaal optimaal maken dan komt er MEGA veel meer bij kijken, remmen (schijven achter, grotere rembekrachtiger, grotere hoofdremcylinder, remdrukbegrenzers), inlaattraject (denk dan aan zoals bij de originele 16V koets lager geplaatste balk voor de radiateur, de hogere smallere radiateur, waardoor de aanzuigbuis er langs kan), onderstel (bussen, veren, dempers, 22mm stabilisatiestang), oliekoeler.
En dan nog de luxe zaken als check control, en cosmetische zaken, als hij op een GSI moet gaan lijken qua look.
Als het een mooi exemplaar is ga je met de quick en dirty manier de waarde van de auto alleen maar verlagen, dat doe je naar mijn idee enkel met een bakkie die toch niet veel toekomst meer heeft en puur nog een paar jaartjes voor de fun moet dienen.
Als je bijvoorbeeld niet gaat voor een fatsoenlijk luchtfilter dan ga je A. veel te veel warme lucht aanzuigen, en dat is slecht voor de prestaties, en B. veel te vuile lucht aanzuigen met zo’n lelijk conus filter, want die dingen filteren slechter.
Zoals gezegd zijn er al talloze topics over te vinden, onder andere van mijzelf.
Dat ziet er zeker niet verkeerd uit, hoewel ik het zonder voorbumper wel een beetje blotebillen gezicht vind. Daarnaast loopt het dak iets verder door en hebben de achterschermen naar de kofferbak toe niet echt die ‘heupjes’ die een Manta nou juist zo mooi maken.
@Haasje17 wrote:
Manta B neus is gewoon lelijk, manta a veel beter en mooier. Ik zou het enkel sonde vinden van de A waar de neus af komt.
Nou, laat ik het zo zeggen, ik zou die neus ook niet van een auto af halen in dat geval, maar iets custom maken wat er op lijkt. Het gaat mij gewoon een beetje om deze looks:
En dus niet eens zo zeer de dubbele koplampen, maar meer het feit dat over de hele breedte een grille loopt die samen met de koplampen in één uitsparing zitten. Dat vind ik gewoon optisch mooi werken, en talloze voorbeelden van auto’s die dat hebben elk op hun eigen manier.
Zelfs deze valt er naar mijn mening wel een beetje onder:
En die 504 dus die ze in het ENgelse programma “Ultimate Wheels” hadden verbouwd, waar ik zo snel even geen foto van kan vinden online. Was het wel een 504??
Maar zeg nou zelf, het ziet er toch veel bruter uit dan die kikkeroogjes? Vind die welvende vormen in de koets verder wel prachtig.
Ben ook het meest uit op meningen over het aangezicht, los van de afweging wat met het fabriceren te doen heeft, of dat je beter een manta a kan pakken.
Zag laatst een programma waar ze een peu 504 gingen voorzien van een custom grill en koplampen en vond dat er ook mega gaaf uit zien…
Ja, dat is de afweging, kom alleen veel vaker de b tegen, en meestal voor beter geld. Alleen is dat front ombouwen natuurlijk ook niet gratis…
