Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Neem een zaklampje mee, trek eens her en der wat plastic los aan de binnenkant en bekijk de dorpels en schermen goed van binnen uit.
Ik moet je alleen wel zeggen, ik bekijk regelmatig wel een Kadettjes die aangeboden staan, ook in het buitenland en ik ken ze door en door en ik laat ze bijna allemaal staan. Meestal maak ik er ook een uitstapje van hoor, vind het gewoon leuk en een uitdaging er eentje te vinden die nog super netjes is en geen werk behoeft.
Wil je niet ontmoedigen, maar als je er graag een wil dan moet je eigenlijk niet vies zijn van een beetje werk er aan.
Die kweek moet gewoon legaal worden ook, al die crimineeltjes met compleet gebeunde tootaal niet aan wat voor eisen voldoende installaties. Bij ons beneden in een kelderbox was ook iemand bezig. Gelukkig gesnaaid door politie, maar je huis zal afbranden, laat staan je kinderen om het leven komen!! Laat ze maar lekker belasting betalen en jaarlijkse brandveiligheidscontrole krijgen! Op z’n minst moet de omgeving er kennis van hebben!
Baal echt voor je man! :cry
@midnight black wrote:
Het enigste wat jammer is is dat de tellernaalden bij deze klokkenwinkels niet mooi uitgelicht zijn. De Corsa tellerbak hebben wij het al eens over gehad, ook nog een wens van mij.
http://www.ebay.de/itm/1x-LETRONIX-SMD-LED-Nachrustsatz-fur-beleuchtete-Zeiger-rot-4x-Tachonadeln-rot-/200806664948?pt=DE_Autoteile&hash=item2ec1028af4″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Het is X17, dat is de connector achterop de tellerbak. Het is een ietwat ingewikkeld te lezen schema, maar met een paar avondjes er op studeren kwam ik er wel uit hoe het allemaal zit.
Je komt als je een paar voor de hand liggende dingen in het schema opzoekt al vrij snel achter de nummering. Pak je dan een notitieblok en schrijf je de bepinning en draadkleuren op dan kun je het gemakkelijk vergelijk met tellerbakken bijvoorbeeld voor andere auto’s. Zo ben ik nu bezig met een Corsa A GSI tellerbak, die vind ik gewoon heel mooi met al die ronde klokjes. In Brazilië hebben ze ook heeeel speciale exemplaren. De basiswerking is meestal wel het zelfde, en voor de features zijn vaak posities gekozen in de connector die bij de instapmodelletjes niet bedraad zijn.
Je kan er zo lekker aan klooien. Ik heb wel dagtellers zitten wisselen in snelheidsmeters, omdat de ene wel lekker resette en de ander niet. En toerentellers, ik heb die tot 8000 toeren gaat bijvoorbeeld, en straks wil ik die in de Corsa tellerbak hebben, met custom tellerplaat waarschijnlijk.
Mijn huidige tellerbak heeft ook maar liefst 96 blauwe leds voor de verlichting, met een switchmode dimmer er op. Dat ziet er leuk uit hoor, als ik overdags blauw licht wil zien er uit dan lukt dat! Hoef je met van die goedkope ebay lampjes niet te proberen.
Ik heb zo ook mijn kachel en luchtmatrix schuivenpaneel in allerlei plekjes van witte leds voorzien. Alle schakelaars, de sigaretten aansteker met zes witte leds, het analoge klokje met blauwe leds, de mistlicht en stoelverwarmingschakelaars met blauwe leds in de schakelaar. Deze led zit dan inwendig en heb een heldere led afgeknipt en die in het gat gemonteerd. De blauwe led schijnt daar zijwaards in. Zo heb je een prachtig helder blauw licht wat niet fel aan de ogen is bij nacht.
Heb twee Omega lampen in het hemeltje, ook met leds, mijn kofferbak en dashboardkastverlichting met leds, kentekenplaatverlichting met leds.
Grote voordeel van die dingen is dat het niet warm wordt met zo’n laag vermogen, en het kan goed tegen trillingen, en de levensduur is sowieso fenomenaal.
Zal nog eens wat nieuwe foto’s maken, maar dit was mijn oude GT tellerbak:
http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?f=23&t=134092″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Die rode is ook echt een lot uit de loterij hoor!! Ik ken kadettjes niet anders dan aan alle kanten rot en slecht aan gebeund. Heb er vier gehad en eigenlijk altijd wel de ene verrassing na de andere op moeten knappen. Met pur gevulde lekbakjes en zo….. Tja, je moet ook geen kadett kopen als je denkt effe goedkoop te kunnen rijden, dan moet je een starlet kopen ofzo…
Kantelen en als ze maximaal gekanteld zijn voorzichtig trekken. Daarna zit bovenin een schroefje om de ’trechter’ te kunnen verwijderen…
Snelheidsmeter kun je redelijk makkelijk ijken, gewoon met de boel los en tomtom in de wagen een ritje doen, eerst markeren waar de spindle nu zit ten opzichte van de roterende massa achterop. Dan naald lostrekken en met meer/minder spanning monteren. Je moet met het lostrekken dat gewicht aan de achterkant goed vasthouden zodat hij niet meerdere rotaties er naast komt, hoewel dit ook wel weer op te lossen is, want je merkt gauw zat of hij weer spanning heeft om de naald op de stuit terug te trekken.
Die connector staat wel degelijk vermeld in de schema’s als meen X6 of X7, zo uit mijn hoofd.
Toerental komt inderdaad zo van de bobine of ontstekingsmodule, afhankelijk van type motor.
Kilometerteller is inderdaad al gauw te kort, maar kan je van een Omega of Rekord zo pakken.
Tip: NEEM ABSOLUUT EEN ORIGINELE ALS JE GEEN RRRRRRRRRR GELUIDEN UIT JE TELLERBAK WILT!!! En andere narigheden, zoals veel te stug rubberen tule voor door schutbord, plastic gammele uiteindes enz. enz…Hangt van het type sper af, een wormensper, zoals een quaife doet enkel zijn werk als er ook daadwerkelijk meer koppel naar een kant moet. Een platensper echter spert altijd een bepaald percentage.
Verder is er nogal wat aan de uitlijning wat niet meer helemaal uitgelijnd staat onder enorme kracht, en dat is precies waar de banden van slijten. Vooral gestuurde aandrijving heeft daar last van (voorwielaandrijver)
Tóch nog een detail in het geheel over het hoofd gezien, wat vrij voor de hand liggend is, maar dacht ik noem het toch nog even.
De thermostaat heeft twee kleppen, de messing kleine klep onderaan en de grote klep bovenaan. De kleine klep sluit als de thermostaat opent meer en meer de circulatie naar het inlaatspruitstuk. Zo wordt iets meer vloeistof door de radiateur geforceerd als de motor warm is, wat het koelen uiteraard ook effectiever maakt. Dit kan dus ook problemen veroorzaken! Als je thermostaat het niet redt deze circulatie te blokkeren dan is er al gauw te weinig flow door de radiateur.
Ik heb in de openingspost bij de circulaties even er bij gezet welke wanneer open of dicht zitten…
Anders heb ik nog wel een c18nz te koop met 90.000km. Super betrouwbaar monopoint injectie blok. Alles zit er bij, zelfs een hele winkel nieuwe onderdelen zoals volledige distributie met waterpomp, kopbouten en pakking, noem maar op…
100 euro mag hij voor weg…
Ah okay, daar is goed over nagedacht in elk geval! :thumbup
Ben benieuwd wat voor getallen het worden op de rollen met die TB’s! :vertag
Heb hier eentje van een Ascona liggen, zal eens kijken wat er allemaal in zit. Ik werk met electronica, dus volgens mij wordt ik daar niet zo zenuwachtig van. Vandaag nog vier TQFP’s vervangen op een Grass Valley board… Ik ben gediplomeerd SMD rework master, met ervaring met werken onder de vergroter. Ik kan draadjes solderen die je niet eens kan zien met het blote oog.
Dat wil nog niet zeggen dat ik die boordcomputer kan fiksen, want dat hangt af van wat voor onderdelen er nodig zijn en of die te krijgen zijn.
Nee, dat had ik wel begrepen dat het niet de digidash was LOL… Ik vermoed dat het LCD displaytje in die unit het aan het begeven is. Wellicht kan je die wel uit een andere pakken. Of ergens bestellen, op aliexpress oid. Daar vind je echt zowat alles op dat gebied.
Weet je zeker dat het niet een onderbreking in de kabelboom is die opspeelt?
Ik ken iemand in Engeland die ze wel repareert als ik me niet vergis. Die vent is ontzettend ervaren met digidashes in ieder geval. Hij is moderator van het Engelse Migweb…
http://www.migweb.co.uk/forums/members/dom_893.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
@ouwe zak wrote:
I like ori detten :thumb king:
go on like this :wors
Hey zitte gij in Vilvoorde? Daar zit een afdeling van ons, namelijk Videohouse. Ben d’r wel eens.
Sorry voor de -offtopic
Of deze…
http://www.ebay.de/itm/4-Gang-Automatikgetriebe-inkl-Wandler-Omega-A-2-4-ORIGINAL-OPEL-701197/381092802761?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140117130753%26meid%3De282e6c48f3d49e09e40198e5163f910%26pid%3D100005%26prg%3D20140117130753%26rk%3D1%26rkt%3D6%26sd%3D271728112573&rt=nc” onclick=”window.open(this.href);return false;
Mocht het nou echt stuk zijn bij de jouwe hè…
Weet niet of het past, maar spiksplinternieuwe 4 speed te koop hier:
http://www.ebay.de/itm/4-Gang-Automatikgetriebe-inkl-Wandler-Omega-A-Senator-B-ORIGINAL-OPEL-701609-/271728112573?ssPageName=ADME:B:FSEL:DE:1123″ onclick=”window.open(this.href);return false;Er zijn online service manuals te vinden van die dingen. Eentje te koop, tja, dan moet je wel precies de goede vinden die bij jouw motormanagement past anders klopt er niks van.
Of je het over de duvel hebt…
http://www.ebay.de/itm/Fensterheber-elektrisch-Tuer-links-Kadett-E-CC-3-tuerig-ORIGINAL-OPEL-140109-/381110204981?ssPageName=ADME:B:FSEL:DE:1123″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Ik vind witte knippers wel mooi, maar dan vooral die van Hella, die immitatie dingen zijn vooral van dichtbij lelijk omdat niks goed past en randen erg slecht zijn afgewerkt. Die van Hella hebben ook mooi glas, met vertikale streepjes in hett glas. Immitatie heeft kleine vierkantjes..
Die achteruitrij lampen aan twee kanten is fijn hoor, als je in het donker ergens wat meer zicht nodig hebt.
@Noordpoolgsi wrote:
Normale temperatuur 87/92 graden net zo als de Koelwater thermostaat ?
Nou, olie mag wel iets warmer worden, bij koelwater is er kookrisico, maar bij olie natuurlijk niet. Het hangt een beetje samen met de viscositeit die je idealiter wilt. Het verloopt namelijk gigantisch met de temperatuur. Je kan dus met het temperatuur eindpunt voor een bepaalde olie exact de viscositeit bepalen en constant houden. Het is ten aller tijde belangrijk de viscositeit niet onder de 10mm²/s te laten komen. Koud is een 10W bijvoorbeeld 140mm²/s (noem maar een dwarsstraat) dat is dus al snel 10 keer dikker dan warm.(!!!) Als je een goede smeerfilm wilt op temperatuur dan wil je dit toch wel zo rond de 12-16mm²/s hebben. Bij te dikke warmteviscositeit dan gaat het weer langzamer rond en koelt het de motor niet optimaal (jawel, olie smeert niet alleen, maar heeft ook een enorm belangrijke taak in het koelen van lagers enz) En het vergt meer kracht van de oliepomp, nou is dat niet gelijk iets wat PK’s kost, maar in een extreem geval kan de pomp sneller stuk gaan.
Je kan de eindviscositeit dmv. de warmte dus mooi bepalen als je een thermostaat gebruikt op je oliekoeler. In het productblad van de olie staat het verloop van de viscositeit bij diverse temperaturen vermeld.
Overigens verloopt die viscositeit over de levensduur van de olie heen ook enorm! Zeker bij goedkopere olie, of semi-syntheet. Je kunt met een pipet zelf testen, vul die met je nieuwe olie en kijk met een stopwatch hoe snel hij leeg loopt bij een bepaalde temperatuur. Test dit na verloop van tijd eens met de afgetapte olie… Ik heb dit wel eens gedaan met onze Micra, die kreeg altijd gewoon een semi syntheet 10W40 van ons, omdat het niet zo’n bijzondere auto is. Wij rijden eigenlijk alleen maar korte ritten met dat ding, zwaar gebruik valt dat onder omdat er veel vocht in de olie komt. Na een paar maanden was die olie al zo’n drie keer zo dun geworden. Nu rijdt hij op 5W40 volsyntheet en dat blijft echt stukke stabieler.
Ik rij de XE zelf zonder oliekoeler, omdat het met mijn gebruik niet nodig is, maar als ik er mee op het circuit zou gaan rijden dan zou ik zeker een Mocal installeren met hun thermostaatje er op. Ik weet niet precies welke temperatuur zij aanbevelen, maar daar zullen ze vast een antwoord op hebben.
Meer dan -40 moet je ook eigenlijk niet verlagen, als je dan nog beter gevulde wielkasten wilt kun je beter naar andere wielen kijken. En met spoorverbreding je scrub radius weer corrigeren, anders gaat hij tramlinen. Je moet maar eens wat inlezen op instant center, roll center en roll center correction. Als je als een zwangere koe door de bochten wilt gaan, of als een stuiterskelter dan is extreem verlagen precies waarmee je dat voor mekaar krijgt, tenzij je het rolcentrum corrigeert.
Dusss.. Verlagen is puur voor de optiek, maar voor het weggedrag is het funest. Zelfs -40 verprutst al een hoop, omdat de Kadett van fabriek af al niet zo’n beste spoorstang-draagarm stand heeft.
