Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Jawel, maar inwendig is er ook wel een en ander weg. Alles is natuurlijk weer te herstellen, maar ik kreeg wel even een schrikreactie als bij een goede horrorfilm van de aanblik.
Die scheelkijkers doen het geheel ook nog eens geen eer aan.. Iemand is echt rijp voor het gesticht hier ben ik bang. :cry :cry
Een vw met vier nullen op de neus koop je ook voor een scheet en drie knikkers, dus dat zal de reden niet zijn lijkt me. Nee, ik vrees dat hier werkelijk sprake is van iemand met zo’n gore wansmaak dat hij het gewoon werkelijk mooi vond. :puke
Zo, weer wat verse handel gescoord, origineel plaatwerk. Had al een hele tijd een blaasje op het linker achterscherm, en dat wordt nu groter en lelijker, dus moet tzt toch er aan geloven. Er zitten al vervangende wielranden in, maar dat vind ik toch wel erg halfbakken, dus ga er kwart achter buitenpanelen in zetten, en verse dorpels.
In het inwendige van de dorpels wil ik gaan kijken naar nog een extra box sectie, of chromo buis die de verbinding tussen de voorste en achterste langsliggers gaat verstevigen, want hier is wel wat extra gewenst bij de vijfdeurs om de nodige stijfheid te genereren.
Of er gaan originele cabrio binnendorpels in, als ik die op de kop kan tikken ergens… In elk geval wil ik het onzichtbaar, toch functioneel.
@Haasje17 wrote:
@Vinci wrote:
Zoek je enkel voor? Over een paar weken denk ik dat ik nog zo’n nieuwe als hierboven kan verkrijgen voor een stuk redelijkere prijs. Ik heb een voorraadlijst recent gekregen waar er ook eentje op staat en voor een betere prijs ook. Kreeg dat vlak nadat ik deze al had besteld, maar goed, deze is verzekeringswerk, dus is niet zo erg.
Ik zoek inderdaad enkel de voorzijde.
Ok, weet niet wat het mag kosten, maar ik heb zoals gezegd over een paar weken een spiksplinternieuwe tot mn beschikking.
@pascal1109 wrote:
@Vinci wrote:
Geen punt hoor… ;)
Mijn magazijnman is er persoonlijk voor naar Polen afgereisd omdat daar de laatste lagen die hij nog kon krijgen :wors
Dat was voor 1 kant overigens, de andere was nog goed te krijgen gaf hij aan.Extreem! :jerry Nergens voor nodig… :agent
Zoek je enkel voor? Over een paar weken denk ik dat ik nog zo’n nieuwe als hierboven kan verkrijgen voor een stuk redelijkere prijs. Ik heb een voorraadlijst recent gekregen waar er ook eentje op staat en voor een betere prijs ook. Kreeg dat vlak nadat ik deze al had besteld, maar goed, deze is verzekeringswerk, dus is niet zo erg.
Deze was DUUR!! En hij wordt nog opgehaald ook door iemand uit Engeland. Ik had er nog een liggen van 1.5TD in België, die had ik voor 60 euro, maar wil deze zelf houden. Die hierboven heb ik bijbesteld en was met vrachttoeslag er bij bijna 360 euro…
Olievuldop seals, vliegwielbouten C20XE, raamhevel clips, distributiedeksel boutjes, ringen en rubbertjes C20XE:
Europese kentekenplaatverlichting:
Distributiedeksel rubber lip C20XE:
Astra F koplampsproeiers:
Spiksplinternieuwe GT/Frisco bumper:
Nog een snelle jongen:
[youtube:1dkg8pxh]http://www.youtube.com/watch?v=BCk6AAvwfLA[/youtube:1dkg8pxh]
Dat soepele wat die motor krijgt is echt heel typisch voor deze modificatie, in sommige gevallen los je het bokkige gedrag van de stappenmotorregeling er mee op. Ik vermoedde dat het dit probleem was, maar niet dus.
Nou ja, er is in elk geval iets van vooruitgang mee geboekt.
Gasklepschakelaar is zeker verdacht.
Me too, ik heb er drie, voor verschillende ranges, maar bij mij was het kwaad al geschied en vloog het draad er bij 2nm al uit op de kleppendekselboutjes. En was een prachtig egaal veertje alu om de boutjes heen, dus voorheen al monsterlijk strak gezeten. 5-8nm is max aanhaalmoment voor deze, en dat lijkt heel los, maar is op een rubber pakking zonder pletbescherming vast zat, zeker met zo’n aantal op zo weinig oppervlak. En dan nog is een momentsleutel niet heilig. Als draad vuil is draai je snel dingen te los. Als er olie op zit snel te vast, als de deksel scheef zit en je gaat aan een kant gelijk de boel op moment zetten zit je er ook naast. Dus goed gebruik van de momentsleutel is ook al een ding.
Ik heb MTS fijnmechanische techniek, dus weet er wel een klein piepklein dingetje van zullen we maar zeggen. ;)
Helicoils zijn er zo in te zetten, gewoon voor elk gat keurig een rok maken en met duct tape goed vast zetten op goed ontvette ondergrond. Zo heb ik alle gaten voor de kleppendeksel gedaan in de hele kop. Was een flinke klus!
Instructies door SBD motorsport:
The instructions on both pages must be used
Big end cap must be countersunk by 1mm and must be deburred.
This is done because the H/D rod bolt has a radius under the head and countersinking the hole stops the cap cutting into the bolt.
This must be done on a pillar drill turning the drill by hand only, as this prevents possible chattering of the cap. The cap must be clamped in a vice, but do not clamp the vice down, because the countersink bit has to centralise onto the big end cap hole.
When assembling the bolts, as of 2002, the manufacturers recommend only using ARP assembly lubricant as supplied, under the heads and on the threads and torque up to: –
RB1/RB1K (9mm x 1.25mm) 2.0L 8v & 16v – 31lbft
RB2/RB2K (8mm x 1.25mm) 1.4/1.6L – – 24lbft
RB2K-F (8mm x 1.00mm) 1.3L – – – 26lbft
NOTE: – These are lower torque settings than would have been used with normal oil.
We cannot be held responsible for rod bolt stretch when an uncalibrated torque wrench has been used.
THE FOLLOWING NOTES ARE IMPORTANT.
ALWAYS wash the fasteners with cleaning solvent prior to installation.
They come coated with a “protective” coating, this is NOT a lubricant.
Choose correct torque from the list.
The method to follow for applying lubricant:
1.Coat the fastener with lubricant as evenly as possible.
2.Pull up the fastener so that it is ‘snug’.
3.Do this three times, on the third time torque to the recommended torque setting.
The above method no doubt seems strange, but does ensure no metal to metal contact that increases friction between the threads.
The torque figures shown will give a preload equal to 75% of the yield strength of the fastener.
Use a generous chamfer on all stud holes (1mm).
Do not use lock tabs. They are made from too soft a material and as it squeezes out the fastener preload is lost.
Due to leverage differences a fine thread will produce a greater preload for a given torque than will a coarse thread of the same diameter.
For all connecting rods check that the chamfer required to clear the bolt under head radius is adequate – this is VERY important.Brandstof stoppen op hoge toeren lijkt met niet zo slim als je hem echt in de begrenzer wil kunnen jagen. Zorgt voor heel veel hitte in de cylinders. Zou lekker op ignition retard houden, dat is overigens (afhankelijk van management) beter nog dan cut ignition.
Lijkt als ik de schade zo zie toch op een losgelopen drijfstangbout.
En zoals gezegd, gat hoeft enkel afgekant een stukje.
Lekker aanhalen alsof het staal is, doen mensen vaak in koppen en versnellingsbakken. Mijn kop had ik draad er uit liggen van bijna alle kleppendekselgaten, ook door bokito’s gebeurd in het verleden waarschijnlijk. Jammer… Heb er helicoils in gezet ook, en dat werkt prachtig.
Heb met 205/55-16 ook gereden, maar was inderdaad erg dik, moest achter maatregelen nemen als ik dit had willen houden. Rij nu met 205/50-16, en dat gaat goed. Nou heb ik wel rubber onderschalen onder de veren met aan beide kanten aanslagrubber, en omgerolde afgekitte randen achter. Voor liepen de 55 aan in de wielschermen bij vol insturen, maar de 50 niet.
Als je platte getrokken bandjes wil zul je nog wel wat kleiner moeten.
Teller is te calibreren eventueel.
Het grappigste nog is dat die tank bij Klokkerholm kwalitatief vaak net zo goed is als origineel, en die bij fsrs niet, die zie je ook wel voor ongeveer 60 euro aangeboden. Eigenlijk is die voor 99 euro dus juist duur.
In de jaren 80 en begin jaren 90 waren Kadett onderdelen ook gewoon “duur”, en daarna werden er veel een hele periode gedumpt en vaak spotgoedkoop en dat is men normaal gaan vinden. Wen dr maar vast aan dat de onderdelen voor een Kadett de komende jaren alleen maar duurder en duurder gaan worden.
Yep, trek het dunne slangetje eens los van de kleppendeksel, die naast de dikkere slang, en blaas er eens op. Zit dat potdicht dan is dat waarschijnlijk het probleem.
Het is onzinnig om te zeggen dat dit vaak voorkomt, het is eerder een lot uit de loterij als jouw XE hier geen ‘last’ van heeft… Soms als dit dicht zit dan vallen de problemen nog mee, maar dat heeft vaak temaken met andere lekjes. Eigenlijk hoe meer last hij er van heeft hoe minder lek je inlaattraject is…
Op de inlaat komt dit slangetje uit op een soort banjo fitting die in de breedterichting koelvloeistof doorlaat, en in de lengterichting door een holle bout de lucht. Dit is een minescuulkanaaltje van minder dan 1mm doorsnee. Er is een topic hier over te vinden waarin menigeen enorm vooruit ging op gasresponse van hun XE door dit iets op te boren, maar ga nooit over de 2,5mm heen anders loopt hij iets te hoog stationair. Blijf je onder de 2,5mm (2mm is eigenlijk wel mooi, want dan verstopt het ook minder snel) dan valt het nog keurig binnen het regelbereik van de ECU, mits er geen verdere lekken dus zijn.
Herkenbaar is olie op de gaskleppen, wat een typische indicatie is van verstopte carterventlitatie (vacuumventilatie) en dit fenomeen zal dan ook na het opboren 100% zijn verholpen.
