Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
En heb je al bij Copeparts gevraagd? Jan Willem kan een hoop krijgen nog wat niet op z’n site staat hoor.
Mocht het nou nergens lukken, ik weet er denk ik wel aan te komen.
@KadAstra-EF wrote:
Oh hemel, dat stuur :wub :wub :wub
Rik
Dat stuur heb ik ook, vorig jaar nieuw uit Duitsland laten komen, was vrij prijzig nog…
@midnight black wrote:
Die zwarte B stijlen hadden de gt versies van de E2 ook, mooi hoor.
E1 ook, mijne van 1987 in elk geval had origineel ook die zwarte vinyl plakkers op de stijlen. En ik ga ze ook weer aanbrengen, is inderdaad erg mooi. Had ze er af gehaald omdat ze aan alle kanten gebarsten waren.
Het is fijn om goede caterventilatie te hebben, dus ik zou dat eerst nog een kans geven. En Gerwin heeft niet gezegd dat hij bij hem kapot is, maar misschien zelfs wel niet eens er op zit…
Zo iets komt altijd ergens door, ik kan met niet voorstellen dat alle Vectra’s en Calibra’s vroeger om de haverklap naar de garage moesten voor een nieuwe klep. Als je heel veel meer boost genereert, dan kan ik me voorstellen dat dat klepje stuk gaat, of als je er heel snel heel veel olie in krijgt omdat iets in het blok niet helemaal gezond is.
Op een vrij standaard LET zou het toch echt wel heel moeten blijven lijkt me.
Oh en ja, die kan er zomaar niet tussen zitten, maar zoals bij een XE. En het kan zomaar zijn dat dat normaliter niet eens druk in het carter geeft omdat het gewoon, zoals gewoonlijk, verstopt zit…
Sta op het punt een bestelling te maken, dus gooi ik hem er gelijk bij voor je Gerwin! :thumbup Dat scheelt weer orderkosten voor je…
Misschien niet allemaal even zeldzaam, maar wel kakelvers, en dat is wel zeldzaam, zeker voor het rubber. Dit is allemaal geïmporteerd en heeft een productiedatum van 2012.
Hier nr. 7:
En die is gewoon nog beschikbaar. Onderdeelnr. 90423045 en kost om en nabij de drie tientjes ex. verzendkosten.
Dan gaat hij met rustig toeren en gas los bij schakelen dus wel elke keer een beetje lopen bokken, net zoals een XE dat doet als dat kanaaltje verstopt zit. En er komt dan via de dikke ventilatieslang weer oliedrap omhoog.
Mijn ervaring is dat die motoren het mooist en lekkerst lopen als je alles origineel hebt en goed werkend. Tenzij je consessies wil doen met een mooie ronde loop en gasresponse in ruil voor heel veel meer vermogen, dan snap ik dat wel, maar als je een betrouwbare turbomotor wilt die lekker loopt denk ik dat je alles beter zo veel mogelijk origineel kan laten.
Zo’n terugslagklep is waarschijnlijk gewoon nog verkrijgbaar en dan zou ik hem persoonlijk gewoon lekker vervangen.
Zo lastig is dat niet, maar dan kost het wel geld. Hij is nog zo te koop hoor in Duitsland, spiksplinternieuw.
Ja, snap het, is zoals al werd gezegd het zelfde idee als bij atmosferisch.
We bedoelen alleen niet de eenwegklep naar de rembooster, waardoor het carter druk opbouwt is mogelijk de klep naar de carterontluchting, die zit op de kleppendeksel.
Ja natuurlijk, dan zit de gasklep gewoon dicht en maakt hij wel vacuum.
Maar inderdaad, je zet dan mogelijk toch druk op het carter, en zo verlies je misschien ook wel wat boost.
Weer de bakzijde? Kan een spoor in je krukas gesleten zijn, maar wat vaker voorkomt is dat de lip verbrandt. Dit kun je voorkomen door met de montage de binnenste rand van de keerring geheel vol te blaffen met vet, zodat het gelijk gesmeerd is en een barriere ontstaat tegen lekken.
Wat ook van belang is dat het carter niet onder druk komt te staan, wat bij een turbomotor natuurlijk een groter risico is, dat via het inlaattraject, via de kleppendeksel terug in het carter druk wordt opgebouwd. Dan kan je keerringen blijven vervangen…
Ik heb de carterventilatie van de LET niet zo gedetailleerd op m’n netvlies staan, maar voor je rembekrachtiging is er een vacuumpomp aanwezig volgens mij, en die moet volgens mij dan ook je carterventilatie doen?? Je moet in elk geval iets van actieve afzuiging op je blok hebben, zodat er vacuüm getrokken wordt op het carter, en olie zo juist naar binnen gezogen wordt.
Nog niemand de NOREV 1:18 gezien?? Ik heb er net eentje binnen gekregen, en ziet er heel puik uit!!
Van de witte zijn er 2000 stuks gefabriceerd, 1000 stuks van de rode…
Oh kijk, netjes! Zit dat tape er op ter bescherming?
Mooi fris koelwater tankje ook op de V6 zeg, ik vind dat altijd zo’n minpunt op show auto’s alles verchroomd, gespoten, strak en clean en dan zo’n bruin uitgeslagen tankje, trekt het hele effect dan zo naar beneden. Lijkt wel een nieuwe auto zo!
Nee, het komt met een goede treflon olie niet terug als het goed is, bij mij is het inmiddels meer dan vijf jaar geleden gedaan en nog muisstil.
Pas alleen op!!! Spuit niks op het weerstandspack!! Als je dat doet dan stinkt het nog vele weken na, spreek uit ervaring!!
Gewoon motorkap los, en voorzichtig wegzetten op iets zachts, doe dit effe met z’n tweeen. Trek het afdichtrubber van de bovenrand van het schutbord er af. (let op eventueel aan de rand hangende relais) Dan ruitenwissers er af. Kapjes van draaipunt voorzichtig los trekken, moeren er af, pas op de veerringetjes! Pas ook op je vingers, als de uiteindes omklappen gaat dat met een hoop kracht gepaard! Dan schutbordpaneel er af schroeven, hier zitten wat slangetjes aan voor de RW sproeiers, maak die niet los, maar leg het schutbordpaneel gewoon iets naar voren.
Dan HEEL BELANGRIJK!! Haal uiterst voorzichtig de uiterst kwetsbare bovenplaat er af, scheurt deze dan is de kans op lekkage in de cabine groot, dus absoluut heel laten!!
Daaronder bevindt zich in het midden onder de voorruit de kachel ventilator motor. Het wijst zichzelf de weg waar de lagers zich bevinden, het zijn sinterbrons lagers en die mag je eigenlijk niet smeren. Doe je dat hoor je eigenlijk droogsmeer te gebruiken, zoals in sloten. Ik gebruikte een door Lips goedgekeurde smering, en spul wat ik voor allejezus veel dingen gebruik met veel succes, Finlube van Interflon.
Mocht je dat niet kunnen vinden dan raad ik je aan iets te gebruiken voor MTB/Racefiets kettingen, zoals F100.
Eerste vraag, is het een E1 of een E2? Oftewel, welk mechanisme zit er tussen de pook en de bak?
Het daadwerkelijke klikken en vast blijven gebeurt in de bak, de vorken bewegen op verschuivende assen met een hap er uit, en daar valt een onder veerspanning gehouden kogel in. Dat zijn de aan het uiteinde van de bak te vinden stalen ronde hulsen met een randje er aan. Als je die los ziet is het net een kogelhuls met daarin eerst een veer, en dan een kogel zoals uit een lager.
Voor we daarop verder gaan, want dit is zelden de oorzaak, meestal ligt het aan slijtage of verkeerd afstellen van de mechaniek. Er kan ook nog iets tussen geschoten zijn onder de motorkap.
Maar goed, waar hebben we het over, een pook met stang door de vloer, of door het schutbord? Heeft hij een katalysator, of niet, welk bouwjaar?
E1 bumpers raap je nog zo op hoor, worden her en der in Duitsland regelmatig aangeboden voor gratis afhalen. En zelfs nieuw is er nog vrij goed aan te komen. Nou heb ik misschien iets meer connecties dan de meesten hier…
Erg mooi Kadettje hoor! Precies zoals ik ze het mooist vind, gewoon strak en origineel. :wub
Zet er alsjeblieft geen spoilers op, en wax het ding in elke holle ruimte die je tegen komt todat het over een half jaar er nog uit druipt. Beste is waxoyl om zelf aan te brengen, of Mike Sanders of Timemax professioneel aan laten brengen. Anders ga je deze vroeg of laat zeker weten aan de roestduivel kwijt raken. Vooral de holle ruimte onder de pedalen is link, trek het tapijt er eens een keer uit, anders blijft het een gok, en nog een gevaarlijke gok ook. :vertag
Overigens waren de Zuidafrikaanse Superboss modellen af fabriek al omgerold, dus daar is op zich niets mis mee.
http://www.opelclub.co.za/forum/viewtopic.php?p=259775&sid=a7ecb0b5dac9d2160ea6fcaa4f25b877#p259775″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Omrollen van het randje is al snel genoeg hoor, maar kit hem daarna wel goed af, want anders heb je binnen twee tellen rot. Sowieso de binnenkant tot op het bot waxen, of beter nog in het Mike Sanders of Timemax vet zetten, want door condensatie op de binnenkant van het plaatwerk wordt de boel daar heel vaak door en door nat, en dat vocht moet netjes langs de ronding van die naad weg naar de lekbakjes en dorpels lopen, waar keurige afwateringsgaten zitten. Een gezonde Kadett heeft dan ook ’s ochtends voor en achter het achterwiel een plasje water liggen, maar velen vergeten afwatering aan te brengen na het vervangen en kitten de hele boel potdicht, en dan gaat het 10x zo hard rotten. Maar die velsrand die gepuntlast zit aan de rand van de wielkast die loopt dus als deze ‘droog’ staat vol met water en dat kan origineel al bijna niet weg, maar als je hem omrolt al helemaal niet, tenzij je hem dus heel dik waxt of vet van binnen uit.
Thanks mannen! En ja het is weer een hoop werk, maar ben er inmiddels wel giga veel beter in geworden, heb intussen nog aan een hoop andere koetsen gelast, en mn TIG skills ook weer wat opgekalefatert.
Thja, binnendorpels uit een sloper halen lijkt me een no go, die dingen zijn eigenlijk altijd wel verrot. En je vergeet dat ik een hydrolische zetbank tot mn beschikking heb, dus kan ook heel goed zelf een koker vouwen als het moet.
Radiateurs uit China zijn nogal een gok, je hebt er goede bij, maar een Chinees gooit niks weg, en duwt de B-keus er vaak net zo hard doorheen. En dan nog, het is net als die van TX motorsport, ik heb er nog aardig lang mee gedaan, maar zo’n constructie zou haast een leven lang mee moeten kunnen gaan. Bij mij een paar jaartjes, maar bij velen veel minder dan een jaar.
Kan je er stukke beter eentje bij Hartgers laten maken.
