Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Trommels zijn prima hoor, niks mis mee. Het enige echte verschil is dat trommels sneller heet lopen en als je er mee op circuit rijdt, of veel in de bergen kan dat gaan opspelen. Verder is ook een trommelrem zwaar begrensd, dus qua remvermogen win je er niks op om schijven te nemen. Hitte is sowieso met achterremmen haast nooit een issue.
De grootste overweging om voor schijven te gaan is looks, en een stukje extra betrouwbaarheid en sleutel gemak.
Bijkomend voordeel van een Astra of Saab as is een betere sporing en camber, iets grotere spoorbreedte. Een kadett, zeker als aan de voorzijde ook met minder offset wordt gereden, of een spoorverbreder tussen de originele velgen, dat de wegligging stukke beter wordt. Helemaal als je naar 16″ velgen gaat met een 205/50 of 17″ met een 205/45 band er om. Dan ziet het er al snel uit als verlaging, maar zonder de mega nadelen van verlaging qua wegligging.
22.2mm hoofdremcylinder, remdrukbregrenzers (3/20 of 3/15, of twee 3/40 per leiding) verder past alles er zo op. Je kan ook een achter as van een Saab 9-3 pakken, die past er ook zo op.
Gewoon catback klep inbouwen, dan kan je het aan of uit zetten.
Zo iets:
http://978performance.com/exhaust/55-5-electric-exhaust-catback-downpipe-cutout-e-cut-out-valve-system-kit-remote.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Maar dan de juiste diameter nog zoeken…
Als je veel lange ritten rijdt is de olie ook minder snel aan vervanging toe. Vocht is vooral killing voor olie, en dus niet echt warm rijden elke keer.
Als je het zeker wilt weten kun je altijd nog een olie sample van je oude olie opsturen voor een UOA*, dan weet je ook hoe hard je je blok aan het mollen bent als je hem aan het mollen bent. Je blok zegt je dat namelijk halverwege nauwelijks. Bij een benzine motor mag je er van uit gaan nog dat de olie lang helder blijft, maar bij een diesel is het altijd wel na een mum van tijd zwart. Je hebt dus verder weinig indicatie van of je nou gezond bezig bent of niet.
*https://www.google.nl/search?q=uoa&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=7BjCVaXCNYPxUqvTuqgM#q=uoa+oil
Dan heb je er een hoop mee gereden in een jaar inderdaad! Zijn wel sterke blokken, maar alles kan stuk, en gaat als je het mishandeld ook stuk. Van slecht onderhoud merk je alleen niet gelijk.
Volgens de test is Purflux iets minder wel dan de originele (Filtron) nog, maar wel boven de 7 nog. Eigenlijk zitten er geen écht slechte tussen, maar voor bepaald gebruik kan het toch handig zijn even de verschillen te bekijken. Zo’n rapportcijfertje zegt niet alles. Opmerkelijk is wel het verschil tussen de beste en slechtste in levensduur:
” Filter life was measured by adding particles until the by-pass would open and no filtration would occur. This amount of particles was measured in grams, Knecht and Mann Filter where the best, both measuring 13,8 grams and AMC being the worst with only 2,3 grams.”
Dat terwijl AMC goed scoorde op microdeeltjes filteren, maar met een heel slechte levensduur. Hoge scores scoorden op alle vlakken zeer goed. Mann filters zijn helemaal niet duurder ook, dus lijkt me een no brainer.
Nou, ik heb wel nog een paar keer wat metingen gedaan, want ik ben nog steeds aan het simuleren in de software welke dimensies het allemaal moet krijgen. Beter in een keer goed na een lang traject van goed alles uitdokteren dan steeds alleen maar er naast schieten. :vertag
Heb intussen ook vanwege de toegenomen wieldiameter spoorverbreders geplaatst om de vooras 20mm te verbreden. Zo is de schuurstraal weer goed gecorrigeerd en het stuurgedrag weer wat het moet zijn in dat opzicht. Dit heeft als neven effect dat de vering wat soepeler wordt door een iets groter moment op de veren. Uiteraard kan dit ook met velgen met andere offset gedaan worden, maar met spoorverbreding werkt prima.
Zal van de week wel even posten, want heb nog een paar dagen alleen mijn telefoon en foto’s gaat even wat makkelijker op de pc.
Die naafdeksels was ik volgens mij al eens naar op zoek naar, en vond wel wat, maar vrij prijzig, ook dat even beter van de week…
@.:Stoffel:. wrote:
Foto’s van?
Hahaha, ja, helemaal gelijk in. Bij deze stel ik voor om vragen in het desbetreffende marktplaats gedeelte te stellen.
Nee, die waren in heeeeeel kleine aantallen geproduceerd. Ook niet als spare part trouwens. Ik kan wel beschermplaten krijgen van koetsgelijke gm klonen, maar dan gewoon van staalplaat.
Ik heb niet eens tijd voor normaal onderhoud momenteel, dus… Maar het project ligt klaar om mee verder te gaan als de tijd rijp is.
Yes, die radiateurs zijn niet zo makkelijk te verkrijgen mee. Niet voor normale bedragen, maar wil niet zeggen dat daarmee alle problemen gelijk opgelost zijn hoor…
Diesels zijn heethoofden, is altijd wel een uitdaging die goed koel te krijgen. Meen dat het een 16v koets is, ook qua frontbalken, en als je de smallere hoge radiateur nodig hebt dan kan ik daar wel aan komen nog, laat maar weten…
Het zijn meestal de meest voor de hand liggende dingen, en daarvoor was dit niet, dus wat is er los geweest, misschien zit er nu iets niet goed vast gezet.
Weet niet hoor, maar kan het niet zo zijn nu, doordat het kanaaltje opgeboord is dat de inlaat te lek is om druk op te kunnen bouwen nu? Zou die klep er nu eerst maar eens in zetten.
Als de krukassensor niet draait krijgt hij geen benzine en vonkt hij ook niet. Dit signaal is essentieel voor de ECU om die functies te laten werken namelijk.
Zal als ik later tijd heb de sensor test procedure van Autodata even hier in plakken…
Heb dat al diverse malen gedaan, gewoon er in getikt, nooit op de volgorde gelet… Die dingen zijn gewoon op een veer rustende kogels, die op de staven uit komen waar de schakelvorken op vast zitten en door V vormige happen daarin schieten die op de kogel in positie. Of je nou op de stang zit of in de V groef zou de pret niet mogen drukken. Hooguit als je er een te diep in ramt dat het huis de stang blokkeert.
Ik heb hier voor beide types de rembekrachtiger in huis, en kan er geen verschil in ontdekken aan de achterkant. Alleen de voorkant is natuurlijk wel anders, zoals bekend. Het feit dat in de catalogus ook maar een type staat bevestigd voor mij eigenlijk wel dat het maar een soort is. Voor die 6 euro kan je er toch haast geen buil aan vallen, alleen de verzendkosten van OCP zijn pittig, maar als je nog meer nodig hebt kun je het wellicht iets uitsmeren…
Bij een zesbak is het een hele hoop meer gekloot, en hebben vaak op de vork in de bak al een hele berg speling. Ik heb mijn mechanisme destijds aangepast dat ik de zijdelingse slag kon beperken, beetje als een schakelweg verkorter, maar dan voor de zijdelingse slag. Had dat afstelbaar gemaakt, en het effect van speling was dan ook minder merkbaar.
Dan is je massa van je blok-chassis of van je chassis-accu waarschijnlijk slecht. De startmotor hoort nooit of te nimmer alles plat te leggen.
Dit kun je eens testen door een startkabel over je accu minpool direct naar de versnellingsbak te leggen. En dan nog eens naar het chassis, en dan eens van de bak naar het chassis. Zo kun je uitsluiten welke van de twee verbindingen slecht is.
Gezonde massa blijft onder belasting gewoon overeind, en zo ook de boordspanning.
Overigens was het niet zo’n slim idee van Opel om de massa van de accu naar het flinterdunne frontpaneel te verleggen, en daarom helemaal niet zo’n gek idee die bijvoorbeeld op het zelfde punt vast te leggen als waar die van de bak vast zit.
